Ce tableau de bord vient en lieu et place de celui d'origine, en reprenant les cotes et la teinte d'origine (au niveau du plastique gris) de votre Tesla Model 3 ou Y. La partie carbone est directement moulée et résinée sur son support.
Les images de dessus sont ici à titre d'exemple et montre les étapes d'installation avec la version FULL carbone, aussi disponible chez Model Sport.
Comme son nom l'indique, la consigne vous permet de renvoyer votre tableau de bord d'origine dont vous ne vous servez pas. Cela nous permet de recycler votre ancien tableau de bord afin de faire un roulement gagnant/gagnant.
Comment se passe cette consigne ? Nous joignons tout simplement une étiquette de retour prépayé dans votre colis avec votre commande. Ainsi, dès que vous recevez votre nouveau tableau de bord en carbone, vous pouvez le remplacer et mettre l'ancien dans le carton reçu, direction la poste !
Ce système est aussi valable avec les garnitures de porte en carbone.
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Model Sport, l’entreprise qui favorise un processus de réalisation des pièces en carbone, mais lequel ? Matériau composite : sa détermination ? L’utilité d’une pièce en carbone dans les différentes industries ?
Ici nous allons voir ces grands points en trois parties :
• Revenir à l’origine de la création du carbone
• La vision contrastée de la marque Model Sport dans la réalisation de ses pièces carbone
• Ce que vous pourrez retrouver sur notre boutique en ligne
Le produit n'aura plus aucun secret pour vous dès que vous aurez sillonné ce paragraphe.
En quoi consiste un matériau composite
Pour faire simple, il faut comprendre que ce qui est nommé matériau composite représente deux matériaux qui ont synthétisé l’un avec l’autre, sans jamais devenir homogènes.
Cette conjugaison vous apportera un seul et même élément qui lui bénéficiera des propriétés mécaniques plus importantes que si les composants sont employés seuls.
Quels sont les types de carbone ou de Texalium pour votre Tesla ?
À vrai dire, il y a un large catalogue de catégorie de carbone et beaucoup de façons de le travailler.
Il faut faire une différenciation qui aura son importance pour les puristes : ce qui est appelé commercialement « le carbone » possède en vérité le nom de « composite de fibre de carbone », cette appellation est bien plus correcte dans le monde de la stratification.
Tissu de carbone 3K sergé en 200gr :
Débutons notre développement par le plus rependu de tous : le sergé de carbone en 3K.
En vérité, le terme "sergé" est une désignation qui sert à qualifier le maillage du tissu de carbone.
Vous pouvez voir ce que le sergé relève sur l’image juste au-dessus.
Il subsiste plusieurs méthodes pour tisser du carbone, le sergé est très apprécié pour sa disposition à s’accorder aux formes des moules avec un fort galbe.
Cela dit, nous ne détaillerons pas le type d'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4, ce n'est pas le but de cette courte présentation.
L’abréviation "3K" signifie que 3000 brins de carbone font partie d'une seule et même trame.
Veuillez noter une illustration qui vous apportera une idée de l’épaisseur d’un filament de carbone : il évoque environ 1/20e de celle d’un cheveu.
Il existe donc différente attribution, les plus communs sont 1K, 3K, 6K, 12K.
Le 3K est le plus prisé dans le monde Tesla.
200gr/m² évoque que le tissu de carbone, avant sa conjugaison avec la résine, soupèse 200 grammes pour une nappe de 1 mètre x 1 mètre.
Pour la communauté Tesla, le sergé 3K en 200gr/m² est le plus remarqué pour son apparence esthétique jugée bien meilleure que ses compères, mais en aucun cas pour ses propriétés d'endurances mécaniques.
Le méconnu de sa catégorie : le carbone forgé
Exposons que c’est une opération de moulage qui n’a rien nouveau, mais que cette appellation porte un nom qui lui coïncide.
Pour le produire, il faut en premier lieu découper le carbone en petites lamelles et le disposer de façon plus ou moins uniforme dans le moule.
Ensuite, on met les moules positif et négatif dans des conditions spécifiques de température et de compression une fois que la résine est additionnée.
Cette technique de moulage est la plus élaborée pour obtenir une pièce plus rigide et plus légère que tout autre type de carbone : tout le surplus de résine est évacué lors de la mise sous compression, ainsi vous pouvez accentuer le rapport carbone/résine en faveur du carbone.
Il faut remonter aux années 80 pour découvrir les premiers usages du carbone forgé dans l’industrie de l'élaboration d’ogives, cependant cette méthode d'élaboration s’est fait remarquer qu’à partir de son application chez la marque Lamborghini.
Le Texalium, l’étranger :
Il est primordial de faire une place à ce matériau tellement pris pour du carbone. Pourtant, il faut bien faire la distinction du Texalium.
Véritablement, le Texalium est une sorte de tissu de verre chargé en aluminium pour lui donner une surbrillance naturelle. Il pourra ainsi être nuancé soit dans la masse, en mélangeant un colorant à la résine, ou sur dans le vernis.
Ses dispositions mécaniques sont en dessous du tissu de verre habituel (lui-même en dessous du tissu de carbone) et son usage est purement destiné à l’esthétique.
À connaître que le Texalium existe depuis plusieurs années et parvient tout juste à prendre sa place dans certaines personnalisations en France, mais qu’il est beaucoup plus rependu et utilisé aux États-Unis.
Le carbone : à quoi correspond-il ?
Nous allons vous présenter de multiples pièces faites à partir de cette fameuse fibre.
Question personnalisation, sachez que Model Sport est à votre service. Il suffit juste de nous contacter pour obtenir un devis.
Est-ce que le carbone est résistant ?
Il est légitime de se demander si la résistance du matériau est à la hauteur, mais par rapport à quoi ?
C’est le rapport avec d’autres matériaux qu’il faut tout d’abord mettre en place.
Pour vous donner une idée : un alliage d’aluminium qui possède un volume physique égal à une pièce en carbone sera moins endurant que cette dernière, toutes contraintes confondues.
Cependant, ce terme « résistant » résume un fait qui n’est pas à généraliser.
Même si le carbone est moins résistant aux impacts, il présente des qualités surprenantes à la torsion et à la flexion.
C’est pour cette justification que pour les automobiles Tesla il est si rependu de produire des inserts en carbone ultra fin qui viennent se fixer sur des pièces existantes sans risque de casse.
Pour le modèle 3 ou Y, l'insert de recouvrement du tableau de bord en est un très bon exemple, cette pièce de plus de 1 mètre 40 peut être produite en uniquement deux nappes de tissu de carbone, avec une épaisseur n'excédant pas 0,5 mm et acheminé dans l’intégralité du pays Français ou d’autres qui lui sont frontaliers.
Comment expliquer le prix du carbone ?
Revenons sur la production du tissu de carbone pour assimiler le prix de celui-ci.
Une seule fibre de carbone demande déjà une somme de méthode assez remarquable.
Le plus employé est à partir d’une fibre synthétique, le polyacrylonitrile, qui sera oxydée et carbonisée pour nous donner la fameuse fibre de carbone. C’est une transformation essentiellement chimique et très énergivore.
Sachez tout de même que cette course à l’écologie donne naissance à de nombreux projets pour continuer à utiliser la fibre de carbone pour sa légèreté, tout en garantissant une production sans produit chimique.
L’application de matériaux bio-sourcés voit peu à peu le jour pour supprimer d’une part les produits chimiques et d’autre part diviser le prix par deux.
Ensuite, le tissage de la fibre de carbone demande un matériel conséquent.
Gardez à l'esprit que comparée à un cheveu, une fibre de carbone est 20 fois plus fine.
Pour vous donner un prix, qui reste indicatif, car il est assujetti aux variations du cours économique mondial : 30€ le mètre carré. Ce prix est donné pour une nappe de carbone en sergé 3K qui pèse 200gr par mètre carré.
N’oubliez pas qu’il faut ajouter à cela le coût de la résine, qui nous le verrons peut avoir des prix intégralement variables en fonction de sa qualité, et aussi que bien souvent, voire tout le temps, une pièce en carbone est produite en plusieurs couches.
Puis, l’expertise d’un stratifieur sachant poser et mettre dans de bonnes conditions les matériaux en question.
Ce qui différencie le carbone pour Tesla de Model Sport
Passons à la partie que nous maitrisons, car nous suivons toutes les étapes de réalisation.
Il faut une connaissance de la mise forme réelle d’un élément pour pouvoir assurer un résultat recevable. C’est pour cet argument que le créateur de la marque Model Sport, concepteur et réalisateur de carrosserie, met tout en œuvre pour délivrer son savoir-faire dans le domaine des composants en carbone.
Tissu ou morceaux de carbone pour Tesla ?
C’est un fait incontestable, au 21e siècle le carbone est majoritairement utilisé pour sa finition, plus que pour son application primaire : ses facultés mécaniques et sa légèreté.
Nous parlons régulièrement d'endurance à la torsion et à la flexion, cependant, sur une Tesla, ces compétences seront oubliées.
Les composants sont expressément fabriqués afin d'améliorer l'esthétique et mettre en avant l'agressivité de la marque.
N’importe quel type de carbone, même un qui sera catégorisé de bas de gamme, sera capable d’encaisser les contraintes qui lui seront infligées.
À ce jour, il y a de multiples catégorisations de la rigidité du carbone. Mais le plus employé étant le "HR" ou Haute Résistance pour la souplesse et sa polyvalence.
Ce dernier est celui qui est employé par l’entreprise Model Sport pour la production de tous ses composants en carbone.
Il existe aussi le carbone HM, qui est littéralement détermine par «Haut Module ». Il est destiné aux fabrications qui demandent une extrême légèreté, sans qu’il n’y ait de contrainte mise en jeu. Et si une contrainte doit lui être administrée, il sera systématiquement combiné au HR.
De même pour le carbone forgé, il sera utilisé pour prioriser l’aspect final.
Quelle résine pour la fibre de carbone ?
C’est LA plus grande différence que les pièces carbone de Model Sport peuvent se vanter de procéder, une résine époxy faisant la différence.
Pour les pièces en carbone étant soumises à de fortes chaleurs, la résine polyester (la plus rependue et la moins chère de toutes) sera priorisée, tout comme pour l'élaboration de pièces en carbone en grande série.
C’est cette résine qui est employée pour la réalisation de cartouche d’échappement pour moto par exemple.
Les composants soumis à des charges ou forces sont en priorité employée avec de l’Époxy, car celle-ci apporte une endurance plus accrue du matériau composite.
La résine anti-UV est encore un cran au-dessus : pas de jaunissement sur le long terme.
C’est pour cet argument que nous appliquons ce type produit.
Les rayons du soleil n’auront donc pas ou très peu d’effet sur vos composants d’habitacle ou de carrosserie et l’apparence générale sera plus translucide.
Le jaunissement de la résine est un inconvénient à ne pas prendre à la légère si vous souhaitez garder votre véhicule pendant plusieurs années.
L’apparence peut être parfaite lors de l’installation de la pièce, mais attention dès que l’été arrivera en force, celle-ci vont peu à peu se ternir et devenir opaque.
Il faut saisir aussi que la résine utilisée aura un prix directement en lien avec son application, sa qualité et sa tenue dans le temps.
À ce stade, il est intéressant d'évaluer le prix de vente d’un tel produit dans l’hexagone :
• Le kilo de la résine Polyester vaut entre 8 et 10€
• 1kg de résine Époxy = 50 à 60€
• 1kg de résine Époxy anti-UV = 55 à 65€
À quoi concorde la couche de finition sur une pièce en carbone ?
C'est bien sûr la phase finale d'un projet de personnalisation.
Pour garantir une tenue dans le temps presque infinie, nous avons fabriqué au tout début des composants carbone sans aucune peinture de finition. Le problème était qu’il fallait une production sans possibilité de rattrapage et donc un fort taux de « gâchis ».
Ce procédé de construction donne un taux de rebut inacceptable vue l'image que la marque Tesla veut véhiculer : amoindrir la pollution et les émissions carbone.
L’usage d’une couche de finition de qualité supérieure est apparu comme une évidence.
C’est pour cet argument que le vernis haute qualité s’est imposé dans notre processus de production pour « standardiser » le procès.
Le verni brillant est finement lustré avant expédition et le verni mat posé avec délicatesse pour avoir une configuration homogène sur toute la pièce.
Quel genre d'étoffe de carbone retrouvons-nous sur la Tesla Model S et X
Bien que beaucoup de composants soient correspondant dans les deux versions, il existe quelques différences selon les années.
C’est pour cet argument qu’il vous sera demandé des informations sur l’année et le mois de production de votre Tesla avant expédition.
Tesla Model S ou X, la mise au point de son habitacle
Une personnalisation en véritable carbone est aussi possible pour les Model S et X même s'ils sont moins nombreux que le Model 3.
Le véritable carbone sera employé pour modifier le tableau de bord, les zones autour de la console centrale ou encore d’autres éléments à venir dans le futur.
Le volant en carbone fait partit aussi des parties remaniables qui donneront une dimension diamétralement opposée à votre vie à bord de votre Tesla.
Vous avez ainsi un contrôle total, durant votre commande, sur toutes les caractéristiques que devra posséder ce dernier.
Model S et X : les composants de carrosserie
Pour ce qui est de la Model S, le premier élément recherché est le Spoiler de type performance.
Dans sa version mate, vous aurez en tout point l’aspect de celui présent sur les versions Performance de la Model S, à la différence près que celui de Model Sport possède une surface de collage et une structure interne singulière.
Ce changement est subtil, tellement qu’il ne se verra pas une fois le spoiler posé, cependant ces détails font toute la différence.
À l’heure où ces lignes sont rédigées, la version Plaid de la nouvelle Model S est aussi en cour de réalisation.
La calandre ou encore les coques de rétroviseurs sont aussi des parties qui percevront leur finition carbone.
Model Sport reste flexible et répondra à votre demande dans le cas où vous souhaitez réaliser des finitions autres que le carbone sergé 3K.
Le composite de carbone sur les Tesla Model 3 et Y
L’avènement du carbone dans le monde Tesla est effectivement apparu depuis la commercialisation de la Model 3.
Les deux électriques les plus vendues de la marque Tesla, partagent beaucoup de similitudes.
Model 3 et Y : leurs intérieurs et leurs accessoires
Nous ne pouvons parler de Model 3 et Y sans parler des inserts en carbone, qui sont devenus une part de la culture Tesla.
Produire en grande quantité tout en gardant une qualité similaire un élément aussi fin est une prouesse technique. Chaque insert doit pouvoir être posé sans pour autant donner un effet « rajout ».
Les inserts trouvent ici tout leur intérêt et leur qualité de réalisation.
C’est après bien des essais, des erreurs et des rectifications que nous avons réussi à produire des inserts à la hauteur de vos attentes.
Il faut que les inserts en carbone possèdent un collage très près des éléments d’origine pour ainsi garantir un recouvrement sans compromis, mais aussi une découpe parfaite pour ne laisser entrevoir aucune partie.
Pour les propriétaires les plus exigent, les composants carbones de remplacement possèdent aussi une forte appréciation auprès de la communauté Tesla.
Les éléments de remplacement en carbone donneront une dimension essentiellement différente à l’habitacle de votre Tesla, pour les personnes méticuleuses, vous obtiendrez une finition à la hauteur de vos espérances.
Model 3 et Y : leurs éléments de carrosserie
De même que pour l’habitacle, l’extérieur des Model 3 et Y possède un grand nombre d'améliorations possibles. Vous pouvez tout à fait transformer votre Tesla en utilisant du carbone sergé 3K ou forgé. Cela concerne la finition mate ou brillante.
En ce qui concerne les Model 3 et Y, le spoiler performance dans sa version mat est relativement sollicité.
Celui-ci viendra prendre son emplacement définitif sur l’arrête du coffre et prolongera les lignes de votre Tesla.
Une personnalisation plus radicale pourrait être la permutation du capot avant par une version en carbone. Deux bienfaits : une perte de poids et un style hors du temps.
