Le procéder de fabrication reprend exactement les normes Tesla : La pièce originelle de support est résinée avec un véritable carbone 3K en tissage sergé 200gr/m².
Vous retrouverez ainsi une déclinaison supplémentaire avec la finition brillante, qui vous donnera un visuel différent, plus remarqué, mais aussi plus scintillant.
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Vous souhaitez connaître ce qui fait la singularité du carbone de Model Sport ? Le rôle d’un matériau composite dans l’industrie automobile ? L'authentique définition d’un élément en carbone ?
Ici nous allons voir ces fondamentaux en trois parties :
• le sens véritable de ce que l’on appelle "un élément carbone"
• Model Sport, la marque au sens du détail inhabituel
• Tout ce que vous pouvez personnaliser
Le produit n'aura plus aucun secret pour vous dès que vous aurez parcouru cet argumentaire.
Définition d'un matériau composite :
Un matériau composite est un assemblage de deux composants qui ne peuvent se marier entre eux de façon homogène, mais ils donnent ensemble un matériau avec des propriétés mécaniques améliorées.
Quelle variété de carbone ou Texalium pour votre Tesla ?
À vrai dire, il y a beaucoup de catégories de carbone et beaucoup de façons de le travailler.
Il s’agit de la vraie appellation « composite de fibre de carbone » qu’il faut utiliser, même si dans la majorité des cas, ce dernier est appelé « le carbone », cette appellation est bien plus correcte dans le monde de la stratification.
Tissu en carbone sergé 3K de 200 grammes :
Le sergé de carbone 3K, l’un des plus rependus dans le domaine automobile et bien d’autres utilisations lui sont consacrées, voyons ce qu’il a de particulier. Le sergé est une appellation qui caractérise la structure de l’entre maillages des trames de carbone. Vous pouvez voir ce que le sergé relève sur l’image juste au-dessus.
Il y a une raison pour que le sergé soit très apprécié : premièrement sa compétence à s’adapter aux moules avec des courbes prononcées, deuxièmement son aspect esthétique donnant l’impression d’un tissage en diagonale.
Cependant, nous ne détaillerons pas le type d'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4 pour des raisons de compréhension.
Chose importante à assimiler en ce qui concerne la désignation « 3K », celle-ci caractérise le nombre de filaments qui compose une seule trame, dans ce cas-là : 3000. Une information qui vous procurera une image plus ou moins précise de ce que représente le diamètre d’un brin de carbone : 1/20e de l’épaisseur d’un cheveu humain, prenez donc conscience de l’importance d’additionner ces derniers.
À vrai dire, il y a plusieurs variétés ; dont les plus accoutumées sont 1K, 3K, 6K et 12K. La collectivité Tesla tout comme d’autres domaines et marques automobiles utilisent tout particulièrement le 3K.
200gr/m² signifie que le l'étoffe de carbone, avant son association avec la résine, pèse 200 grammes pour une nappe de 1 mètre x 1 mètre. Pour la communauté Tesla, le sergé 3K en 200gr/m² est le plus remarqué pour sa configuration esthétique jugée bien meilleure que ses compères, mais nullement pour ses propriétés d'endurances mécaniques.
Le carbone forgé, voyons ce que cette appellation représente :
Une dénomination qui peut paraître abusive pour un aspect très divergent des standards, cependant, cette technique de moulage n’a rien de nouveau.
Pour vous donner une définition simpliste, ce que l’on appelle « carbone forgé » fait référence à un procédé de production unique : la fibre de carbone est découpée en petits morceaux puis dispersée de façon homogène dans un moule. Ensuite, on met les moules positif et négatif dans des conditions spécifiques de température et de compression une fois que la résine est ajoutée.
Ce procédé de réalisation permet d’augmenter la densité de fibre de carbone au centimètre carré par rapport à la résine et ainsi donne une pièce plus rigide et plus légère. Lamborghini est le pionnier dans le monde automobile à avoir utilisé ce dernier. Notez tout de même que son apparition et application est présente depuis les années 80 concernant la production de tête de missile.
Le Texalium, l’inhabituel :
Souvent confondu avec le carbone, le Texalium est un matériau à part entière qui mérite sa place dans cette désignation.
Il s’agit en réalité d'un tissu de verre chargé en aluminium puis teinté à la couleur voulu pour lui donner une apparence différente. Un usage totalement décoratif pour cette finition, car ses propriétés mécaniques sont moindres par rapport au simple tissu de verre (qui lui-même est en dessous du carbone).
À savoir que le Texalium existe depuis plusieurs années et parvient tout juste à prendre sa place dans certaines mises au point en France, mais qu’il est beaucoup plus rependu et utilisé aux États-Unis.
À quoi ressemble visuellement le carbone ?
Pour cette partie, nous allons simplement vous donner des exemples de ce qu’il est possible de produire avec de la fibre de carbone.
Si un produit ou une pièce vous intéresse, sachez que Model Sport peut vous fournir un devis.
Quelle force mécanique peut-on exercer sur du carbone ?
Sans cesse questionné, c’est une demande qui mérite un développement un peu plus en profondeur. En vérité il est plus juste de s’interroger sur les comparaisons possibles avec d’autres matériaux.
À volume égal, une pièce en carbone sera plus endurante et bien plus légère qu’un alliage d’aluminium par exemple. "Résistant" est un terme qui peut avoir plusieurs significations. Car une pièce en aluminium va peut-être mieux se comporter lors d’impact, ce qui dépendra du tissage employé pour le carbone en comparaison.
C'est pour cette raison qu'on retrouve des pièces aussi fines pour la marque Tesla. Pour le modèle 3 ou Y, l'insert de recouvrement du tableau de bord en est un très bon exemple, mais cette pièce de plus de 1 mètre 40 peut être produite en simplement deux nappes de tissu de carbone, avec une épaisseur n'excédant pas 0,5 mm et acheminé dans l’ensemble du pays Français ou d’autres qui sont frontaliers.
La raison du coût d’achat du tissu de carbone ?
Revenons sur la production du tissu de carbone pour assimiler le prix de celui-ci. Le précéder de production d’une seule fibre en carbone est déjà assez complexe. La technique qui prévaut par rapport aux autres se compose de cette manière : une fibre synthétique spécifique, un polyacrylonitrile, va être oxydé pour ensuite être carbonisé pour enfin nous délivrer ce que l’on appelle la fibre de carbone. Il faut beaucoup d’énergie pour réaliser une telle mutation chimique.
Vous vous en doutez très certainement, la production de la fibre de carbone fait intervenir un certain nombre de produits chimiques qui ne sont pas réellement bons pour l’environnement. C’est pour cette raison que de nombreuses institutions créées des projets permettant de continuer la production de fibre de carbone dans le futur, tout en réduisant drastiquement l’application de produit non naturel.
L’usage de matériaux bio-sourcés est dans l’air du temps et même de plus en plus nécessaire pour répondre à certains critères environnementaux mis en place. Le but : la suppression des produits chimiques, mais aussi une division du prix. L’opération de production du carbone demande qui plus est un matériel spécialisé coûteux et encombrant sans compter son tissage.
30 euros le mètre carré, c’est le prix moyen, à l’heure où sont écrites ces lignes, que vous pourrez trouver une nappe de carbone en sergé 3K de 200gr/m².
N’oubliez pas qu’il faut ajouter à cela le coût de la résine, qui nous le verrons peut avoir des prix essentiellement variable en fonction de sa qualité, et aussi que bien souvent, voire tout le temps, une pièce en carbone est produite en plusieurs nappes. Les honoraires d'un stratifieur expérimenté sont, enfin, à évaluer.
Les qualités typiques du carbone de chez Model Sport
Une partie que nous avons la chance de maitriser, car nous analysons scrupuleusement toutes les étapes d'élaboration.
L’un des principes qui vous garantiront des résultats positifs dans un domaine est « qui est-ce que vous écoutez ?"
Écoutez uniquement les personnes qui ont les résultats que vous voulez avoir ». Il faut donc se tourner vers le créateur de l’entreprise Model Sport, concepteur et réalisateur de carrosserie, pour trouver le savoir-faire nécessaire à la mise au point des éléments carbone pour votre Tesla.
Une Tesla habillé d'un tissage de carbone ou de sa déclinaison lamellée?
Les dispositions mécaniques exceptionnelles du carbone sont délibérément oubliées pour son aspect visuel dans le monde de la modification esthétique de nos véhicules. Aucune contrainte, la plupart du temps, ne sera soumise aux composants installés sur votre Tesla. Il s’agit d’éléments visant à transmettre la sportivité de la marque Américaine.
Pour toute la gamme Tesla, les contraintes engendrées sur les composants, même un kit carrosserie, seront largement encaissées, et ce, même sur un carbone dit « bas de gamme ». À ce jour, il y a de multiples catégorisations de la rigidité du carbone. Mais le plus employé étant le "HR" ou Haute Résistance pour la souplesse et sa polyvalence. C’est bien ce genre de carbone, le HR, qui est utilisé par Model Sport pour la production de toutes ses pièces.
Bien souvent, le HR est cependant combinée au HM, pour « Haut Module », qui lui sera bien plus léger, mais, bien plus cassant. C’est pour cette raison qu’il est combiné. La référence que nous pouvons apporter concerne le carbone forgé : il est généralement utilisé pour sa configuration, cependant son but premier est une résistance hors du commun.
La sélection de la bonne résine avec le bon carbone
C’est LA plus cruciale différence que les pièces carbone de Model Sport peuvent se vanter de procéder, une résine époxy faisant la différence. Pour les pièces en carbone étant soumises à de fortes chaleurs, la résine polyester (la plus rependue et la moins chère de toutes) sera priorisée, tout comme pour la production de pièces en carbone en grande série.
Vous la retrouverez dans l'opération de production des cartouches d’échappement de motos. En ce qui concerne l'élaboration de pièces en carbone soumis à des charges potentielles, la résine Époxy apportera à l’ensemble du matériau composite une plus grande endurance. La résine anti-UV est encore un cran au-dessus : pas de jaunissement sur le long terme.
C’est pour cette raison que nous utilisons ce type produit. En plus d’avoir un aspect général plus transparent, la résine Époxy anti-UV ne sera pas affectée par les effets du soleil. C’est une singularité qui se fera sentir que une multitude d’années après installation, mais si le traitement anti-UV n’est pas présent, attention aux jaunissements des pièces.
L’apparence peut être parfaite lors de l’installation de la pièce, mais attention dès que l’été arrivera en force, celle-ci vont peu à peu se ternir et devenir opaque. Il faut comprendre aussi que la résine utilisée aura un prix directement en lien avec son application, sa qualité et sa tenue dans le temps.
Pour le marché français, les prix de vente de la résine sont donnés ci-après :
• Le kilo de la résine Polyester vaut entre 8 et 10€
• 1kg de résine Époxy = 50 à 60€
• 1kg de résine Époxy anti-UV = 55 à 65€
Le vernis final apposé pour les pièces carbone
Il faut dire que c'est l'opération qui clôture le projet. Nous sommes tellement méticuleux, que le projet initial a été de produire en série des pièces en carbone qui ne nécessitaient pas de vernis de finition.
Donc une fois sorti du moule, il fallait qu’elles soient parfaites. Le centre névralgique de Tesla est de favoriser la diminution de la pollution, le taux de rebus élevé de cette méthode de production était donc au final un problème.
Pour y remédier, nous employons systématiquement des vernis de haute qualité afin de "standardiser" la finition des composants en fibre de carbone. Le vernis mat donne une finition plus luxurieuse, cependant, il lui faut une extrême finesse pour sa pose afin d’acquérir le résultat voulu. La finition brillante sera polie à la lustreuse pour garantir un effet miroir de la surface des pièces.
Le type de carbone sur les véhicules Tesla S et X
Il existe bien des différences entres les habitacles des Model S et X. Cependant, il est vrai que beaucoup d’éléments sont pratiquement identiques.
C’est dans cette optique qu’il nous est essentiel de vous appeler, après commande, pour prendre connaissance de l’année et le mois d'élaboration de votre véhicule.
Habillage de l'intérieur d'une Tesla S ou X
Les Model S et X ont été oublié des accessoiristes depuis la commercialisation de la Model 3, cependant celles-ci profitent aussi d’un panel d'améliorations fournies.
Des éléments de remplacement en carbone ou encore des inserts qui viendront tout bonnement recouvrir les composants principaux d’habillage.
Un carbone forgé ou sergé 3K peut enrichir un volant sport, mais aussi un habillage cuir ou Alcantara complètera la personnalisation de celui-ci. Ainsi vous gardez un contrôle total lors de votre commande des choix qui correspondent le mieux à vos envies.
Carrosserie des Model S et X
Le spoiler performance pour la Model S est le plus recherché pour cette dernière. Comme pour tous les spoilers de Model Sport, la structure interne ainsi que toute la surface de collage sont rectifiées en amont.
Cette différence ne se verra en aucun cas une fois le Spoiler posé. En ce moment même, la dernière version des spoilers Plaid est aussi en cours de conception pour recevoir lui aussi une fabrication en série.
Le carbone s’adapte à tous les supports. Bien qu’il soit très souvent employé dans le domaine particulier de l’automobile uniquement pour son aspect, il trouvera sa place sur des éléments tels que la calandre ou les coques de rétroviseur, avec une légère perte de poids au passage. Model Sport reste flexible et répondra à votre demande dans le cas où vous voulez réaliser des finitions autres que le carbone sergé 3K.
Sur les Tesla Model 3 ou Y, quel type d'élaboration carbone ?
Le véhicule électrique le plus modifié de tous les temps est sans nul doute la Tesla Model 3, qui reçoit un nombre incroyable d'améliorations à base de carbone.
Beaucoup de pièces sont similaires au Model Y (sauf celui de Berlin), il est éminent de se pencher sur ce que vous pourrez retrouver dans ces deux icônes électrifiées.
Habitacle Model 3 et Y
Les inserts en carbone sont presque devenus une culture pour la communauté Tesla. L’exploit des inserts est de réussir à produire en série un élément devant respecter scrupuleusement une épaisseur donnée afin d’éviter l’effet « rajout ». Les inserts trouvent ici tout leur intérêt et leur qualité de réalisation.
C’est après bien des essais, des erreurs et des rectifications que nous produisons désormais des inserts à la hauteur de vos attentes. Les clés d'un insert de qualité résident dans la découpe ajustée et le collage de précision.
Les éléments de remplacement tel que le tableau de bord carbone allié aux garnitures de porte donneront à votre véhicule une véritable finition dans le matériau choisi. Pour les puristes aiment les belles pièces avec un travail manuel méticuleux, le tableau de bord et les garnitures de porte carbone sauront vous contenter.
Les éléments de carrosserie d’une Model Y ou 3
De même que pour l’habitacle, l’extérieur des Model 3 et Y possède un grand nombre de modifications possibles. Vous pouvez tout à fait métamorphoser votre Tesla en utilisant du carbone sergé 3K ou forgé.
Cela concerne la finition mate ou brillante. La pièce carbone la plus demandée est sans nul doute le spoiler Performance dans sa version mate. Un élément devenu un standard au fil du temps, le spoiler viendra se coller sur l’arrête du coffre pour donner son côté sportif à votre Tesla.
Par ailleurs, vous pouvez commander des évolutions plus importantes comme l'échange de capot en véritable carbone. Premièrement, cela permettra une perte de poids, mais apportera à la voiture un style hors du commun.
