Le plus gros défi pour un insert est de réussir à donner l'illusion que celui-ci fait intégralement partie de la planche de bord, sans rajout. C'est pour cette raison que nous utilisons un double face relativement fin (0,6 mm) et un ajustement très séré (notamment sur les extérieurs) de l'insert pour venir se fondre sur le tableau de bord d'origine.
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L'atout hors du commun de Model Sport concernant l'élaboration du carbone ? En quoi réside un matériau composite ? La véritable signification d’un élément en carbone ?
Nous pouvons traiter le sujet en nous concentrant sur ces quelques parties :
• Il est éminent de se pencher une bonne fois pour toute sur ce qu’est effectivement du carbone
• Ce qui fait de Model Sport une marque expérimenté pour œuvrer dans le domaine
• La panoplie d’éléments de mise au point en carbone pour votre Tesla
En finissant votre lecture, vous pourrez vous procurer un élément en véritable carbone en toute connaissance de cause.
Qu’est-ce qu’un matériau composite ?
Ce type d'élaboration est un bon moyen d’obtenir un objet avec des dispositions mécaniques élevées tout en utilisant deux composants qui ne peuvent se combiner entre eux, mais qui peuvent s’associer.
Que choisir entre les différents types de carbone ou de Texalium pour son électrique ?
Le carbone possède des déclinaisons assurément nombreuses et surtout il y a beaucoup de façons de le mettre en œuvre.
Il faut faire une différenciation qui aura son importance pour les puristes : ce qui est surnommé commercialement « le carbone » possède en vérité le nom de « composite de fibre de carbone », cette appellation est bien plus correcte dans le monde de la stratification.
Membrane en carbone 3K sergé de 200 grammes :
Le carbone 3K en tissage sergé est sans nul doute le plus accoutumé de sa variété, commençons par celui-ci. En vérité, le terme "sergé" est une dénomination qui sert à qualifier le maillage de l'étoffe de carbone. Vous pouvez voir ce que le sergé décrit sur l’image juste au-dessus.
Le sergé est le plus utilisé des tressages et pour de bonnes raison, l’une d’entre elle est sa maniabilité permettant une adaptation appréciable dans un moule avec des formes et des courbures prononcé. Cela dit, nous ne détaillerons pas le type d'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4. Le signe annoté « 3K » à pour définition le nombre total de filaments qui constitue une seule trame de carbone, en unité totale : 3000 brins.
1/20e de l’épaisseur d’un cheveu : c’est un ordre de grandeur qui vous fera prendre connaissance du diamètre d’un seul brin de carbone. A vrai dire, il y a une multitude variétés ; dont les plus courantes sont 1K, 3K, 6K et 12K.
La communauté Tesla est notamment habituée à apercevoir le 3K. Le terme « 200 gr/m² » signifie que 1 m² d’une section de carbone, avant les traitements, soupèse 200 grammes.
Rappelons-le : le sergé 3K en 200 gramme le mètre carré est très utilisé dans la communauté Tesla, non pour ses dispositions mécaniques ; mais plutôt pour sa configuration esthétique.
Abordons le carbone forgé :
Ce nom de forgé fait penser à d’autres appellations, mais il faut savoir que le carbone forgé n’est pas novateur et qu’il doit son nom à une méthode de moulage unique en son genre.
Pour vous donner une définition simpliste, ce que l’on appelle « carbone forgé » fait référence à un procédé de production unique : la fibre de carbone est découpée en petits morceaux puis dispersée de façon homogène dans un moule. Une fois la résine additionnée, le moule est mis sous compression (avec un master positif et négatif) puis chauffé à haute température. Le processus utilisé pour l'élaboration du carbone forgé donne ainsi un gros bénéfice sur la rigidité et la légèreté, car la densité de carbone obtenu au centimètre carré par rapport à la résine est plus élevée.
Bien que le grand public ait connu cette apparence du carbone depuis son application par Lamborghini, le carbone forgé est utilisé depuis 1980 dans différents domaines comme la fabrication de tête de missile.
Le Texalium, l’étranger :
Bien souvent il est assimilé à du carbone, ça n’a pourtant rien à voir. Le Texalium est totalement différent sur le fond et la forme. Il s’agit en vérité d'un tissu de verre chargé en aluminium puis teinté à la couleur voulu pour lui donner une apparence différent.
Il faut connaître toutefois que ses propriétés mécaniques sont moindres par rapport à celles d'une étoffe de verre habituel. Et son utilisation est purement esthétique.
À connaître que le Texalium existe depuis de nombreuses années et parvient tout juste à prendre sa place dans certaines mise au points en France, mais qu’il est beaucoup plus rependu et employé aux États-Unis.
À quoi ressemble visuellement le carbone ?
Nous allons vous fournir quelques exemples d’emploi de la fibre de carbone. Sachez que si une de ces déclinaisons vous intéresse, Model Sport reste ouvert à la personnalisation et pourra donc vous fournir un devis.
Quel contrainte mécanique peut-on exercer sur du carbone ?
Sans cesse questionné, c’est une demande qui mérite un développement un peu plus en profondeur.
La vraie question sera de savoir si le carbone est plus endurant qu’un autre matériau ? Pour vous donner une idée, même à volumes égaux, une pièce en carbone est plus endurante qu'une pièce en alliage d'aluminium.
Néanmoins, le terme "résistant" mérite une interprétation Même si le carbone est moins endurant aux impacts, il présente des qualités surprenantes à la torsion et à la flexion.
Les inserts en carbone sont possibles pour la simple et unique raison de leur tolérance à la torsion et flexion. L'insert du tableau de bord pour les modèles Y ou 3 mérite d'être mentionné : cet élément n’a d’utilité que son esthétique (comme pour la plupart des composants carbone pour Tesla) sur une longueur de 1m40 et une épaisseur ne dépassant pas 0.5mm. Tout en sachant qu’elles sont envoyé dans toute la France sans complication.
Pourquoi la fibre de carbone est si chère ?
Revenons sur la production de l'étoffe de carbone pour assimiler le prix de celui-ci. La méthode de mise en forme d’une trame de carbone est déjà relativement compliquée.
La technique qui prévaut par rapport aux autres se compose de cette manière : une fibre synthétique spécifique, un poly acrylonitrile, va être oxydée pour ensuite être carbonisée pour enfin nous délivrer ce que l’on appelle la fibre de carbone. Il faut beaucoup d’énergie pour réaliser une telle mutation chimique.
La prise de conscience de plus en plus d’industries de fabrication de fibre de carbone donne naissance à certain projets, totalement dirigé dans le but de produire celui-ci en utilisant le moins de produits chimiques possible.
L’usage de matériaux bio-sourcés est dans l’air du temps et même de plus en plus nécessaire pour répondre à certains critères environnementaux mis en place. Le but : la suppression des produits chimique, mais aussi une division du prix. Prenez en compte aussi que l’équipement requis pour manufacturer ne serait-ce qu’une fibre de carbone est relativement coûteux dans tous les sens du terme. Gardez à l'esprit que comparée à un cheveu, une fibre de carbone est 20 fois plus petite.
Pour vous donner un prix, qui reste indicatif, car il est assujetti à la variation du cours économique mondial : 30€ le mètre carré. Ce prix est donné pour une nappe de carbone en sergé 3K qui pèse 200gr par mètre carré. Le nombre de nappes ainsi que le coût de la résine à utiliser sont également des composants à prendre en ligne de compte. Les honoraires d'un stratifieur expérimenté sont, enfin, à considérer.
Le carbone de Model Sport et ses propriétés uniques
Maitriser les étapes de réalisation est important pour connaître le produit finit, c’est pour cette raison que nous abordons ce sujet.
Dans le domaine de la production de pièces en carbone, le créateur de l’entreprise Model Sport, François SPITALS, met en œuvre toutes ses connaissances dans le domaine de la conception et création de carrosserie automobile pour fournir le meilleur en termes de finition.
Une Tesla habillé de tissu de carbone ou de sa déclinaison lamellée ? Les propriétés mécaniques surprenantes du carbone sont délibérément oubliées pour sa configuration visuel dans le monde de la des améliorations esthétiques de nos véhicules. Dans le domaine Tesla, la globalité des pièces en carbone ne sera soumise à aucune contrainte de torsion ou de flexion.
La sportivité automobile, c’est là le but principal de ces composants en carbone.
Les contraintes seront largement encaissées sur les Model S, 3, X ou Y équipé d’un kit carrosserie, même si celui-ci utilise du carbone bas de gamme (à savoir qu’il est difficile de développer du carbone dit « de mauvaise qualité »). A ce jour, il y a de multiples catégorisations de la rigidité du carbone.
Mais le plus employé étant le "HR" ou Haute Résistance pour la souplesse et sa polyvalence. Pour toutes les parties en carbone de vos Tesla, Model Sport se base aussi sur ce type de carbone très rependu et tellement pratique sur plusieurs points.
Il diffère du HM (Haut Module) qui lui sera certes plus léger, mais aussi beaucoup plus cassant, à tel point qu’il faut pratiquement systématiquement l'associer au HR. Le carbone forgé indique cet usage en priorité pour l’aspect que pour ses propriétés, cependant, il possède bien des caractéristiques multiples.
Quelle est la meilleure résine à employer ?
Parlons maintenant de l'élément clé des pièces en carbone : la résine. La fabrication en grande série de certains éléments en carbone est généralement produit avec de la résine polyester. Elle est peu chère et résiste assez bien aux fortes chaleurs. Dans le domaine de la moto, la résine polyester est employée en combinaison du carbone pour produire les cartouches d’échappement.
Les composants soumis à des charge ou forces sont en priorité employée avec de l’Epoxy, car celle-ci apporte une résistance plus accrue du matériau composite. La résine anti-UV est encore un cran au-dessus : pas de jaunissement sur le long terme. C’est pour cet argument que nous appliquons ce type produit.
En plus d’avoir une apparence plus transparente, la résine Époxy anti-UV ne sera pas affectée par les effets du soleil. C’est là le plus point fort de ce type de résine : les pièces ne jauniront pas dans quelques années. Elle sera parfaite lors de la mise en place, mais gare aux périodes de canicule, sans quoi, vous constaterez dans quelques années un aspect jaunâtre et opaque.
Il faut saisir aussi que la résine utilisée aura un prix directement en lien avec son application, sa qualité et sa tenue dans le temps.
À ce stade, il est intéressant d'évaluer le prix de vente d’un tel produit dans l’hexagone :
• 8 à 10€ pour le kilogramme de résine Polyester
• 50 à 60€ pour le kilogramme de résine Epoxy
• 55 à 65€ pour le kilogramme de résine Epoxy anti-UV
À quoi correspond la couche de finition sur une pièce en carbone ?
Il faut dire que c'est l'opération qui clôture le projet.
Dans un premier temps, nous avons produit des pièces en carbone sans utiliser de peinture pour garantir une longue tenue dans le temps, cependant cette spécificité nous obligeait à développer des pièces parfaites du premier coup, sans aucune possibilité de rattrapage.
Ce qui induit un taux de rebut très élevé et contreproductif en tenant pour compte que le l’esprit de la marque Tesla est d'amoindrir la pollution, ce gâchis était donc un non-sens.
Pour obtenir un résultat plus « standard » dans la fabrication de nos éléments carbone, nous avons donc commencé à utiliser un vernis d’une qualité supérieure. Le vernis mat donne une finition plus luxurieuse, cependant, il lui faut une extrême finesse pour sa pose afin d’acquérir le résultat voulu. La finition brillante sera elle poli à la lustreuse pour garantir un effet miroir de la surface des pièces.
Le genre de carbone sur les automobiles Tesla S et X
Bien que beaucoup d’composants soient correspondant dans les deux versions, il existe quelques différences selon les années.
C’est pour cette raison qu’il vous sera demandé des informations sur l’année et le mois de production de votre Tesla avant expédition.
Habillage de l'intérieur d'une Tesla S ou X
Les Model S et X ont été oubliés des accessoiristes depuis la commercialisation de la Model 3, cependant celles-ci profitent aussi d’un panel d'évolutions fournies.
Des éléments de remplacement en carbone ou encore des inserts qui viendront tout bonnement recouvrir les composants principaux d’habillage.
L’un des éléments principal de votre Model S ou X est sans nul doute le volant. Celui-ci pourra être personnalisé à l’infini, en carbone sergé ou forgé, brillant ou mat et un habillage cuir ou Alcantara. Ce dernier aura une mise au point assez précise, que bien d’autres accessoires pourront bénéficier dans le futur.
Model S et X : les composants de carrosserie
Pour ce qui est de la Model S, le premier élément recherché est le Spoiler de type performance.
Dans sa version mate, vous aurez en tout point l’aspect de celui présent sur les versions Performance de la Model S, à la différence près que celui de Model Sport possède une surface de collage et une structure interne singulière. Une fois le spoiler installé, aucune différence n’est visible. La version Plaid est aussi en cour de fabrication au moment de la rédaction de ce paragraphe.
Des composants plus petits tels que les coques de rétroviseur ou encore la calandre peuvent profiter de leur finissions entièrement en carbone.Bien que le carbone sergé 3K soit le plus commun, les réalisations plus « exotiques » tel que le Texalium pourrons faire l’objet d’une étude, dans ce cas-là contactez-nous par téléphone ou par mail.
La fibre de carbone sur les Tesla Model 3 et Y
Le véhicule électrique le plus modifié de tous les temps est sans nul doute la Tesla Model 3, qui reçoit un nombre incroyable d'évolutions à base de carbone.
Les deux électriques les plus vendues de la marque Tesla, partagent beaucoup de points communs.
Habitacle Model 3 et Y
Une partie de la communauté Tesla connait sans nul doute les inserts en carbone pour Model 3 ou Y.
C’est un exercice de force que d’être capable de confectionner en série des éléments en carbone pouvant recouvrir une partie tout en donnant l’impression qu’il n’y a aucun rajout.
C’est sur ce postulat qu’il faudra juger la qualité d’un insert.
Les garnitures de porte, tableau de bord et autre console centrale ont nécessité un bon nombre d’essais différent afin de trouver la bonne technique et le bon moule pour produire ces inserts d’une qualité incomparable.
Ce qui désigne la précision d’insert réside dans la minutie de sa découpe, ainsi que dans la forme globale prenant en compte un double-face ultra fin afin de poser au plus près des éléments.
Les pièces de remplacement en carbone font cependant de plus en plus de propriétaires minutieux heureux. Pour les plus exigeants d'entre vous qui aiment les belles pièces avec un travail manuel méticuleux, le tableau de bord et les garnitures de porte carbone sauront vous contenter.
Model 3 et Y : leurs éléments de carrosserie
Là aussi, en ce qui concerne le Model 3 et Y, les évolutions de la carrosserie avec des composants en carbone sont réellement bien fournies.
Une bonne manière de transformer l'aspect visuelle extérieur, avec une composition en sergé 3K ou forgé, et finition mate ou brillante.
L’un des éléments les plus prisé et sans doute le spoiler Performance dans sa version mat. Pour Model 3 ou Y, il aura toujours un bénéfice par rapport aux autres pièces carbone.
Devenu presque un standard dans le monde Tesla, celui-ci viendra se coller directement sur l’arrête du coffre.
Pour combiner les deux avantages du carbone, qui sont la perte de poids et l'aspect plus sportif, vous pouvez opter pour une évolution plus conséquente telle que le capot avant en carbone.
