Habillage crochet de porte carbone
Tesla Model 3 - Y

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Model Sport, l’entreprise qui favorise une méthode de production des pièces en carbone, mais laquelle ? Matériau composite : sa détermination ? La véritable signification d’un élément en carbone ?

Ici nous allons voir ces fondamentaux en trois parties :
• Il est éminent de se pencher une bonne fois pour toutes sur ce qu’est effectivement du carbone
• La vision différente de la marque Model Sport dans l'élaboration de ses pièces carbone
• Ce que vous pourrez retrouver

En terminant votre lecture, vous pourrez vous procurer un élément en véritable carbone en connaissance de cause.

Matériau composite : quelle est sa définition ?

Par désignation, ce qui est appelé matériau composite représente l’assemblage de deux composants ensemble, qui ne se mélange pas, mais qui produit un objet plus résistant aux chocs/impacts/torsions/flexions que s’ils sont utilisés indépendamment l’un de l’autre.

Typiquement vous pouvez prendre pour exemple le béton armé.

Le carbone ou le Texalium, ce que vous pourrez retrouver pour votre électrique ?

À vrai dire, il y a beaucoup de catégories de carbone et beaucoup de façons de le travailler.

Il s’agit de la vraie appellation « composite de fibre de carbone » qu’il faut utiliser, même si dans la plupart des cas, ce dernier est appelé « le carbone », il est important de savoir dans le monde de la stratification c’est cette désignation qui est utilisée.

Le sergé 3K en 200gr, la fonction du tissu de carbone :

Débutons notre développement par le plus rependu de tous : le sergé de carbone en 3K. Chaque manière de tisser le carbone comporte un nom spécifique, celui de sergé en est une.

La figure ci-dessus est justement là pour vous donner un exemple de celui-ci.

Le sergé est le plus employé des tressages et pour de bonnes raisons, l’une d’entre elles est sa maniabilité permettant une adaptation appréciable dans un moule avec des formes et des courbures prononcé. Il existe des détails encore plus accentués tels que l'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4, mais il ne s’agit pas ici d’un développé technique, mais plus d’une brève explication.

Le signe annoté « 3K » à pour définition le nombre total de filaments qui constitue une seule trame de carbone, en unité totale : 3000 filaments.

Pour vous donner un ordre de grandeur assez représentatif, l’épaisseur d’un brin de carbone est de 1/20 de celle d’un cheveu.

Il existe donc plusieurs attributions, les plus communs sont 1K, 3K, 6K, 12K. La collectivité Tesla tout comme d’autres domaines et marques automobiles utilisent tout particulièrement le 3K. Le terme « 200 gr/m² » évoque que 1 m² de feuille de carbone, avant les traitements, pèse 200 grammes.

Rappelons-le : le sergé 3K en 200 grammes le mètre carré est très utilisé dans la communauté Tesla. Non pour ses propriétés mécaniques ; mais plutôt pour sa configuration esthétique.

Le carbone forgé, voyons ce que cette appellation décrit :

Nous pouvons penser que ce nom de « carbone forgé » est commercial ou galvaudé, cependant, son procéder de fabrication demande du matériel et des techniques de mise en œuvre qui ont déjà quelques années et surtout, qui le rende réellement plus performant.

Pour le confectionner, il faut en premier lieu découper le carbone en petites lamelles et le saupoudrer de façon plus ou moins uniforme dans le moule. Il faut présentement mettre la résine et resserrer le master positif et négatif du moule jusqu’à les mettre sous compression.

La température du moule et aussi augmentée pendant cette phase. Pourquoi utiliser cette logique de fabrication ? Tout bonnement pour permettre de condensés plus de carbone pour moins de résine. Tout le surplus de résine est éjecté lors de la phase de mise sous pression.

Ainsi vous bénéficiez d'une pièce plus rigide et plus légère. Il faut remonter aux années 80 pour découvrir les premières utilisations du carbone forgé dans l’industrie de l'élaboration d’ogives, cependant cette logique de fabrication s’est fait remarquer qu’à partir de son utilisation chez la marque Lamborghini.

Mettons désormais en lumière le plus inconnu de tous, qui est le Texalium

Bien souvent il est assimilé à du carbone, ça n’a pourtant rien à voir. Le Texalium est totalement différent sur le fond et la forme.

C’est dans le but d’acquérir l'aspect voulu que ce matériau est en réalité de la fibre de verre chargé en aluminium, la résine ou le vernis sera ensuite nuancé pour lui donner une couleur spécifique.

Ses propriétés mécaniques sont en dessous du tissu de verre habituel (lui-même en dessous du tissu de carbone) et son usage est purement destiné à l’esthétique. Bien plus connu aux États-Unis, il commence tout juste à se faire connaître dans l’hexagone.

Le carbone : à quoi correspond-il ?

Pour cette partie, nous allons simplement vous donner des exemples de ce qu’il est possible de produire avec de la fibre de carbone.

Si un produit ou une pièce vous intéresse, sachez que Model Sport peut vous mettre à disposition un devis.

Quelle est la résistance du carbone ?

Cette question mérite une bonne fois pour toutes une réponse adaptée. En vérité il est plus juste de s’interroger sur les comparaisons possibles avec d’autres matériaux.

Pour vous donner une idée : un alliage d’aluminium qui possède un volume physique égal à une pièce en carbone sera moins endurant que cette dernière, toutes contraintes confondues.

Néanmoins, le terme "résistant" mérite un éclaircissement. Même si le carbone est moins résistant aux impacts, il présente des qualités surprenantes à la torsion ou à la flexion. C’est pour cette justification que pour les automobiles Tesla il est si répandu de produire des inserts en carbone ultra fin qui viennent se coller sur des pièces existantes sans suspicion de casse.

Pour le modèle 3 ou Y, l'insert de recouvrement du tableau de bord en est un très bon exemplaire. Seulement deux nappes de tissu de carbone sont employées pour produire une pièce de 1m40 de long, qui sera envoyé sans souci en France ou d’autres pays frontaliers.

Pourquoi la fibre de carbone est si chère ?

Ce qui est éminent d’expliquer pour comprendre le prix du carbone, il faut revenir sur l'opération de production e celui-ci.

Une seule fibre de carbone demande déjà une somme de technique assez remarquable. Pour vous définir grossièrement les étapes de fabrication d’une seule fibre de carbone, il faut débuter son travail avec une fibre synthétique du doux nom de polyacrylonitrile, celle-ci sera mise sous oxydation puis ensuite logiquement calcinée pour nous offrir cette inimitable fibre de carbone.

La prise de conscience de plus en plus d’industries de production de fibre de carbone donne naissance à certains projets, totalement dirigés dans le but de développer celui-ci en utilisant le moins de produits chimiques possible.

L’application de matériaux bio-sourcés est dans l’air du temps et même de plus en plus nécessaire pour répondre à certains critères environnementaux mis en place. Le but : la suppression des produits chimiques, mais aussi une division du prix. Le matériel obligatoire pour tisser les fibres de carbone est lui aussi plus que conséquent, en termes d’investissement et d’encombrement.

30 euros le mètre carré, c’est la valeur moyenne, à l’heure où sont écrites ces lignes, que vous pourrez trouver une nappe de carbone en sergé 3K de 200gr/m².

À cela s’ajoutent le nombre de nappes et le prix de la résine, qui n’est pas comparable en qualité et en prix. Puis, le savoir-faire d’un stratifieur sachant poser et mettre dans de bonnes conditions les matériaux en question.

Ce qui distingue le carbone pour Tesla de Model Sport

Une partie que nous avons la chance de maitriser, car nous analysons scrupuleusement toutes les étapes de production.

Dans le domaine de la production de pièces en carbone, le créateur de l’entreprise Model Sport, François SPITALS, met en œuvre toutes ses connaissances dans le domaine de la conception et création de carrosserie automobile pour fournir le meilleur en termes de finition.

Tissu ou copeaux de carbone pour Tesla ?

Les propriétés mécaniques surprenantes du carbone sont délibérément oubliées pour son apparence visuelle dans le monde de la modification esthétique de nos véhicules. Dans le domaine Tesla, la plupart des pièces en carbone ne seront soumises à aucune contrainte de torsion ou de flexion.

La sportivité automobile, c’est là le but principal de ces composants en carbone. N’importe quel type de carbone, même un qui sera catégorisé comme bas de gamme, sera capable d’encaisser les contraintes qui lui seront infligées. À ce jour, il y a différentes catégorisations de la rigidité du carbone.

Mais le plus utilisé étant le "HR" ou Haute Résistance pour la souplesse et sa polyvalence. Ce dernier est celui qui est employé par l’entreprise Model Sport pour la production de tous ses éléments en carbone. Il existe aussi le carbone HM, qui est littéralement désigne par «Haut Module ».

Il est destiné aux élaborations qui demandent une extrême légèreté, sans qu’il n’y ait de contrainte mise en jeu. Et si une contrainte doit lui être appliquée, il sera systématiquement combiné au HR. Le carbone forgé indique cette utilisation en priorité pour l’aspect que pour ses dispositions, cependant, il possède bien des caractéristiques différentes.

Le rôle important que la résine donne à l’assemblage

Dès à présent, exposons la pièce maitresse des éléments en carbone : la résine.

La production en grande série de certains éléments en carbone est généralement produite avec de la résine polyester. Elle est peu chère et résiste assez bien aux fortes chaleurs. Dans le domaine de la moto, la résine polyester est employée en combinaison du carbone pour confectionner les cartouches d’échappement.

La résine Époxy augmentera considérablement l'endurance des pièces soumises à des charges résiduelles. Les divers tests ont affirmé qu’une résine se démarque parmi tant d’autres : la résine époxy anti-UV.

Elle ne se ternit pas avec le temps et maintient l’aspect véritable du carbone. En plus d’avoir un aspect général plus transparent, la résine Époxy anti-UV ne sera pas affectée par les effets du soleil. Et ce détail fait vraiment toute la différence, car sans ce traitement, vous aurez une pièce en carbone qui jaunira dans le temps.

Afin de connaître le prix de la résine, on doit considérer trois propriétés: l'application, la qualité ainsi que la faculté à garder son aspect et sa composition dans le temps.

Parlons du prix de vente de cette fameuse résine en France :
• 8 à 10€ pour le kilogramme de résine Polyester
• Le kilo de la résine Époxy vaut entre 50 et 60€
• Le kilo de la résine Époxy anti-UV vaut entre 55 à 65€

À quoi coïncide la couche de finition sur une pièce en carbone ?

Le vernis de finition constitue la dernière touche essentielle à la production de pièces en carbone.

Dans un premier temps, nous avons produit des pièces en carbone sans utiliser de peinture pour garantir une longue tenue dans le temps, cependant cette singularité nous obligeait à développer des pièces parfaites du premier coup, sans aucune possibilité de rattrapage.

Ce procédé de construction donne un taux de rebut inacceptable vue l'image que la marque Tesla veut véhiculer : atténuer la pollution et les gâchis de carbone. Nous avons alors trouvé une solution pour "standardiser" les travaux de finition : l'emploi d'un vernis de qualité supérieure.

Une fois le vernis brillant posé, il sera minutieusement lustré pour lui donner une surface polie. Le mat, qui lui ne jouit d’aucun rattrapage possible grâce au lustrage, est achevé par un peintre professionnel en une seule fois.

Model S et X : leur évolution carbone

Il existe bien des différences entres les habitacles des Model S et X. Cependant, il est vrai que beaucoup d’éléments sont pratiquement identiques.

C’est pour cet argument qu’il vous sera demandé des informations sur l’année et le mois de production de votre Tesla avant expédition.

Tesla Model S ou X, la personnalisation de son habitacle

La mise au point des composants d’une Tesla est bien plus populaire sur la Model 3, néanmoins votre Model S et X peut aussi recevoir des améliorations d’habitacle.

Des éléments de remplacement en carbone ou encore des inserts qui viendront tout bonnement recouvrir les éléments principaux d’habillage.

Le volant en carbone fait partit aussi des parties modifiables qui donneront une dimension différente à votre vie à bord de votre Tesla. Nous proposons pour ce dernier un service de personnalisation à la demande très précise qui vous donnera un contrôle total lors de votre commande.

Les éléments extérieurs du Model S et X

La berline électrique par excellence reçoit toute premièrement le spoiler Performance. Pour garantir un résultat sans compromis, la version de Model Sport du spoiler Performance aura une surface de collage ainsi qu’une structure interne singulière.

Plus léger, mais aussi plus adapté à la courbure du coffre. Bien que les dissimilitudes effectuées sur les parties indiquées ne se voient pas une fois le spoiler mis en place, celui-ci aura l'avantage de posséder réellement la légèreté procuré par le carbone.

En ce moment même, la dernière version des spoilers Plaid est aussi en cours de conception pour recevoir lui aussi une production en série. La calandre ou encore les coques de rétroviseurs sont aussi des éléments qui percevront leur finition carbone.

Si jamais vous souhaitez une réalisation personnalisée à base de Texalium ou de carbone forgé, vous pouvez nous contacter par téléphone ou mail afin de connaître en détail votre projet sur votre Model S ou X.

Les élaborations carbones sur Model 3 et Y

La Model 3 a marqué l’avènement du carbone dans le monde Tesla : c’est le véhicule électrique le plus modifier à l’heure actuelle.

Penchons-nous sur les similitudes avec le Model Y, qui partagent bien des accessoires carbone.

Les Model 3 et Y et leurs modifications d’habitacle

Les inserts en carbone sont presque devenus une culture pour la communauté Tesla. L’exploit des inserts et de réussir à produire en série un élément devant respecter scrupuleusement une épaisseur donnée afin d’éviter l’effet « rajout ».

C’est bien là qu’est le plus gros défi des inserts. C’est pour cette raison qu’il nous a fallu de nombreux essais pour au final réussir à manufacturer des inserts d’une extrême finesse venant recouvrir un tableau de bord, une garniture de porte, une console centrale ou encore un accoudoir tout en donnant l’impression de faire partie de la finition d’origine.

Une découpe ajustée et un collage au plus près des composants avec une finition parfaite, c’est la recette d’un insert carbone pour Model 3 ou Y réussi. Pour les propriétaires les plus exigent, les composants carbone de remplacement possèdent aussi une forte appréciation auprès de la communauté Tesla. La finesse de la production de ces composants en carbone vous donnera de véritables œuvres d’art en carbone dans votre véhicule.

Model 3 et Y : leurs composants de carrosserie

La carrosserie des Model Y ou 3 n’est pas en reste avec un bon nombre de personnalisations à base de carbone possible. Vous pouvez tout à fait métamorphoser votre Tesla en utilisant du carbone sergé 3K ou forgé.

Cela concerne la finition mate ou brillante. L’un des composants les plus prisés et sans doute le spoiler Performance dans sa version mat. Pour Model 3 ou Y, il aura toujours un bénéfice par rapport aux autres pièces carbone.

À fixer directement sur la malle arrière (ou coffre pour le Model Y), il est devenu un standard de la différenciation Tesla. Vous pouvez aussi choisir des modifications plus avancées comme le capot avant en véritable carbone, une pièce absolument magnifique qui vous donnera réellement une perte de poids, tout en gardant son usage totalement fonctionnel.