Garniture de ceinture carbone
Tesla Model 3 - Y

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Vous voulez savoir ce qui fait la particularité du carbone de Model Sport ? En quoi consiste un matériau composite ? L’utilité d’une pièce en carbone dans les différentes industries ?

Nous allons faire l'argumentation autour de trois grandes parties individuelles :
• Il est éminent de se pencher une bonne fois pour toutes sur ce qu’est réellement du carbone
• Les atouts essentiels du carbone chez Model Sport
• Toutes les améliorations pour votre électrique de référence

Vous serez apte à vous fournir un élément en carbone en toute confiance.

Qu’est-ce qu’un matériau composite ?

Par définition, ce qui est appelé matériau composite représente l’assemblage de deux éléments ensemble, qui ne se mélange pas, mais qui produisent un objet plus résistant aux chocs/impacts/torsions/flexions que s’ils sont employés indépendamment l’un de l’autre.

Typiquement vous pouvez prendre pour exemple le béton armé.

Quels sont les types de carbone ou de Texalium pour votre Tesla ?

Il existe différents types de carbone et surtout plusieurs façons de le présenter et de le poser dans sa position définitive.

Il faut faire une distinction qui aura son importance pour les puristes : ce qui est surnommé commercialement « le carbone » possède en vérité le nom de « composite de fibre de carbone », cette appellation est bien plus correcte dans le monde de la stratification.

Le sergé 3K en 200gr, la fonction du tissu de carbone :

Le carbone 3K en tissage sergé est sans nul doute le plus accoutumé de sa catégorie, commençons par celui-ci. En d'autres termes, ce qui est appelé « sergé» est un nom donné à une certaine manière de tisser le carbone. Discernez ce qu’est le tissage en sergé sur l’image juste au-dessus.

Il y a une raison pour que le sergé soit très remarqué : premièrement sa faculté à s’adapter aux moules avec un fort galbe, deuxièmement sa configuration esthétique donnant l’impression d’un tissage en diagonale.

Cependant, nous ne détaillerons pas le type d'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4 pour des raisons de compréhension.

Chose essentielle à assimiler en ce qui concerne l'attribution « 3K », celle-ci caractérise le nombre de brins qui compose une seule trame, dans ce cas-là : 3000.

Une information qui vous procurera une image plus ou moins précise de ce que décrit le diamètre d’un brin de carbone : 1/20e de l’épaisseur d’un cheveu humain, prenez donc connaissance de l’importance d’additionner ces derniers. 1K, 3K, 6K et 12K sont les catégories les plus employées dans le monde automobile, moto, aviation ou autres types de carbone utilisé dans les grandes industries. Pour les véhicules Tesla, nous considérons tout particulièrement le 3K.

200gr/m² évoque que le l'étoffe de carbone, avant sa coalition avec la résine, pèse 200 grammes pour une nappe de 1 mètre x 1 mètre. Rappelons-le : le sergé 3K en 200 grammes le mètre carré est très employé dans la communauté Tesla. Non pour ses propriétés mécaniques ; mais plutôt pour sa configuration esthétique.

Le carbone forgé, voyons ce que cette appellation représente :

Une appellation qui peut sembler abusive pour un aspect très divergent des standards, cependant, cette méthode de moulage n’a rien de novateur. Pour vous expliquer grossièrement la manière dont il est produit : il faut sectionner en petit morceau chaque trame de carbone puis les étaler de façon uniforme sur l’intégralité du moule.

Ensuite, on met les moules positif et négatif dans des conditions spécifiques de température et de compression une fois que la résine est additionnée. Le processus utilisé pour la fabrication du carbone forgé donne ainsi un gros avantage sur la rigidité et la légèreté, car la densité de carbone obtenu au centimètre carré par rapport à la résine est plus élevée.

C’est Lamborghini qui est le pionnier dans l’usage du carbone forgé pour ce qui est du domaine automobile. Cependant, il faut savoir que le carbone forgé est entré dans la réalisation d’ogives depuis les années 80.

Le Texalium, l’inhabituel :

Le Texalium est un matériau totalement différent, pris généralement pour du carbone par les amateurs.

Véritablement, le Texalium est une sorte de tissu de verre chargé en aluminium pour lui donner une surbrillance naturelle. Il pourra ainsi être teint soit dans la masse, en mélangeant un colorant à la résine, ou sur dans le vernis.

Il faut savoir toutefois que ses dispositions mécaniques sont moindres par rapport à celles d'une étoffe de verre habituel. Et son usage est purement esthétique. Bien plus connu aux États-Unis, il parvient tout juste à se faire connaître dans l’hexagone.

Apprendre à distinguer le véritable carbone

Nous allons vous présenter diverses pièces faites à partir de cette fameuse fibre.

Nous effectuons des devis sur demande si jamais vous avez un projet spécifique en tête.

Quelle force mécanique peut-on exercer sur du carbone ?

Fréquemment questionné, c’est une demande qui mérite un développement un peu plus en profondeur. La vraie question sera de connaître si le carbone est plus résistant qu’un autre matériau ?

Pour vous donner une idée : un alliage d’aluminium qui possède un volume physique égal à une pièce en carbone sera moins résistant que cette dernière, toutes contraintes confondues.

Il est important de revenir sur le terme « résistant », car il veut tout et rien dire. Effectivement, une pièce en carbone est très endurante à la flexion et à la torsion. Mais moins solide lors d'un impact. C’est l’un des aspects du carbone qui nous permet de produire des éléments aussi fins que les inserts.

L'insert du tableau de bord pour les modèles Y ou 3 mérites d'être indiqué : cet élément n’a d’utilité que son esthétique (comme pour la majorité des éléments carbone pour Tesla), mais cette pièce de plus de 1 mètre 40 peut être produite en uniquement deux couches de tissu de carbone, avec une épaisseur ne dépassant pas 0,5 mm et acheminé dans l’ensemble du pays Français ou d’autres qui sont voisins.

La raison du coût d’achat du tissu de carbone ?

Pour comprendre son prix final, il faut assimiler dans un premier temps sa production :

Voyons déjà de quelle manière se déroule la mise au point d’une seule trame de carbone.
Le plus utilisé est à partir d’une fibre synthétique, le poly acrylonitrile, qui sera oxydée et calcinée pour nous donner la fameuse fibre de carbone. C’est une transformation intégralement chimique et très énergivore. Vous vous en doutez très certainement, la production de la fibre de carbone fait intervenir un certain nombre de produits chimiques qui ne sont pas effectivement bons pour l’environnement.

C’est pour cette raison que de nombreuses institutions créées des projets permettant de continuer la production de fibre de carbone dans le futur, tout en réduisant drastiquement l’application de produit non naturel.

L’application de matériaux bio-sourcés voit peu à peu le jour pour supprimer d’une part les produits chimiques et d’autre part diviser le prix par deux. Le matériel essentiel pour tisser les fibres de carbone est lui aussi plus que conséquent, en termes d’investissement et d’encombrement. Souvenez-vous qu’une fibre a une épaisseur de 1/20 de celle d’un cheveu.

Pour vous donner un prix, qui reste indicatif, car il est assujetti aux variations du cours économique mondial : 30€ le mètre carré. Ce prix est donné pour une nappe de carbone en sergé 3K qui pèse 200gr par mètre carré. Le nombre de nappes ainsi que le coût de la résine à utiliser sont aussi des composants à prendre en ligne de compte. Pour finir, l'appui d'un stratifieur compétent est essentiel. Cela afin de réaliser les opérations dans de bonnes conditions.

Les caractéristiques du carbone de Tesla Model Sport

Passons à l’élément que nous maitrisons, car nous suivons toutes les étapes de fabrication. Il faut une connaissance de la mise forme véritable d’un élément pour pouvoir garantir un résultat recevable.

C’est pour cette raison que le créateur de la marque Model Sport, concepteur et réalisateur de carrosserie, met tout en œuvre pour délivrer son savoir-faire dans le domaine des éléments en carbone.

Une étoffe de carbone ou une version en lamelles ?

Cela va sans dire, le tissu de carbone est expressément utilisé pour sa configuration esthétique plutôt que pour ses compétences mécaniques. Aucune contrainte, la majorité du temps, ne sera soumise aux composants installés sur votre Tesla.

Les composants sont expressément fabriqués afin d'améliorer l'esthétique et mettre en avant l'agressivité de la marque. Pour toute la gamme Tesla, les contraintes engendrées sur les composants, même un kit carrosserie, seront largement encaissées, et ce, même sur un carbone dit « bas de gamme ».

D’ailleurs, la catégorie la plus employée, voire la plus standard, et le HR, pour « haute résistance », qui est très remarqué pour sa polyvalence et son aptitude de souplesse. C’est exclusivement ce type de carbone, le HR, qui est employé par Model Sport pour la réalisation de toutes ses pièces. Nous pouvons le comparer au HM (Haut Module) qui lui sera bien plus léger.

Mais en contrepartie, il est aussi bien plus cassant, tellement cassant qu’il faut le combiner au HR pour garantir sa fonction. Le carbone forgé illustre cette application en priorité pour l’aspect que pour ses propriétés, cependant, il possède bien des caractéristiques multiples.

Quelle est la meilleure résine à employer ?

Dès à présent, développons la pièce maitresse des composants en carbone : la résine.

Pour toute pièce qui est destinée au grand public et qui demande une production de masse, le polyester sera priorisé avec l’application de la fibre de verre. Il faut savoir que pour les pièces en carbone qui seront très exposées à la chaleur, la polyester sera aussi utilisé pour sa forte résistance aux hautes températures. Vous la retrouverez dans l'opération de réalisation des cartouches d’échappement de motos.

Le bienfait premier de la résine époxy est la résistance aux forces qu’elle apporte par rapport à la polyester.

Les divers tests ont établi qu’une résine se démarque parmi tant d’autres : la résine époxy anti-UV. Elle ne se ternit pas avec le temps et garde l’aspect véritable du carbone. Les rayons du soleil n’auront donc pas ou très peu d’effet sur vos composants d’habitacle ou de carrosserie et l’apparence générale sera plus translucide.

C’est une spécificité qui se fera sentir que plusieurs années après installation, mais si le traitement anti-UV n’est pas présent, attention aux jaunissements des pièces. Vous ne remarquerez rien d’anormal lors de l’achat c’est sûr, c’est après plusieurs étés que vous commencerez à discerner une apparence opaque et ternie de votre carbone.

Plusieurs paramètres entre en ligne de compte à l’achat d’une résine, est c’est ce qui va déterminer en partie son prix initial : sa facilité d’application, sa tenue sur le long terme et sa qualité de production.

Pour vous donner un ordre de grandeur, voici environ les prix que vous pouvez trouver sur le marché Français :
• Le kilo de la résine Polyester vaut entre 8 et 10€
• Le kilo de la résine Époxy vaut entre 50 et 60€
• Le kilo de la résine Époxy anti-UV vaut entre 55 à 65€

À quoi coïncide la couche de finition sur une pièce en carbone ?

C'est bien sûr la phase finale d'un projet de personnalisation. Pour garantir une tenue dans le temps presque infinie, nous avons fabriqué au tout début des éléments carbone sans aucune peinture de finition.

Le problème était qu’il fallait une production sans possibilité de rattrapage et donc un fort taux de « gâchis ». Ce procédé de construction donne un taux de rebut inacceptable vue l'image que la marque Tesla veut véhiculer : amoindrir la pollution et les gâchis de carbone.

Nous avons alors décelé une solution pour "standardiser" les opérations de finition : l'emploi d'un vernis de qualité supérieure. Une fois le vernis brillant appliqué, il sera méticuleusement lustré pour lui donner une surface polie. Le mat, qui lui ne bénéficie d’aucun rattrapage possible grâce au lustrage, est réalisé par un peintre professionnel en une seule fois.

Le genre de carbone sur les véhicules Tesla S et X

Bien que beaucoup d’éléments soient correspondant dans les deux versions, il existe quelques différences selon les années.

Nous appelons donc dans la majorité des cas le propriétaire, après commande, pour connaître plus d’information sur le véhicule.

Habitacle du Model S et X

Les Model S et X ont été oubliés des accessoiristes depuis la commercialisation de la Model 3, cependant celles-ci profitent aussi d’un panel d'évolutions fournies. Des éléments de remplacement en carbone ou encore des inserts qui viendront tout bonnement recouvrir les éléments principaux d’habillage.

L’un des éléments principaux de votre Model S ou X est sans nul doute le volant. Celui-ci pourra être personnalisé à l’infini, en carbone sergé ou forgé, brillant ou mat et un habillage cuir ou Alcantara.

Ce dernier aura une mise au point relativement précise, que bien d’autres accessoires pourront bénéficier dans le futur.

Passons à la carrosserie des Model S et X

L’élément de carrosserie le plus recherché sur la Model S est sans nul doute le Spoiler performance. Comme pour tous les spoilers de Model Sport, la structure interne ainsi que toute la surface de collage sont rectifiées en amont.

Cette différence ne se verra nullement une fois le Spoiler installé. Nous travaillons aussi actuellement sur la version Plaid à l’heure où sont écrites ces lignes. La calandre ou encore les coques de rétroviseurs sont aussi des pièces qui recevront leur finition carbone.

Model Sport reste flexible et répondra à votre demande dans le cas où vous voulez réaliser des finitions autres que le carbone sergé 3K.

La fibre de carbone sur les Tesla Model 3 et Y

La Tesla Model 3 est la berline électrique par excellence ayant marqué son époque, avec un nombre d'améliorations à base de carbone impressionnant.

Partagent beaucoup de similitudes avec le Model Y, voyons ce que vous pourrez retrouver de plus rependu sur celles-ci.

Habitacle Model 3 et Y

La famille de propriétaires Tesla obtient une certaine culture qui lui est propre, les inserts carbones en font partie. Un insert carbone réussi doit en partie être finement découpé pour ne pas manufacturer un effet « rajout ».

C’est pour cet argument qu’il est si difficile de le manufacturer en série. C'est là qu'on trouve la compétence exceptionnelle des inserts. Pour que les inserts de Model Sport s’intègrent parfaitement dans l’habitacle de la Model Y ou 3, il a fallu beaucoup d’essais et d’erreurs pour trouver la bonne technique de fabrication.

Une découpe précise et un collage au plus près des composants avec une finition parfaite, c’est la recette d’un insert carbone pour Model 3 ou Y réussi. Pour les propriétaires les plus exigent, les éléments carbones de remplacement possèdent aussi une forte appréciation auprès de la communauté Tesla.

Les composants de remplacement en carbone donneront une dimension intégralement différente à l’habitacle de votre Tesla, pour les personnes méticuleuses, vous obtiendrez une finition à la hauteur de vos espérances.

Les composants de carrosserie d’une Model Y ou 3

De même que pour l’habitacle, l’extérieur des Model 3 et Y possède un grand nombre d'améliorations possibles. Une bonne manière de métamorphoser la configuration visuelle extérieure, avec une composition en sergé 3K ou forgée, et finition mate ou brillante.

La pièce carbone la plus demandée est sans nul doute le spoiler Performance dans sa version mate. Devenu presque un standard dans le monde Tesla, celui-ci viendra se coller directement sur l’arrête du coffre.

Par ailleurs, vous pouvez commander des modifications plus essentielles comme le remplacement de capot en véritable carbone. Non seulement cela permettra une perte de poids, mais donnera à la voiture un style hors du commun.