Insert de boite à gant carbone
Tesla Model 3 - Y

_________

La logique de production du carbone de Model Sport vous intéresse ? Qu’est-ce qu’un matériau composite ? L’utilité d’une pièce en carbone dans les différentes industries ?

Nous allons axer notre analyse autour de trois paragraphes :
• le sens véritable de ce que l’on appelle un élément carbone
• Les atouts du carbone chez Model Sport
• Les produits les plus appréciés dans le domaine

Vous serez apte à vous offrir un composant en carbone en toute confiance.

Matériau composite: que ce que cela signifie?

Par définition, ce qui est appelé matériau composite relève l’assemblage de deux éléments ensemble, qui ne se mélange pas, mais qui produit un objet plus résistant aux chocs/impact/torsion/flexions que s’ils sont utilisés indépendamment l’un de l’autre. Typiquement vous pouvez prendre pour exemple le béton armé.

Le carbone ou le Texalium, ce que vous pourrez retrouver pour votre électrique ?

Ce que nous pouvons évoquer, c’est que beaucoup de pièces en carbone ou Texalium sont présentes et que beaucoup de façon de le présenter dans son véhicule existe.

Ce que le accoutumé des mortelles appelle « le carbone » se détermine en réalité par « un composite de fibre de carbone », il faut connaître que dans le domaine de la stratification, c’est bien ce terme qui est employé.

Tissu de carbone 3K sergé en 200gr/m² :

Débutons par le plus accoutumé des composites de fibre de carbone, de carbone 3K en maillage sergé. Chaque manière de tisser le carbone comporte un nom spécifique, celui de sergé en est un.

Vous pouvez voir ce que le sergé évoque sur l’image juste au-dessus. Il y a une raison pour que le sergé soit très remarqué : premièrement sa faculté à s’adapter aux moules avec un fort galbe, deuxièmement son aspect esthétique donnant l’impression d’un tissage en diagonale. Cependant, nous ne clarifierons pas le type d'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4 pour des raisons de compréhension.

L’abréviation "3K" évoque que 3000 filaments de carbone font partie d'une seule et même trame. Pour vous donner un ordre de grandeur assez précis, l’épaisseur d’un brin de carbone est de 1/20 de celle d’un cheveu. 1K, 3K, 6K et 12K sont les variétés les plus utilisées dans le monde automobile, moto, aviation ou autres types de carbone employé dans les grandes industries.

Dans le monde Tesla, le 3K est systématiquement celui utilisé. Pour ce qui est du poids énoncé lors de la vente d’une nappe de carbone, s’il est mentionné « 200gr/m² », cela énonce le poids que 1m² de cette nappe soupèse avant qu’il ne soit confondu avec une résine. La coalition de caractéristiques de carbone que vous croisez le plus est le tissage sergé en 3K et 200gr/m², nullement pour ses dispositions mécaniques, mais plus pour son esthétique et son utilisation généralisée dans beaucoup d’industrie, ce qui le rend bon marché.

Le carbone forgé :

Une dénomination qui peut sembler abusive pour un aspect très divergent des standards, cependant, cette technique de moulage n’a rien de nouveau.

Pour vous donner une désignation simpliste, ce que l’on appelle « carbone forgé » fait référence à un procédé de réalisation unique : la fibre de carbone est découpée en petits morceaux puis dispersée de façon homogène dans un moule.

Ensuite, on met les moules positif et négatif dans des conditions spécifiques de température et de compression une fois que la résine est additionnée. Pourquoi utiliser ce processus de fabrication ?

Tout simplement pour permettre de condensés plus de carbone pour moins de résine. Tout le surplus de résine est éjecté lors de la phase de mise sous pression. Ainsi vous obtenez une pièce plus rigide et plus légère. Lamborghini est le pionnier dans monde automobile à avoir utilisé ce dernier. Notez tout de même que son apparition et application est présente depuis les années 80 concernant la production de tête de missile.

Le Texalium, l’inhabituel :

Souvent confondu avec le carbone, le Texalium est un matériau à part entière qui mérite sa place dans cette définition.

Véritablement, le Texalium est une sorte de tissu de verre chargé en aluminium pour lui donner une surbrillance naturelle. Il pourra ainsi être teint soit dans la masse, en mélangeant un colorant à la résine, ou sur dans le vernis.

Une utilisation intégralement décorative pour cette finition, car ses dispositions mécaniques sont moindres par rapport au simple tissu de verre (qui lui-même est en dessous du carbone). Il faut plus attendre les autres pays pour voir une nouveauté arrivée chez nous, le Texalium ne déroge pas à la règle, car celui-ci est répandu au États-Unis depuis quelques années, alors qu’il se fait tout juste connaître en France.

Le carbone : à quoi ressemble-t-il ?

Avec la fibre de carbone, au juste, qu’est-il possible de confectionner ?

Si un produit ou une pièce vous intéresse, sachez que Model Sport peut vous fournir un devis.

Est-ce que le carbone est résistant ?

Cette question mérite une bonne fois pour toutes une réponse adéquate. En vérité il est plus juste de s’interroger sur les comparaisons possibles avec d’autres matériaux. Pour vous donner une idée, même à volumes égaux, une pièce en carbone est relativement plus résistante qu'une pièce en alliage d'aluminium.

Cependant, ce terme « résistant » résume un fait qui n’est pas à répandre. Même si le carbone est moins résistant aux impacts, il présente des qualités surprenantes à la torsion ou à la flexion.

C’est pour cette raison que pour les automobiles Tesla il est si répandu de produire des inserts en carbone ultra fin qui viennent se coller sur des pièces existantes sans risque de casse. L'insert du tableau de bord pour les modèles Y ou 3 mérites d'être cité : cet élément n’a d’utilité que son esthétique (comme pour la plupart des éléments carbone pour Tesla).

Toutefois, il faut préciser que cet objet de plus de 1,40 m peut être produit en utilisant seulement 2 couches de carbone. On peut ensuite l'expédier dans toute la France sans suspicion de casse.

Le tissu de carbone et son prix d’achat ?

Pour saisir son prix final, il faut comprendre dans un premier temps sa production :

Voyons déjà comment se déroule la mise au point d’une seule trame de carbone. Pour vous caractériser grossièrement les étapes de production d’une seule fibre de carbone, il faut débuter son travail avec une fibre synthétique du doux nom de polyacrylonitrile, celle-ci sera mise sous oxydation puis ensuite logiquement calcinée pour nous offrir cette inimitable fibre de carbone.

Vous vous en doutez très certainement, la production de la fibre de carbone fait intervenir un certain nombre de produits chimiques qui ne sont pas bons pour l’environnement. C’est pour cette raison que de nombreuses institutions créées des projets permettant de continuer la production de fibre de carbone dans le futur, tout en réduisant drastiquement l’application de produit non naturel.

L’utilisation de matériaux bio-sourcés voit peu à peu le jour pour supprimer d’une part les produits chimiques et d’autre part diviser le prix par deux. Les outils indispensables à la production de la matière première du carbone sont conséquents, tout comme pour son tissage.

Gardez à l'esprit que comparée à un cheveu, une fibre de carbone est 20 fois plus fine. À titre d'information, le mètre carré de l'étoffe de carbone s'acquiert au prix de 30 euros. Cela concerne notamment le carbone 3K sergé de 200 grammes/mètre ².

N’oubliez pas qu’il faut ajouter à cela le coût de la résine, qui nous le verrons peut avoir des prix totalement variable en fonction de sa qualité, et aussi que bien souvent, voire tout le temps, une pièce en carbone est produite en une multitude de nappes. On a aussi besoin d'un stratifieur ayant une pratique dans la pose de matériaux en carbone.

Les dissemblances du carbone de Tesla Model Sport

Nous suivons et priorisons toutes les étapes de production de nos composants en carbone, passons donc à la partie la plus principale. Il faut une connaissance de la mise forme réelle d’un élément pour pouvoir assurer un résultat admissible.

C’est pour cette raison que le créateur de la marque Model Sport, concepteur et réalisateur de carrosserie, met tout en œuvre pour délivrer son savoir-faire dans le domaine des composants en carbone.

Un tissage de carbone ou une version en lamelles ?

Cela va sans dire, le tissu de carbone est expressément utilisé pour son apparence esthétique plutôt que pour ses facultés mécaniques. Pour ne citer que quelques bénéfices du carbone : son endurance à la torsion, à la flexion et sa légèreté.

Cependant, ces caractéristiques sont bien souvent oubliées dans le monde Tesla.
Les composants sont expressément fabriqués afin d'améliorer l'esthétique et mettre en avant l'agressivité de la marque. Les contraintes seront largement encaissées sur les Model S, 3, X ou Y équipé d’un kit carrosserie, même si celui-ci utilise du carbone bas de gamme (à connaître, qu’il est difficile de manufacturer du carbone dit « de mauvaises qualités »).

D’ailleurs, la catégorie la plus employée, voire la plus standard, et le HR, pour « haute résistance », qui est très apprécié pour sa polyvalence et sa compétence de souplesse. Pour toutes les parties en carbone de vos Tesla, Model Sport se base aussi sur ce type de carbone très répandu et tellement pratique sur une multitude de points. Il existe aussi le carbone HM, qui est littéralement défini par «Haut Module ».

Il est destiné aux réalisations qui demandent une extrême légèreté, sans qu’il n’y ait de contrainte mise en jeu. Et si une contrainte doit lui être apposée, il sera systématiquement combiné au HR. La référence que nous pouvons apporter concerne le carbone forgé : il est couramment utilisé pour son apparence, cependant son but premier est une résistance hors de l'accoutumé.

Le rôle important que la résine délivre à l’assemblage

C’est LA plus grande différence que les pièces carbone de Model Sport peuvent se vanter de procéder, une résine époxy faisant la différence. La réalisation en grande série de certains composants en carbone est généralement produite avec de la résine polyester.

Elle est peu chère et résiste assez bien aux fortes chaleurs. Pour vous donner une image, la polyester est utilisé pour l'élaboration de cartouche en carbone de moto. En ce qui concerne l'élaboration de pièces en carbone soumis à des charges potentielles, la résine Époxy donnera à l’ensemble du matériau composite une plus grande endurance.

Il est de bon augure de préciser que sur ce point, nous faisons la différence : l’application d’une résine époxy anti-UV est une évidence pour Model Sport, celle-ci évite un jaunissement des pièces avec le temps. Les agressions des rayons UV émis par le soleil n’auront ainsi aucun effet sur vos pièces carbone, qui plus est, l’aspect est plus transparent.

C’est là le plus point fort de ce type de résine : les pièces ne jauniront pas dans quelques années. Ne pas mentionner ce point est un manque de connaissance : si le traitement n’est pas présent, gare aux étés trop chaleureux qui donneront aux pièces carbone un aspect plus terne. De ce fait, trois paramètres entrent dans le calcul du prix de la résine: son application, sa qualité ainsi que sa longévité.

Pour vous donner un ordre d'idée, voici environ les prix que vous pouvez trouver sur le marché Français :
• 8 à 10€ pour le kilogramme de résine Polyester
• 50 à 60€ pour le kilogramme de résine Époxy
• 1kg de résine Époxy anti-UV = 55 à 65€

Concordance de la couche de finition sur une pièce en carbone

Il faut dire que c'est l'opération qui clôture le projet. Dans un souci de qualité ultime, nous avions produit au tout début des pièces sans vernis de finition, qui nécessitait une qualité de production sans compromis du premier coup.

Le centre névralgique de Tesla est de favoriser la réduction de la pollution, le taux de rebus élevé de cette technique de production était donc au final un problème.

Nous utilisons donc des vernis d’une qualité supérieure pour « standardiser » la finition de nos pièces en carbone. Le verni brillant est finement lustré avant expédition et le verni mat posé avec délicatesse pour avoir une apparence homogène sur toute la pièce.

Le tissage de carbone sur la Tesla Model S et X

Même s'il existe de nombreux points accoutumés entre les deux modèles, il y quand même quelques différences notables en fonction de la date de production.

C’est dans cette optique qu’il nous est nécessaire de vous appeler, après commande, pour connaître l’année et le mois de production de votre véhicule.

Intérieur du Model S et X

La mise au point des composants d’une Tesla est bien plus populaire sur la Model 3, néanmoins votre Model S et X peut aussi recevoir des améliorations d’habitacle. Le tableau de bord, la zone de porte-gobelet ou encore la console centrale peuvent recevoir un habillage qui différencie celle-ci de l’origine.

Un carbone forgé ou sergé 3K peut agrémenter un volant sport, mais aussi un habillage cuir ou Alcantara complètera la mise au point de celui-ci.

Nous proposons pour ce dernier un service de personnalisation à la demande très précise qui vous apportera un contrôle total lors de votre commande.

Passons à la carrosserie des Model S et X

Le spoiler performance pour la Model S est le plus recherché pour cette dernière. Comme pour tous les spoilers de Model Sport, la structure interne ainsi que toute la surface de collage sont rectifiées en amont.

Ce changement est subtil, tellement qu’il ne se verra pas une fois le spoiler installé, cependant ces détails font toute la différence. La version Plaid est aussi en cour de fabrication au moment de la rédaction de ce paragraphe.

La finition carbone est tellement polyvalente et demandée que des composants tels que les rétroviseurs ou même la calandre. Model Sport reste flexible et répondra à votre demande dans le cas où vous voulez réaliser des finitions autres que le carbone sergé 3K.

Les fabrications carbones sur Model 3 et Y

La Model 3 a marqué l’avènement du carbone dans le monde Tesla : c’est le véhicule électrique le plus modifier à l’heure actuelle.

Les deux voitures nucléaires les plus vendues de la marque Tesla partagent beaucoup de similitudes.

Les Model 3 et Y et leurs modifications d’habitacle

Les inserts en carbone sont presque équipement de base pour la communauté Tesla. Un insert carbone réussi doit en partie être finement découpé pour ne pas donner un effet « rajout ».

C’est pour cette raison qu’il est si difficile de le développer en série. Les inserts trouvent ici tout leur intérêt et leur qualité de fabrication. Les garnitures de porte, tableau de bord et autre console centrale ont nécessité un bon nombre d’essais différent afin de trouver la bonne méthode et le bon moule pour manufacturer ces inserts d’une qualité incomparable.

Une découpe ajustée et un collage au plus près des composants avec une finition parfaite, c’est la recette d’un insert carbone pour Model 3 ou Y réussi. Mais vous pouvez tout aussi bien opter pour un élément en véritable carbone de remplacement, qui viendra directement se positionner en lieu et place de la pièce changée.

Les éléments de remplacement en carbone donneront une dimension totalement singulière à l’habitacle de votre Tesla, pour les personnes méticuleuses, vous obtiendrez une finition à la hauteur de vos espérances.

Les éléments de carrosserie d’une Model Y ou 3

Là aussi, en ce qui concerne le Model 3 et Y, les améliorations de la carrosserie avec des éléments en carbone sont réellement bien fournies. Vous pouvez tout à fait transformer votre Tesla en utilisant du carbone sergé 3K ou forgé.

Cela concerne la finition mate ou brillante. La pièce carbone la plus demandée est sans nul doute le spoiler Performance dans sa version mate. À coller directement sur la malle arrière (ou coffre pour le Model Y), il est devenu un standard de la personnalisation Tesla.

Pour coupler les deux bienfaits du carbone, qui sont la perte de poids et l'aspect plus sportif, vous pouvez adopter pour une amélioration plus conséquente tel que le capot avant en carbone.