Insonorisation des passages de roues avant
Tesla Model 3

Supprimer un bruit d’air pour une automobile électrique plus feutré

C’est l’une des excuses recevables de Tesla : la demande a été telle que la production de la Model 3 a dû sauter quelques vérifications d’usage.

Certaines parties de carrosserie donnent des sons parasites passé une certaine vitesse, telles qu’un sifflement ou une vibration.

Il existe quelques artifices sur les premiers Model 3, comme le coussin en feutre utilisé pour ajuster le passage de roue avant, qui peut absorber l'accumulation d'air à grande vitesse, aidant ainsi à éviter ces vibrations parasites.

Bien sûr, ce n'est pas général.

Le kit joint pour Tesla Model 3

Dans un premier temps, le kit d'étanchéité et d'isolation acoustique est presque indispensable dans cette catégorie de produits. Il vous suffit d'appliquer divers joints aux bons endroits pour éliminer le son de la route ou de l'air.

De plus, le kit permet d'éviter l'accumulation d'impuretés présentes sur la majorité des véhicules. Nous parlons de ces parties entre l'intérieur et l'extérieur, que la majorité des conducteurs ont oublié de nettoyer !

Les éléments à base de feutre, une réponse adoptée par Tesla

La société basée aux États-Unis est en effet à l'écoute des propriétaires de Tesla.

Habituellement, après la sortie d’une nouvelle version, la voiture est devenue le centre d'attention de sorte que les utilisateurs américains sur YouTube ont effectué des examens très détaillés pour trouver les plus petites modifications ou améliorations.

Il suffit de regarder le dernier né de la marque, et le nouveau propriétaire qui démonte tout pour vérifier ce qui a été amélioré (nous n’avons jamais vu un tel fanatique chez une autre marque).

Ce qui est important dans cette analyse, c'est que les remarques concernant la voiture  seront directement mises en lumière et que des préparateurs tels que Model-Sport favoriseront les accessoires nécessaires pour résoudre le problème.

Et d’ailleurs, nous retrouvons bien souvent les améliorations apportées par les accessoiristes intégrés plus tard directement sur le véhicule. Nous prendrons comme exemple l’insonorisation des passages de roue, commercialisée dans un premier temps par les accessoiristes avant d’être adoptée par Tesla.

Catalogue d’accessoires d’isolation acoustique 

Nous avons ajouté tous les éléments pertinents à l'isolation acoustique d'un Model spécifique. La plupart des modifications apportées dans notre boutique sont complémentaires, notamment au niveau du son émis.

Parmi tous nos produits de la gamme, le premier vrai effet d'isolation phonique est le kit joint d'insonorisation.

Le test en réel est sans appel, car nous le remarquons non pas seulement à l’oreille, mais aussi avec notre sonomètre qui nous indique quelques décibels en moins.

Les autres accessoires  d’insonorisation sont aussi évidemment efficaces, notamment au niveau des passages de roue avant, mais nous conseillons de combiner la mise en place de plusieurs de ces panneaux en composition feutre / fibre / laine pour ressentir l’écart. Par ailleurs, cette composition de plusieurs matières permet de stopper grandement la fréquence des bruits extérieurs, bien plus qu’une autre synthèse.

Changement des pneus

Pour vous dire que l’isolation acoustique a paradoxalement fait du bruit dans l’environnement Tesla, celle-ci a choisi de réaliser des adaptations et tests tout à fait jamais vus, mais défendable dans une certaine mesure.

Nous parlons de cette fameuse bande de mousse qui recouvre la partie centrale à l’intérieur du pneu.  C’est cette épaisseur de mousse que l’entreprise Américaine d’automobile électrique a choisi de coller directement à l’intérieur des pneus. Pas tellement utile, car la plupart des conducteurs ayant changé les pneus n’ont pas entendu de différence.

Certains propriétaires  pensent que la marque et la composition du pneu peuvent changer le son émis de ceux-ci. C’est bien vrai, mais c’est aussi très peu intelligible dans la majore partie des cas.

Même si cela est relativement reproché sur le Model 3, rappelez-vous que les pneus sont la plus grande source de bruit entre 50 et 120 km/h. Dans une automobile nucléaire, il est normal que les bruits externes puissent être entendus à l’intérieur.