Coque Rétroviseur carbone
Tesla Model 3

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Model Sport, l’entreprise qui favorise une méthode d'élaboration des pièces en carbone, mais laquelle ? Qu'est-ce que cela évoque qu'un matériau composite ? Qu’est-ce qu’une pièce en carbone ?

Trois points sont obligatoires pour expliquer le produit :
• le sens véritable de ce que l’on appelle un élément carbone
• Model Sport, la marque au sens du détail unique
• Toutes les personnalisations pour votre électrique de référence

Le produit n'aura plus aucun secret pour vous dès que vous aurez parcouru ce paragraphe.

Qu’est-ce qu’un matériau composite ?

Pour faire simple, il faut simplement assimiler que ce qui est nommé matériau composite suggère deux matériaux qui ont synthétisé l’un avec l’autre, sans jamais devenir homogène.

Cette coalition vous apportera un seul et même élément qui lui profitera des propriétés mécaniques plus importantes que si les composants sont employés seul.

Que choisir entre les différents types de carbone ou de Texalium pour son électrique ?

Le carbone possède des déclinaisons réellement nombreuses et surtout il y a beaucoup de façons de le mettre en œuvre.

Le terme "carbone" n'est pas complet; puisqu'il s'agit en réalité de "composite de fibres de carbone". Cette désignation est plus correcte.

Membrane en carbone 3K sergé de 200 grammes :

Le carbone 3K en tissage sergé est sans nul doute le plus courant de sa variété, commençons par celui-ci. Le sergé est une appellation qui définit la composition de l’entre maillages des trames de carbone.

Considérez ce qu’est le tissage en sergé sur l’image juste au-dessus. Il y a une argument pour que le sergé soit très apprécié : premièrement sa compétence à s’adapter aux moules avec un fort galbe, deuxièmement son apparence esthétiques donnant l’impression d’un tissage en diagonale.

Cela dit, nous ne détaillerons pas le type d'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4. L’abréviation "3K" signifie que 3000 filaments de carbone font partie d'une seule et même trame. 1/20e de l’épaisseur d’un cheveu : c’est un ordre de grandeur qui vous fera prendre connaissance du diamètre d’un seul filament de carbone. 1K, 3K, 6K et 12K sont les catégories les plus employée dans le monde automobile, moto, aviation ou autres types de carbone utilisé dans les grandes industries.

La collectivité Tesla tout comme d’autres domaines et marques automobile utilisent tout particulièrement le 3K. 200gr/m² évoque que le l'étoffe de carbone, avant sa conjugaison avec la résine, pèse 200 grammes pour une nappe de 1 mètre x 1 mètre.

La conjugaison de caractéristiques de carbone que vous croisez le plus est le tissage sergé en 3K et 200gr/m², nullement pour ses propriétés mécaniques mais plus pour son esthétique et son utilisation généralisé dans beaucoup d’industrie, ce qui le rend bon marché.

Le méconnu de sa catégorie : le carbone forgé

Une appellation qui peut paraître abusive pour une apparence très différent des standards, cependant, cette technique de moulage n’a rien de novateur. Pour le développer, il faut en premier lieu découper le carbone en petites lamelles et le saupoudrer de façon plus ou moins uniforme dans le moule. Il faut maintenant mettre la résine et resserrer le master positif et négatif du moule jusqu’à les mettre sous compression.

La température du moule et aussi augmenté pendant cette phase. La méthode employée pour l'élaboration du carbone forgé donne ainsi un gros avantage sur la rigidité et la légèreté, car la densité de carbone obtenu au centimètre carré par rapport à la résine est plus élevée.

Bien que le grand public ait connu cette apparence du carbone depuis son utilisation par Lamborghini, le carbone forgé est employé depuis 1980 dans différents domaines comme la réalisation de tête de missile.

Le Texalium, l’étranger :

Le Texalium est un matériau intégralement différent, pris généralement pour du carbone par les amateurs. Véritablement, le Texalium est une sorte de tissu de verre chargé en aluminium pour lui donner une surbrillance naturelle.

Il pourra ainsi être teinté soit dans la masse, en mélangeant un colorant à la résine, ou sur dans le vernis. Il faut savoir toutefois que ses dispositions mécaniques sont moindres par rapport à celles d'une étoffe de verre habituel. Et son application est purement esthétique.

Il faut plus attendre les autres pays pour voir une innovation arrivée chez nous, le Texalium ne déroge pas à la règle, car celui-ci est rependu au États-Unis depuis quelques années, alors qu’il se fait tout juste évaluer en France.

Le carbone : à quoi ressemble-t-il ?

Nous allons vous présenter de multiples pièces faites à partir de cette fameuse fibre.

Nous effectuons des devis sur demande si jamais vous avez un projet spécifique en tête.

Peut-ont soumettre le carbone à de fortes charges ?

Il est légitime de se demander si la résistance du matériau est à la hauteur, mais par rapport à quoi ? Il est très intéressant de se demander si le fameux carbone est plus résistant qu'un autre matériau ?

A titre indicatif, 1 Kg de carbone est plus résistant que 1 Kg d'alliage d'aluminium. "Résistant" est un terme qui peut avoir plusieurs significations. L’aluminium est plus malléable que le carbone, mais il peut être aussi plus efficace concernant les impacts.

C’est l’un des aspects du carbone qui nous permet de manufacturer des éléments aussi fin que les inserts.

L'insert du tableau de bord pour les modèles Y ou 3 mérite d'être indiqué : cet élément n’a d’utilité que son esthétique (comme pour la plupart des éléments carbone pour Tesla). Uniquement deux couches d'étoffe de carbone sont utilisées pour confectionner une pièce de 1m40 de long, qui sera envoyé dans toute la France sans complication.

Comment expliquer le prix du carbone ?

Ce qui est éminent d’expliquer pour comprendre le prix du carbone, il faut revenir sur l'opération d'élaboration de celui-ci. La technique de mise en forme d’une trame de carbone est déjà assez compliquée.

Il faut un procéder de production très pesant en terme de consommation d’énergie pour confectionner la fibre de carbone : nous partons d’une fibre synthétique spécifique, appelé le polyacrylonitrile, qui devra être mise sous oxydation et ensuite carbonisé d’une manière spécifique pour obtenir la fibre de carbone.

Vous vous en doutez très certainement, la production de la fibre de carbone fait intervenir un certain nombre de produits chimique qui ne sont pas assurément bon pour l’environnement. C’est pour cette raison que de nombreuses institutions créées des projets permettant de continuer la production de fibre de carbone dans le futur, tout en réduisant drastiquement l’utilisation de produit non-naturels.

Il existe une croissance exponentielle de la demande pour l’’utilisation de matériaux bio-sourcés afin de supprimer la plus grande majorité de produit chimique et aussi de scinder le prix par deux.

Prenez en compte aussi que l’équipement requis pour confectionner ne serait-ce qu’une fibre de carbone est assez coûteux dans tous les sens du terme. Retenez qu’une fibre a une épaisseur de 1/20 de celle d’un cheveu. En termes de prix, pour vous donner un ordre de grandeur, le mètre carré du tissu de carbone 3K sergé en 200gr/m² coûte environ 30€. Il faut également considérer le prix de la résine employée et le nombre de couches à poser. Les honoraires d'un stratifieur expérimenté sont, enfin, à considérer.

Ce qui différencie le carbone pour Tesla de Model Sport

Maitriser les étapes de réalisation est important pour connaître le produit finit, c’est pour cette raison que nous abordons ce sujet.

Il faut se tourner vers François SPITALS, le créateur de la marque Model Sport, pour trouver l’expérience nécessaire à la mise au point des pièces en carbone.

Pour Tesla, que prendre entre tissu ou morceaux de carbone ?

Les propriétés mécaniques surprenantes du carbone sont volontairement oubliées pour son aspect visuel dans le monde de la des améliorations esthétiques de nos véhicules. Pour ne citer que quelques bénéfices du carbone : sa résistance à la torsion, à la flexion et sa légèreté.

Cependant, ces caractéristiques sont bien souvent oubliées dans le monde Tesla. La sportivité automobile, c’est là le but principal de ces composants en carbone. N’importe quel type de carbone, même un qui sera catégorisé de bas de gamme, sera capable d’encaisser les contraintes qui lui seront infligées.

D’ailleurs, la catégorie la plus employé, voir la plus standard, et le HR, pour « haute résistance », qui est très remarqué pour sa polyvalence et sa faculté de souplesse. Pour concevoir et fabriquer en série les composants carbones de Model Sport, il s’agit bien du HR qu’il sera question.

Il diffère du HM (Haut Module) qui lui sera certes plus léger, mais aussi beaucoup plus cassant, à tel point qu’il faut quasiment systématiquement le combiner au HR. Le parallèle que nous pouvons effectuer est le carbone forgé, qui a une fonction mécanique supérieure, mais qui est utilisé pour son esthétisme différent.

Quelle est la meilleure résine à employer ?

Là nous entrons dans un domaine le plus intéressant de ce descriptif : la résine. L'élaboration en grande série de certains éléments en carbone est généralement produit avec de la résine polyester. Elle est peu chère et résiste assez bien aux fortes chaleurs.

Vous la retrouverez dans le procéder de production des cartouches d’échappement de motos. En ce qui concerne la réalisation de pièces en carbone soumis à des charges potentielles, la résine Époxy apportera à l’ensemble du matériau composite une plus grande résistance. Il est de bonne augure de préciser que sur ce point, nous faisons la différence : l’utilisation d’une résine époxy anti-UV est une évidence pour Model Sport, celle-ci évite un jaunissement des pièces avec le temps.

Les agressions des rayons UV émis par le soleil n’auront ainsi aucuns effets sur vos pièces carbones, qui plus est, l’aspect est plus transparent. Le jaunissement de la résine est un inconvénient à ne pas prendre à la légère si vous souhaitez garder votre véhicule pendant plusieurs années.

Ne pas mentionner ce point est un manque de connaissance : si le traitement n’est pas présent, gare aux étés trop chaleureux qui donneront aux pièces carbone une apparence plus terne. La tenue dans le temps est un point déterminant pour connaître le prix d’une résine, tout comme sa qualité de fabrication et son domaine d’application.

À ce stade, il est intéressant d'évaluer le prix de vente d’un tel produit dans l’hexagone :
• Le kilo de la résine Polyester vaut entre 8 et 10€
• 50 à 60€ pour le kilogramme de résine Epoxy
• Le kilo de la résine Epoxy Anti-UV vaut entre 55 à 65€

Finition de peinture pour Tesla

C'est bien sûr la phase finale d'un projet de personnalisation. Pour garantir une tenue dans le temps presque infinie, nous avons fabriqué au tout début des éléments carbone sans aucune peinture de finition. Le problème était qu’il fallait une production sans possibilité de rattrapage et donc un fort taux de « gâchis ».

Ce qui induit un taux de rebut très élevé et contreproductif en tenant pour compte que le l’esprit de la marque Tesla est d'atténuer la pollution, ce gâchis était donc un non-sens. Nous avons alors décelé une solution pour "standardiser" les opérations de finition : l'emploi d'un vernis de qualité supérieure.

Une fois le vernis brillant posé, il sera soigneusement lustré pour lui donner une surface polie. Le mat, qui lui ne profite d’aucun rattrapage possible grâce au lustrage, est achevé par un peintre professionnel en une seule fois.

Le type de carbone sur les automobiles Tesla S et X

Bien que beaucoup d’composants soient correspondant dans les deux versions, il existe quelques différences selon les années.

Nous appelons donc dans la majorité des cas le propriétaire, après commande, pour connaitre plus d’information sur le véhicule.

Intérieur du Model S et X

Les Model S et X ont été oublié des accessoiristes depuis la commercialisation de la Model 3, cependant celles-ci profitent aussi d’un panel de modifications fournies. Le véritable carbone sera employé pour modifier le tableau de bord, les zones autour de la console centrale ou encore d’autres éléments à venir dans le futur.

Le point prédominant, le volant, peut lui aussi profiter d’une mise au point avec un habillage cuir ou Alcantara, selon votre choix. Ce dernier aura une mise au point assez précise, que bien d’autres accessoires pourront bénéficier dans le futur.

Passons à la carrosserie des Model S et X

Le spoiler performance pour la Model S est le plus considéré pour cette dernière. Pour garantir un résultat sans compromis, la version de Model Sport du spoiler Performance aura une surface de collage ainsi qu’une structure interne singulière. Plus léger mais aussi plus adapté à la courbure du coffre.

Une fois le spoiler posé, aucune différence n’est visible. La version Plaid est aussi en cour d'élaboration au moment de la rédaction de ce paragraphe. Le carbone s’adapte à tous les supports. Bien qu’il soit très souvent utilisé dans le domaine particulier de l’automobile simplement pour sa configuration, il trouvera sa place sur des composants tel que la calandre ou les coques de rétroviseur, avec une légère perte de poids au passage.

Généralement en finition brillante ou mate, le carbone sera dans la majore partie des cas du sergé 3K, cependant si vous voulez une création à base de Texalium ou de carbone forgé, faites-nous une demande en direct par téléphone ou par mail, nous pourrons ainsi vous fournir un devis personnalisé pour votre Model S ou X.

Les Model 3 et Y : des bases parfaites pour les réalisations carbone

La Model 3 a marqué l’avènement du carbone dans le monde Tesla : c’est le véhicule électrique le plus modifier à l’heure actuelle.

Penchons-nous sur les similitudes avec le Model Y, qui partagent bien des accessoires carbones.

Ce que l'on retrouve à l'intérieur des Model 3 et Y

Les inserts en carbone sont presque équipement de base pour la communauté Tesla. Produire en grande quantité tout en gardant une qualité similaire un élément aussi fin est une prouesse technique.

Chaque insert doit pouvoir être posé sans pour autant donner un effet « rajout ». C’est sur ce postulat qu’il faudra juger la qualité d’un insert. C’est après bien des essais, des erreurs et des rectifications que nous avons réussi à produire des inserts à la hauteur de vos attentes.

Il faut que les inserts en carbone possèdent un collage très près des composants d’origine pour ainsi garantir un recouvrement sans compromis, mais aussi une découpe parfaite pour ne laisser entrevoir aucune partie.

Les composants de remplacement tel que le tableau de bord carbone allié aux garnitures de porte donneront à votre véhicule une véritable finition dans le matériau choisie. Le tableau de bord et les garnitures de porte en carbone sont des œuvres d’art qui donneront une autre dimension à l’habitacle de votre Tesla.

Model 3 et Y : leurs composants de carrosserie

La carrosserie des Model Y ou 3 n’est pas en reste avec un bon nombre de personnalisation à base de carbone possible.

Vous pouvez tout à fait métamorphoser votre Tesla en utilisant du carbone sergé 3K ou forgé. Cela concerne la finition mate ou brillante. Le spoiler Performance est un incontournable de la série de pièces carbone pour Model 3.

Il en va de même pour le Model Y. Un élément devenu un standard au fil du temps, le spoiler viendra s'installer sur l’arrête du coffre pour donner son côté sportif à votre Tesla.

Vous pouvez aussi choisir des améliorations plus poussées comme le capot avant en véritable carbone, une pièce absolument magnifique qui vous apportera assurément une perte de poids, tout en gardant son application intégralement fonctionnelle.