Volant carbone Race
Tesla Model 3 - Y

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Vous voulez savoir ce qui fait la particularité du carbone de Model Sport ? Qu’est-ce qu’un matériau composite ? L’utilité d’une pièce en carbone dans les différentes industries ?

Trois points sont obligatoires pour expliquer le produit :
• le sens véritable de ce que l’on appelle un élément carbone
• La vision contrastée de la marque Model Sport dans la réalisation de ses pièces carbone
• Les produits les plus appréciés dans le domaine

À la fin de cet article, vous pourrez vous procurer un élément en véritable carbone en connaissance de cause.

En quoi consiste un matériau composite

Par désignation, ce qui est appelé matériau composite représente l’assemblage de deux composants ensemble, qui ne se mélange pas, mais qui produit un objet plus résistant aux chocs/impact/torsion/flexions que s’ils sont employés indépendamment l’un de l’autre.

Typiquement vous pouvez employer pour exemple le béton armé.

Quels sont les types de carbone ou de Texalium pour votre Tesla ?

À vrai dire, il y a bon nombre de carbone et beaucoup de façons de le travailler.

Il s’agit de la véritable appellation « composite de fibre de carbone » qu’il faut utiliser, même si dans la plupart des cas, ce dernier est appelé « le carbone », il faut se rendre compte que dans le domaine de la stratification, c’est bien ce terme qui est utilisé.

Tissu en carbone sergé 3K de 200 grammes :

Le carbone 3K en tissage sergé est sans nul doute le plus commun de sa variété, commençons par celui-ci. Chaque manière de tisser le carbone comporte un nom spécifique, celui de sergé en est une.

Pour vous donner une idée, la figure juste au-dessus vous illustre la façon dont chaque trame de carbone et tisser, l’une avec l’autre. Il subsiste différentes méthodes pour tisser du carbone, le sergé est très apprécié pour sa capacité à s’adapter aux formes des moules avec un fort galbe. Cela dit, nous ne détaillerons pas le type d'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4.

Le signe 3K évoque 3000 filaments de carbone pour une trame. 1/20e de l’épaisseur d’un cheveu : c’est un ordre de grandeur qui vous fera prendre conscience du diamètre d’un seul brin de carbone. Pour reprendre les appellations et variétés les plus connues sur le marché, il existe le 1K, 3K, 6K ou 12K.

Pour les véhicules Tesla, on considère tout particulièrement le 3K. Pour ce qui est du poids énoncé lors de la vente d’une nappe de carbone, s’il est mentionné « 200gr/m² », cela explicite le poids que 1m² de cette nappe pèse avant qu’il ne soit confondu avec une résine. Pour la communauté Tesla, le sergé 3K en 200gr/m² est le plus apprécié pour sa configuration esthétique jugée bien meilleure que ses compères, mais en aucun cas pour ses propriétés de résistances mécaniques.

Abordons le carbone forgé :

Mentionnons que c’est un procéder de moulage qui n’est en rien nouveau, mais que cette qualification porte un nom qui lui convient.

La méthode du « carbone forgé » est en fait très simple et ingénieuse : la fibre de carbone est découpée en petits morceaux puis disposée dans le moule. Il faut à présent mettre la résine et resserrer le master positif et négatif du moule jusqu’à les mettre sous compression.

La température du moule et aussi augmentée pendant cette phase. Le processus employé pour la réalisation du carbone forgé donne ainsi un gros bénéfice sur la rigidité et la légèreté, car la densité de carbone obtenu au centimètre carré par rapport à la résine est plus élevée.

Lamborghini est le pionnier dans monde automobile à avoir utilisé ce dernier. Notez tout de même que son apparition et usage est présent depuis les années 80 concernant la production de tête de missile.

Mettons désormais en lumière le plus inhabituel de tous, qui est le Texalium

Le Texalium est un matériau totalement différent, pris généralement pour du carbone par les amateurs. C’est dans le but d’acquérir l'aspect voulu que ce matériau est en vérité de la fibre de verre chargé en aluminium, la résine ou le vernis sera ensuite nuancé pour lui donner une couleur spécifique.

L’esthétique est intégralement favorisée au préjudice de son efficacité, car celui-ci est en dessous de l'étoffe de verre en termes de performances mécaniques. Il faut plus attendre les autres pays pour voir une nouveauté arrivée chez nous, le Texalium ne déroge pas à la règle, car celui-ci est rependu au États-Unis depuis quelques années, alors qu’il se fait tout juste évaluer en France.

À quoi s'apparente visuellement le carbone ?

Nous allons vous présenter diverses pièces faites à partir de cette fameuse fibre. Question personnalisation, sachez que Model Sport est à votre service.

Il suffit juste de la contacter pour acquérir un devis.

Quelle est l'endurance du carbone ?

Sans cesse questionné, c’est une demande qui mérite un développement un peu plus en profondeur. En réalité, il est plus juste de s’interroger sur les comparaisons possibles avec d’autres matériaux.

À volume égal, une pièce en carbone sera plus endurante et bien plus légère qu’un alliage d’aluminium par exemple. Cependant, ce terme « résistant » résume un fait qui n’est pas à généraliser.

Car une pièce en aluminium va peut-être mieux se comporter lors d’impact, ce qui dépendra du tissage employé pour le carbone en comparaison. C’est pour cette raison que pour les automobiles Tesla il est si rependu de produire des inserts en carbone ultra fin qui viennent se coller sur des pièces existantes sans inconvénient de casse.

L’insert de tableau de bord de la Model 3 ou Y en est un bon exemplaire. Uniquement deux couches d'étoffe de carbone sont employées pour confectionner une pièce de 1m40 de long, qui sera envoyé sans souci en France ou d’autres pays frontaliers.

La raison du coût d’achat de l'étoffe de carbone ?

Ce qui est intéressant d’expliquer pour assimiler le prix du carbone, il faut revenir sur l'opération de fabrication e celui-ci. Voyons déjà de quelle manière se déroule la mise au point d’une seule trame de carbone.

Le plus utilisé est à partir d’une fibre synthétique, le poly acrylonitrile, qui sera oxydé et carbonisé pour nous donner la fameuse fibre de carbone. C’est une transformation totalement chimique et très énergivore. Vous vous en doutez très certainement, la production de la fibre de carbone fait intervenir un certain nombre de produits chimiques qui ne sont pas réellement bons pour l’environnement.

C’est pour cette raison que de nombreuses institutions créées des projets permettant de continuer la production de fibre de carbone dans le futur, tout en réduisant drastiquement l’utilisation de produit non naturel. L’utilisation de matériaux bio-sourcés est dans l’air du temps et même de plus en plus essentielle pour répondre à certains critères environnementaux mis en place.

Le but : la suppression des produits chimiques, mais aussi une division du prix. L’opération de production du carbone impose qui plus est un matériel spécialisé coûteux et encombrant sans compter son tissage. Souvenez-vous qu’une fibre a une épaisseur de 1/20 de celle d’un cheveu.

En termes de prix, pour vous donner un ordre de grandeur, le mètre carré du tissu de carbone 3K sergé en 200gr/m² vaut environ 30€. N’oubliez pas qu’il faut ajouter à cela le coût de la résine, qui nous le verrons peut avoir des prix totalement variable en fonction de sa qualité, et aussi que bien souvent, voire tout le temps, une pièce en carbone est produite en une multitude de nappes. Enfin, on doit recourir à stratifieur qualifié pour la pose du produit. D'ailleurs, l'opération doit être réalisée dans des conditions spécifiques.

Les dissemblances du carbone de Tesla Model Sport

Nous suivons et accompagnons toutes les étapes d'élaboration de nos composants en carbone, passons donc à la partie la plus majeure.

Dans le domaine de la fabrication de pièces en carbone, le créateur de l’entreprise Model Sport, François SPITALS, met en œuvre toutes ses connaissances dans le domaine de la conception et création de carrosserie automobile pour fournir le meilleur en termes de finition.

Tissu ou copeaux de carbone pour Tesla?

Les propriétés mécaniques surprenantes du carbone sont délibérément oubliées pour son apparence visuelle dans le monde des modifications esthétiques de nos véhicules. Pour ne citer que quelques bénéfices du carbone : son endurance à la torsion, à la flexion et sa légèreté.

Cependant, ces caractéristiques sont bien souvent oubliées dans le monde Tesla. La sportivité automobile, c’est là le but principal de ces composants en carbone. Il faut comprendre que même dans le cas de kit carrosserie pour Model S, 3, X ou Y ou toute autre automobile visant à courir sur circuit, les contraires engendrés sur ce dernier seront supportés par le plus bas de gamme des carbones (si bien qu’il en existe déterminé comme bas de gamme).

Cependant il existe différentes variétés qui permettront de caractériser la rigidité du carbone, le plus commun étant le HR (haute résistance) car étant le plus souple et polyvalent.

Pour toutes les parties en carbone de vos Tesla, Model Sport se base aussi sur ce type de carbone très répandu et tellement pratique sur plusieurs points. Il diffère du HM (Haut Module) qui lui sera certes plus léger, mais aussi beaucoup plus cassant, à tel point qu’il faut quasiment systématiquement l'associer au HR. De même pour le carbone forgé, il sera utilisé pour prioriser l’aspect final.

Quelle est la meilleure résine à employer ?

Là nous entrons dans un domaine le plus intéressant de ce descriptif : la résine. La résine de type polyester est habituellement utilisée pour de la stratification en grande série sur des pièces en fibre de verre. Celle-ci est aussi priorisée sur des pièces en carbone qui demande une forte résistance à la chaleur.

Pour vous donner une illustration, la polyester est employé pour la production de cartouche en carbone de moto. La résine Époxy accroîtra considérablement la résistance des pièces soumises à des charges résiduelles. Nous utilisons volontairement, après de nombreux essais, de la résine Époxy, et pas n’importe laquelle : celle-ci comporte un traitement anti-UV qui lui permettra de ne pas se ternir ou de jaunir avec le temps. En plus d’avoir un aspect général plus transparent, la résine Époxy anti-UV ne sera pas affectée par les effets du soleil.

C’est une particularité qui se fera sentir que une multitude d’années après installation, mais si le traitement anti-UV n’est pas présent, attention aux jaunissements des pièces. L’apparence peut être parfaite lors de l’installation de la pièce, mais attention dès que l’été arrivera en force, celle-ci vont peu à peu se ternir et devenir opaque.

De ce fait, trois paramètres entrent dans le calcul du prix de la résine: son application, sa qualité ainsi que sa longévité. Bien que le prix puisse être variable selon les fabricants et revendeurs, il est intéressant de faire un comparatif sur le territoire Français entre ces multiples résines :
• Le kilo de la résine Polyester vaut entre 8 et 10€
• 50 à 60€ pour le kilogramme de résine Époxy
• 55 à 65€ pour le kilogramme de résine Époxy spéciale anti-UV

Une couche de peinture pour attester une finition parfaite

Cela va sans dire, la finition constitue la cerise sur le gâteau. Pour garantir une tenue dans le temps presque infinie, nous avons fabriqué au tout début des composants carbone sans aucune peinture de finition.

Le problème était qu’il fallait une production sans possibilité de rattrapage et donc un fort taux de « gâchis ». L’ambition de la marque Tesla étant de réduire la pollution et le gâchis, c’était une idée contre-productive d’obtenir autant de rebus.

Nous utilisons donc des vernis d’une qualité supérieure pour « standardiser » la finition de nos pièces en carbone. L’application du vernis mat est effectuée avec minutie, ainsi que le lustrage des pièces en finition brillante pour garantir un aspect parfait.

Quel genre d'étoffe de carbone que nous retrouvons sur la Tesla Model S et X

Même s'il existe de nombreux points communs entre les deux modèles, il y a quand même quelques différences notables en fonction de la date de production.

Nous appelons donc dans la plupart des cas le propriétaire, après commande, pour connaitre plus d’information sur le véhicule.

Tesla Model S ou X, la mise au point de son habitacle

Une personnalisation en véritable carbone est aussi possible pour les Model S et X même s'ils sont moins nombreux que le Model 3.

Le véritable carbone sera employé pour modifier le tableau de bord, les zones autour de la console centrale ou encore d’autres éléments à venir dans le futur. Un carbone forgé ou sergé 3K peut enrichir un volant sport, mais aussi un habillage cuir ou Alcantara complètera la personnalisation de celui-ci.

Ce dernier aura une personnalisation relativement précise, dont bien d’autres accessoires pourront bénéficier dans le futur.

Passons à la carrosserie des Model S et X

Pour ce qui est de la Model S, le premier élément considéré est le Spoiler de type performance. Comme pour tous les spoilers de Model Sport, la structure interne ainsi que toute la surface de collage sont retravaillées en amont.

Ce changement est subtil, tellement qu’il ne se verra pas une fois le spoiler installé, cependant ces détails font toute la différence. Nous travaillons aussi actuellement sur la version Plaid à l’heure où sont écrites ces lignes. La finition carbone est tellement polyvalente et demandée que des éléments tels que les rétroviseurs ou même la calandre.

Généralement en finition brillante ou mate, le carbone sera dans la majore partie des cas du sergé 3K, cependant si vous voulez une création à base de Texalium ou de carbone forgé, faites-nous une demande en direct par téléphone ou par mail, nous pourrons ainsi vous fournir un devis personnalisé pour votre Model S ou X.

Sur les Tesla Model 3 ou Y, quel type d'élaboration carbone ?

L’avènement du carbone dans le monde Tesla est réellement apparu depuis la commercialisation de la Model 3.

Beaucoup de pièces sont similaires au Model Y (sauf celui de Berlin), il est éminent de se pencher sur ce que vous pourrez retrouver dans ces deux icônes électrifiées.

Habitacle Model 3 et Y

La communauté Tesla obtient une certaine culture qui lui est propre, les inserts carbone en font partie. Produire en grande quantité tout en gardant une qualité similaire un élément aussi fin est une prouesse technologique. Chaque insert doit pouvoir être posé sans pour autant donner un effet « rajout ».

C'est là qu'on trouve la capacité exceptionnelle des inserts. C’est pour cet argument qu’il nous a fallu de nombreux essais pour au final réussir à confectionner des inserts d’une extrême finesse venant recouvrir un tableau de bord, une garniture de porte, une console centrale ou encore un accoudoir tout en donnant l’impression de faire partie de la finition d’origine.

Il faut que les inserts en carbone possèdent un collage très près des éléments d’origine pour ainsi garantir un recouvrement sans compromis, mais aussi une découpe parfaite pour ne laisser entrevoir aucune partie.

Les pièces de remplacement en carbone font cependant de plus en plus de propriétaires minutieux heureux. La finesse de la production de ces composants en carbone vous donnera de véritables œuvres d’art en carbone dans votre véhicule.

Les composants de carrosserie d’une Model Y ou 3

De même que pour l’habitacle, l’extérieur des Model 3 et Y possède un grand nombre de modifications possibles. Là aussi, dans une déclinaison 3K sergé ou forgé, vous aurez le choix entre la finition mate ou brillante.

En ce qui concerne les Model 3 et Y, le spoiler performance dans sa version mat est relativement convoité. À coller directement sur la malle arrière (ou coffre pour le Model Y), il est devenu un standard de la différenciation Tesla.

Une mise au point plus radicale pourrait être le changement du capot avant par une version en carbone. Deux bienfaits : une perte de poids et un style hors du courant.