Volant carbone
Tesla Model 3 - Y

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Model Sport, l’entreprise qui favorise un processus d'élaboration des pièces en carbone, mais lequel ? Matériau composite : sa désignation ? Une pièce en carbone : quelle est son interprétation ?

Développons ces idées autour de trois grands axes :
• Il est éminent de se pencher une bonne fois pour toutes sur ce qu’est réellement du carbone
• Ce qui fait de Model Sport une marque expérimentée pour œuvrer dans le domaine
• Tout ce que vous pouvez personnaliser

Le produit n'aura plus aucun secret pour vous dès que vous aurez exploré ce paragraphe.

En quoi réside un matériau composite ?

Un matériau composite est une alliance de deux éléments qui ne peuvent s'associer entre eux de façon homogène, mais ils donnent ensemble un matériau avec des dispositions mécaniques améliorées.

Quels sont les types de carbone ou de Texalium pour votre Tesla ?

À vrai dire, il y a un large catalogue de catégorie de carbone et beaucoup de façons de le travailler.

Il faut faire une distinction qui aura son importance pour les puristes : ce qui est appelé commercialement « le carbone » possède en vérité le nom de « composite de fibre de carbone », il faut savoir que dans le domaine de la stratification, c’est bien ce terme qui est utilisé.

Membrane en carbone 3K sergé de 200 grammes :

Amorçons par le plus accoutumé des composites de fibre de carbone, de carbone 3K en maillage sergé. En d'autres termes, ce qui est appelé « sergé» est un nom donné à une certaine manière de tisser le carbone.

Vous pouvez voir ce que le sergé décrit sur l’image juste au-dessus. L'un des arguments de l’utilisation intense du sergé est sans nul doute sa maniabilité : il est capable de prendre la forme de presque n’importe quelle architecture.

Cela dit, nous ne détaillerons pas le type d'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4.

Le signe annoté « 3K » à pour caractérisation le nombre total de brins qui compose une seule trame de carbone, en unité totale : 3000 filaments.

1/20e de l’épaisseur d’un cheveu : c’est un ordre de grandeur qui vous fera prendre connaissance du diamètre d’un seul filament de carbone.

Pour designer et nommer les types de carbone les plus répandus et employés dans les distincts domaines de l’industrie, il faut citer le 1K, 3K, 6K et 12K. Le 3K est le plus prisé dans le monde Tesla. Pour ce qui est du poids énoncé lors de la vente d’une nappe de carbone, s’il est indiqué « 200gr/m² », cela établit le poids que 1m² de cette nappe pèse avant qu’il ne soit confondu avec une résine.

La coalition de caractéristiques de carbone que vous croisez le plus est le tissage sergé en 3K et 200gr/m², nullement pour ses propriétés mécaniques, mais plus pour son esthétique et son application généralisée dans beaucoup d’industrie, ce qui le rend bon marché.

Le méconnu de sa catégorie : le carbone forgé

Nous pouvons penser que ce nom de « carbone forgé » est commercial ou galvaudé, cependant, son procéder de production demande du matériel et des techniques de mise en œuvre qui ont déjà quelques années et surtout, qui le rende réellement plus performant.

Pour vous donner une désignation simpliste, ce que l’on appelle « carbone forgé » fait référence à un procédé d'élaboration unique : la fibre de carbone est découpée en petits morceaux puis dispersée de façon homogène dans un moule. À cela, la résine est répandu pour le tout est enfermé (le moule positif et le négatif) puis mis sous compression en augmentant la température de ces derniers.

Cette technique de moulage est la plus sophistiquée pour obtenir une pièce plus rigide et plus légère que tout autre type de carbone : tout le surplus de résine est évacué lors de la mise sous compression, ainsi vous pouvez augmenter le rapport carbone/résine en faveur du carbone.

C’est Lamborghini qui est le pionnier dans l’utilisation du carbone forgé pour ce qui est du domaine automobile. Cependant, il faut connaître que le carbone forgé est entré dans la production d’ogives depuis les années 80.

Le Texalium, l’inhabituel :

Souvent confondu avec le carbone, le Texalium est un matériau à part entière qui mérite sa place dans cette détermination.

C’est dans le but d’acquérir l'apparence voulue que ce matériau est en vérité de la fibre de verre chargé en aluminium, la résine ou le vernis sera ensuite nuancé pour lui donner une couleur spécifique.

Il faut connaître toutefois que ses propriétés mécaniques sont moindres par rapport à celles d'un tissu de verre habituel. Et son application est purement esthétique.

Sachez que le Texalium est un matériau ayant existé depuis des années, mais peu employé dans l’Hexagone. Il est d’ailleurs beaucoup plus répandu et du côté de l’Atlantique.

À quoi s'apparente visuellement le carbone ?

Avec la fibre de carbone, au juste, qu’est-il possible de confectionner ?

Nous effectuons des devis sur demande si jamais vous avez un projet spécifique en tête.

Quelle est l'endurance du carbone ?

Il est légitime de se demander si la résistance du matériau est à la hauteur, mais par rapport à quoi ? En vérité il est plus juste de s’interroger sur les comparaisons possibles avec d’autres matériaux.

Pour vous donner une idée : un alliage d’aluminium qui possède un volume physique égal à une pièce en carbone sera moins endurante que cette dernière, toutes contraintes confondues. Il est important de revenir sur le terme « résistant », car il veut tout et rien dire.

Même si le carbone est moins résistant aux impacts, il présente des qualités exceptionnelles à la torsion ou à la flexion. C’est pour cette justification que pour les automobiles Tesla il est si répandu de produire des inserts en carbone ultra fin qui viennent se fixer sur des pièces existantes sans risque de casse.

L’insert de tableau de bord de la Model 3 ou Y en est un bon exemplaire. Seulement deux couches de tissu de carbone sont utilisées pour développer une pièce de 1m40 de long, qui sera expédié dans toute la France sans suspicion de casse.

Le tissu de carbone et son prix d’achat ?

Ce qui est intéressant d’expliquer pour assimiler le prix du carbone, il faut revenir sur l'opération de fabrication e celui-ci.

La technique de mise en forme d’une trame de carbone est déjà relativement compliquée. Pour vous caractériser grossièrement les étapes de réalisation d’une seule fibre de carbone, il faut débuter son travail avec une fibre synthétique du doux nom de polyacrylonitrile, celle-ci sera mise sous oxydation puis ensuite logiquement calcinée pour nous offrir cette inimitable fibre de carbone.

La prise de conscience de plus en plus d’industries de production de fibre de carbone donne naissance à certains projets, essentiellement dirigés dans le but de produire celui-ci en utilisant le moins de produits chimiques possible. Il est de plus en plus conseillé pour éradiquer les produits chimiques et pour diminuer les prix, parfois même par deux, d’utiliser des matériaux biosourcés.

Prenez en compte aussi que l’équipement requis pour confectionner ne serait-ce qu’une fibre de carbone est assez coûteux dans tous les sens du terme. Une fibre de carbone est 20 fois plus petite qu'un cheveu humain, c’est ce qu’il faut retenir. Pour vous donner un prix, qui reste indicatif, car il est assujetti aux variations du cours économique mondial : 30€ le mètre carré.

Ce prix est donné pour une nappe de carbone en sergé 3K qui pèse 200gr par mètre carré.

Il faut également considérer le prix de la résine utilisée et le nombre de nappes à poser. Enfin, on doit recourir à stratifieur qualifié pour la pose du produit. D'ailleurs, l'opération doit être réalisée dans des conditions spécifiques.

Les dissemblances du carbone de Tesla Model Sport

Maitriser les étapes de réalisation est important pour connaître le produit fini, c’est pour cette raison que nous abordons ce sujet.

Dans le domaine de la réalisation de pièces en carbone, le créateur de l’entreprise Model Sport, François SPITALS, met en œuvre toutes ses connaissances dans le domaine de la conception et création de carrosserie automobile pour fournir le meilleur en termes de finition.

Un tissage de carbone ou une version en lamelles?

C’est un fait incontestable, au 21e siècle le carbone est majoritairement employé pour sa finition, plus que pour son application primaire : ses aptitudes mécaniques et sa légèreté.

Aucune contrainte, la majorité du temps, ne sera soumise aux composants installés sur votre Tesla. Les composants sont expressément fabriqués afin d'améliorer l'esthétique et mettre en avant l'agressivité de la marque. Il faut comprendre que même dans le cas de kit carrosserie pour Model S, 3, X ou Y ou toute autre automobile visant à courir sur circuit, les contraires engendrés sur ce dernier seront supportés par le plus bas de gamme des carbones (si bien qu’il en existe désigné comme bas de gamme).

Cependant il existe de multiples catégories qui permettront de définir la rigidité du carbone, le plus commun étant le HR (haute résistance) car étant le plus souple et polyvalent. Pour toutes les parties en carbone de vos Tesla, Model Sport se base aussi sur ce type de carbone très répandu et tellement pratique sur une multitude de points.

Il diffère du HM (Haut Module) qui lui sera certes plus léger, mais aussi beaucoup plus cassant, à tel point qu’il faut presque systématiquement l'associer au HR. La référence que nous pouvons apporter concerne le carbone forgé : il est habituellement employé pour son apparence, cependant son but premier est une résistance hors du commun.

La résine employée joue-t-elle un rôle dans la qualité de la pièce finie ?

Là nous entrons dans un domaine le plus intéressant de ce descriptif : la résine.

L'élaboration en grande série de certains éléments en carbone est généralement produite avec de la résine polyester. Elle est peu chère et résiste assez bien aux fortes chaleurs. Pour vous donner une illustration, la polyester est employé pour l'élaboration de cartouche en carbone de moto.

En ce qui concerne l'élaboration de pièces en carbone soumis à des charges potentielles, la résine Époxy apportera à l’ensemble du matériau composite une plus grande résistance. Nous utilisons consciemment, après de nombreux essais, de la résine Époxy, et pas n’importe laquelle : celle-ci comporte un traitement anti-UV qui lui permettra de ne pas se ternir ou de jaunir avec le temps.

Les agressions des rayons UV émis par le soleil n’auront ainsi aucun effet sur vos pièces carbone, qui plus est, l’aspect est plus transparent. C’est une particularité qui se fera sentir que plusieurs années après installation, mais si le traitement anti-UV n’est pas présent, attention aux jaunissements des pièces.

Elle sera parfaite lors de l’installation, mais gare aux périodes de canicule, sans quoi, vous constaterez dans quelques années un aspect jaunâtre et opaque.

La tenue dans le temps est un point déterminant pour prendre connaissance du prix d’une résine, tout comme sa qualité de production et son domaine d’application.

Bien que le prix puisse être variable selon les fabricants et revendeurs, il est éminent de faire un comparatif sur le territoire Français entre ces différentes résines :
• Le kilo de la résine Polyester vaut entre 8 et 10€
• 50 à 60€ pour le kilogramme de résine Époxy
• 55 à 65€ pour le kilogramme de résine Époxy anti-UV

À quoi correspond la couche de finition sur une pièce en carbone ?

Le vernis est le point final d’une pièce en carbone. Dans un souci de qualité ultime, nous avions produit au tout début des pièces sans vernis de finition, qui nécessitait une qualité de production sans compromis du premier coup.

Le centre névralgique de Tesla est de favoriser la diminution de la pollution, le taux de rebus élevé de cette technique de production était donc au final un problème. Nous utilisons donc des vernis d’une qualité supérieure pour « standardiser » la finition de nos pièces en carbone.

Une fois le vernis brillant posé, il sera soigneusement lustré pour lui donner une surface polie. Le mat, qui lui ne bénéficie d’aucun rattrapage possible grâce au lustrage, est réalisé par un peintre professionnel en une seule fois.

Le genre de carbone sur les véhicules Tesla S et X

À première vue, les deux véhicules ont tous leurs composants d’habitacle similaire. Cependant un certain nombre de pièces restent bien distinctes selon l’année d’immatriculation.

Ne soyez pas étonné de recevoir un appel après commande pour prendre connaissance de l’année et le mois d’immatriculation de votre véhicule.

Habillage de l'intérieur d'une Tesla S ou X

Les Model S et X ont été oubliés des accessoiristes depuis la commercialisation de la Model 3, cependant celles-ci profitent aussi d’un panel d'évolutions fournies.

Le véritable carbone sera employé pour modifier le tableau de bord, les zones autour de la console centrale ou encore d’autres composants à venir dans le futur.

Le volant en carbone fait partit aussi des parties remaniables qui donneront une dimension différente à votre vie à bord de votre Tesla. Ainsi vous gardez la main mise lors de votre commande des choix qui correspondent le mieux à vos envies.

Model S et X : les composants de carrosserie

Le spoiler performance pour la Model S est le plus recherché pour cette dernière. Toujours soucieux d’apporter la différence, le spoiler Performance mat profitera pour la version de Model Sport d’une surface de collage retravaillé et d’une structure interne plus légère.

Ce changement est subtil, tellement qu’il ne se verra pas une fois le spoiler installé, cependant ces détails font toute la différence. À l’heure où ces lignes sont rédigées, la version Plaid de la nouvelle Model S est aussi en cour de fabrication.

La calandre ou encore les coques de rétroviseurs sont aussi des pièces qui recevront leur finition carbone. Généralement en finition brillante ou mate, le carbone sera dans la majore partie des cas du sergé 3K, cependant si vous voulez une création à base de Texalium ou de carbone forgé, faites-nous une demande en direct par téléphone ou par mail, nous pourrons ainsi vous fournir un devis personnalisé pour votre Model S ou X.

Les réalisations carbones sur Model 3 et Y

Le véhicule électrique le plus modifié de tous les temps est sans nul doute la Tesla Model 3, qui reçoit un nombre incroyable de modifications à base de carbone.

Penchons-nous sur les similitudes avec le Model Y, qui partagent bien des accessoires en carbone.

Ce que l'on retrouve à l'intérieur des Model 3 et Y

Nous ne pouvons parler de Model 3 et Y sans mentionner les inserts en carbone, qui sont devenus une part de la culture Tesla.

C’est un exercice de force que d’êtres capables de développer en série des éléments en carbone pouvant recouvrir une partie tout en donnant l’impression qu’il n’y a aucun rajout.

C’est sur ce postula qu’il faudra juger la qualité d’un insert. C’est après bien des essais, des erreurs et des rectifications que nous produisons désormais des inserts à la hauteur de vos attentes.

Ce qui définit la précision d’un insert réside dans la minutie de sa découpe, ainsi que dans la forme globale prenant en compte un double-face ultra fin afin de poser au plus près des éléments.

Mais vous pouvez tout aussi bien adopter pour un élément en véritable carbone de remplacement, qui viendra directement se positionner en lieu et place de la pièce changée. La finesse de la production de ces éléments vous donnera de véritables œuvres d’art en carbone dans votre véhicule.

Model 3 et Y : leurs composants de carrosserie

La carrosserie des Model Y ou 3 n’est pas en reste avec un bon nombre de mises au point à base de carbone possibles. Une bonne manière de métamorphoser l'aspect visuel extérieur, avec une composition en sergé 3K ou forgée, et finition mate ou brillante.

En ce qui concerne les Model 3 et Y, le spoiler performance dans sa version mat est assez sollicité. Un élément devenu un standard au fil du temps, le spoiler viendra se poser sur l’arrête du coffre pour donner son côté sportif à votre Tesla.

Vous pouvez aussi choisir des modifications plus osées comme le capot avant en véritable carbone, une pièce absolument magnifique qui vous donnera effectivement une perte de poids, tout en gardant son usage intégralement fonctionnel.