Tableau de bord full carbone
Tesla Model 3 - Y

_________

Vous voulez savoir ce qui fait la spécificité du carbone de Model Sport ? Matériau composite : sa caractérisation ? Réellement, c'est quoi une pièce en carbone ?

Trois points sont nécessaires pour expliquer le produit :

• Il est éminent de se pencher une bonne fois pour toutes sur ce qu’est véritablement du carbone
• La vision divergente de la marque Model Sport dans la production de ses pièces carbone
• Les produits les plus prisés dans le domaine

Vous serez apte à vous procurer un élément en carbone en toute confiance.

Définition d'un matériau composite :

Pour faire simple, il faut uniquement assimiler que ce qui est nommé matériau composite relève deux matériaux qui ont fusionné l’un avec l’autre, sans jamais devenir homogènes.

Cette coalition vous apportera un seul et même élément qui lui profitera des dispositions mécaniques plus importantes que si les composants sont utilisés seul.

Quels sont les types de carbone ou de Texalium pour votre Tesla ?

Il existe différents types de carbone et surtout de multiples façons de le présenter et de le poser dans son emplacement définitif.

Le terme "carbone" n'est pas parfait; puisqu'il s'agit en vérité de "composite de fibres de carbone", cette appellation est bien plus correcte dans le monde de la stratification.

Le sergé 3K en 200gr, la fonction du tissu de carbone :

Le carbone 3K en tissage sergé est sans nul doute le plus commun de sa variété, commençons par celui-ci. En d'autres termes, ce qui est appelé « sergé» est un nom donné à une certaine manière de tisser le carbone. Vous pouvez voir ce que le sergé décrit sur l’image juste au-dessus.

Il y a un argument pour que le sergé soit très remarqué : premièrement sa faculté à s’adapter aux moules avec des courbes prononcées, deuxièmement sa configuration esthétique donnant l’impression d’un tissage en diagonale.

Pour abréger autant que possible, nous ne détaillerons pas le type d'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4. Le signe annoté « 3K » à pour détermination le nombre total de filaments qui façonne une seule trame de carbone, en unité totale : 3000 filaments.

Pour vous donner un ordre de grandeur assez précis, l’épaisseur d’un brin de carbone est de 1/20 de celle d’un cheveu. Pour remployer les appellations et catégories les plus communes sur le marché, il existe le 1K, 3K, 6K ou 12K.

La communauté Tesla est notamment habituée à observer le 3K. 200gr/m² évoque que le tissu de carbone, avant son association avec la résine, soupèse 200 grammes pour une nappe de 1 mètre x 1 mètre. L'association de caractéristiques de carbone que vous croisez le plus est le tissage sergé en 3K et 200gr/m², nullement pour ses propriétés mécaniques, mais plus pour son esthétique et son application généralisée dans beaucoup d’industrie, ce qui le rend bon marché.

Le carbone forgé, voyons ce que cette appellation relève :

Une qualification qui peut sembler abusive pour un aspect très différent des standards, cependant, cette méthode de moulage n’a rien de nouveau. Pour le confectionner, il faut en premier lieu découper le carbone en petites lamelles et le disposer de façon plus ou moins uniforme dans le moule.

Il faut à présent mettre la résine et resserrer le master positif et négatif du moule jusqu’à les mettre sous compression. La température du moule et aussi augmentée pendant cette phase. Le processus employé pour la production du carbone forgé donne ainsi un gros avantage sur la rigidité et la légèreté, car la densité de carbone obtenu au centimètre carré par rapport à la résine est plus élevée.

Lamborghini est le pionnier dans monde automobile à avoir utilisé ce dernier. Notez tout de même que son apparition et utilisation est présente depuis les années 80 concernant la production de tête de missile.

Un matériau qui mérite d'être expliqué : Le Texalium

Le Texalium est un matériau totalement différent, pris généralement pour du carbone par les amateurs. Il s’agit en vérité d'un tissu de verre chargé en aluminium puis nuancé à la couleur voulu pour lui donner une apparence différente.

Un usage totalement décoratif pour cette finition, car ses dispositions mécaniques sont moindres par rapport au simple tissu de verre (qui lui-même est en dessous du carbone). Sachez que le Texalium est un matériau ayant existé depuis des années, mais peu employé dans l’Hexagone. Il est d’ailleurs beaucoup plus répandu de l'autre côté de l’Atlantique.

Le carbone : à quoi correspond-il ?

Pour cette partie, nous allons simplement vous donner des aperçus de ce qu’il est possible de produire avec de la fibre de carbone.

Nous élaborons des devis sur demande si jamais vous avez un projet spécifique en tête.

Peut-on soumettre le carbone à de fortes charges ?

Il est légitime de se demander si l'endurance du matériau est à la hauteur, mais par rapport à quoi ? En vérité il est plus juste de s’interroger sur les comparaisons possibles avec d’autres matériaux.

À volume égal, une pièce en carbone sera plus endurante et bien plus légère qu’un alliage d’aluminium par exemple. Cependant, ce terme « résistant » résume un fait qui n’est pas à répandre. L’aluminium est plus malléable que le carbone, mais il peut être aussi plus efficace concernant les impacts.

C'est pour cette raison qu'on retrouve des pièces aussi fines pour la marque Tesla. Prenons l’exemple de l’insert de recouvrement de planche de bord, qui est ultra fin, mais cette pièce de plus de 1 mètre 40 peut être produite en simplement deux nappes de tissu de carbone, avec une épaisseur n'excédant pas 0,5 mm et envoyé sans souci en France ou d’autres pays frontaliers.

Pourquoi la fibre de carbone est si chère ?

Revenons sur la production du tissu de carbone pour assimiler le prix de celui-ci. Le précéder de fabrication d’une seule fibre en carbone est déjà assez complexe. Pour vous définir grossièrement les étapes de réalisation d’une seule fibre de carbone, il faut débuter son travail avec une fibre synthétique du doux nom de polyacrylonitrile, celle-ci sera mise sous oxydation puis ensuite logiquement carbonisée pour nous offrir cette inimitable fibre de carbone.

Vous vous en doutez très certainement, la production de la fibre de carbone fait intervenir un certain nombre de produits chimiques qui ne sont pas réellement bons pour l’environnement. C’est pour cette raison que de nombreuses institutions créées des projets permettant de continuer la production de fibre de carbone dans le futur, tout en réduisant drastiquement l’usage de produit non naturel. L’usage de matériaux bio-sourcés est dans l’air du temps et même de plus en plus indispensable pour répondre à certains critères environnementaux mis en place.

Le but : la suppression des produits chimiques, mais aussi une division du prix. Les outils nécessaires à la production de la matière première du carbone sont conséquents, tout comme pour son tissage.

Une fibre de carbone est 20 fois plus petite qu'un cheveu humain, c’est ce qu’il faut conscientiser. 30 euros le mètre carré, c’est la valeur moyenne, à l’heure où sont écrites ces lignes, que vous pourrez trouver une nappe de carbone en sergé 3K de 200gr/m². Il faut également prendre en compte le prix de la résine employée et le nombre de nappes à poser. Les honoraires d'un stratifieur expérimenté sont, enfin, à considérer.

Ce qui différencie le carbone pour Tesla de Model Sport

Une partie que nous avons la chance de maitriser, car nous analysons scrupuleusement toutes les étapes de fabrication.

Dans le domaine de la fabrication de pièces en carbone, le créateur de l’entreprise Model Sport, François SPITALS, met en œuvre toutes ses connaissances dans le domaine de la conception et création de carrosserie automobile pour fournir le meilleur en termes de finition.

Tissu ou morceaux de carbone pour Tesla ?

Cela va sans dire, le tissu de carbone est expressément utilisé pour son aspect esthétique plutôt que pour ses compétences mécaniques. Nous parlons régulièrement de résistance à la torsion et à la flexion, cependant, sur une Tesla, ces capacités seront oubliées.

Ces éléments marquent tout bonnement la sportivité accrue de n’importe quel véhicule de la firme américaine. Il faut saisir que même dans le cas de kit carrosserie pour Model S, 3, X ou Y ou toute autre automobile visant à courir sur circuit, les contraires engendrés sur ce dernier seront supportés par le plus bas de gamme des carbones (si bien qu’il en existe désigné comme bas de gamme).

À ce jour, il y a de multiples catégorisations de la rigidité du carbone. Mais le plus employé étant le "HR" ou Haute Résistance pour la souplesse et sa polyvalence. Pour toutes les parties en carbone de vos Tesla, Model Sport se base aussi sur ce type de carbone très répandu et tellement pratique sur plusieurs points. Bien souvent, le HR est cependant combinée au HM, pour « Haut Module », qui lui sera bien plus léger, mais, bien plus cassant.

C’est pour cet argument qu’il est combiné. De même pour le carbone forgé, il sera employé pour prioriser l’aspect final.

Quelle est la meilleure résine à employer ?

C’est LA plus grande différence que les pièces carbone de Model Sport peuvent se vanter de procéder, une résine époxy faisant la différence. Pour les pièces en carbone étant soumises à de fortes chaleurs, la résine polyester (la plus rependue et la moins chère de toutes) sera priorisée, tout comme pour la production de pièces en carbone en grande série.

Pour vous donner une illustration, la polyester est employé pour la réalisation de cartouche en carbone de moto. La résine Époxy accentuera considérablement l'endurance des pièces soumises à des charges résiduelles. Les divers tests ont démontré qu’une résine se démarque parmi tant d’autres : la résine époxy anti-UV.

Elle ne se ternit pas avec le temps et maintient l’aspect véritable du carbone. Hormis sa configuration plus translucide, la résine Époxy anti-UV résistera aux attaques solaires. Et ce détail fait vraiment toute la différence, car sans ce traitement, vous aurez une pièce en carbone qui jaunira dans le temps.

Ne pas mentionner ce point est un manque de connaissance : si le traitement n’est pas présent, gare aux étés trop chaleureux qui donneront aux pièces carbone un aspect plus terne. Plusieurs paramètres entre en ligne de compte à l’achat d’une résine, est c’est ce qui va déterminer en partie son prix initial : sa facilité d’application, sa tenue sur le long terme et sa qualité de réalisation.

Parlons du prix de vente de cette incontournable résine en France :
• 8 à 10€ pour le kilogramme de résine Polyester
• 50 à 60€ pour le kilogramme de résine Époxy
• 1kg de résine Époxy anti-UV = 55 à 65€

À quoi correspond la couche de finition sur une pièce en carbone ?

Le vernis de finition compose la dernière touche essentielle à la production de pièces en carbone. Dans un premier temps, nous avons produit des pièces en carbone sans utiliser de peinture pour garantir une longue tenue dans le temps, cependant cette particularité nous obligeait à confectionner des pièces parfaites du premier coup, sans aucune possibilité de rattrapage.

Le centre névralgique de Tesla est de favoriser la réduction de la pollution, le taux de rebus élevé de cette méthode de production était donc au final un problème. Nous avons alors décelé une solution pour "standardiser" les travaux de finition : l'emploi d'un vernis de qualité supérieure.

L’application du vernis mat est effectuée avec minutie, ainsi que le lustrage des pièces en finition brillante pour garantir un aspect parfait.

Le tissu de carbone sur la Tesla Model S et X

À première vue, les deux véhicules ont tous leurs éléments d’habitacle similaire. Cependant un certain nombre de pièces restent bien individuelles selon l’année d’immatriculation.

C’est dans cette optique qu’il nous est nécessaire de vous appeler, après commande, pour prendre connaissance de l’année et le mois d'élaboration de votre véhicule.

Habitacle du Model S et X

La mise au point des éléments d’une Tesla est bien plus populaire sur la Model 3, néanmoins votre Model S et X peut aussi recevoir des évolutions d’habitacle.

Le véritable carbone sera employé pour modifier le tableau de bord, les zones autour de la console centrale ou encore d’autres composants à venir dans le futur. Le point prédominant, le volant, peut lui aussi profiter d’une mise au point avec un habillage cuir ou Alcantara, selon votre choix.

Vous avez ainsi un contrôle total, durant votre commande, sur toutes les caractéristiques de devra posséder ce dernier.

Passons à la carrosserie des Model S et X

L’élément de carrosserie le plus recherché sur la Model S est sans nul doute le spoiler performance. Toujours soucieux d’apporter la différence, le spoiler Performance mat profitera pour la version de Model Sport d’une surface de collage retravaillé et d’une structure interne plus légère.

Bien que les dissimilitudes effectuées sur les parties indiquées ne se voient pas une fois le spoiler mis en place, celui-ci aura le bénéfice de posséder assurément la légèreté procuré par le carbone.

En ce moment même, la dernière version des spoilers Plaid est aussi en cours de conception pour recevoir lui aussi une élaboration en série. Le carbone s’adapte à tous les supports. Bien qu’il soit très souvent utilisé dans le domaine particulier de l’automobile uniquement pour sa configuration, il trouvera sa place sur des composants tel que la calandre ou les coques de rétroviseur, avec une légère perte de poids au passage.

Bien que le carbone sergé 3K soit le plus commun, les réalisations plus « exotiques » tel que le Texalium pourrons faire l’objet d’une étude, dans ce cas-là contactez-nous par téléphone ou par mail.

Les fabrications carbones sur Model 3 et Y

La Tesla Model 3 est la berline électrique par excellence ayant marqué son époque, avec un nombre de modifications à base de carbone impressionnant.

Partagent beaucoup de similitudes avec le Model Y, voyons ce que vous pourrez retrouver de plus rependu sur celles-ci.

Les Model 3 et Y et leurs évolutions d’habitacle

Les inserts en carbone sont presque équipement de base pour la communauté Tesla. C’est un exercice de force que d’êtres capables de produire en série des éléments en carbone pouvant recouvrir une partie tout en donnant l’impression qu’il n’y a aucun rajout.

C’est sur ce postulat qu’il faudra juger la qualité d’un insert. Les garnitures de porte, tableau de bord et autre console centrale ont nécessité un bon nombre d’essais différent afin de trouver la bonne technique et le bon moule pour manufacturer ces inserts d’une qualité incomparable.

Il faut que les inserts en carbone possèdent un collage très près des composants d’origine pour ainsi garantir un recouvrement sans compromis, mais aussi une découpe parfaite pour ne laisser entrevoir aucune partie.

Les pièces de remplacement en carbone font cependant de plus en plus de propriétaires minutieux heureux. Les éléments de remplacement en carbone donneront une dimension essentiellement différente à l’habitacle de votre Tesla, pour les personnes méticuleuses, vous obtiendrez une finition à la hauteur de vos espérances.

Carrosserie Model 3 et Y

De même que pour l’habitacle, l’extérieur des Model 3 et Y possède un grand nombre d'évolutions possibles. Dans une finition brillante ou mate, avec du carbone sergé 3K ou forgé, vous pouvez métamorphoser l’intégralité de votre Tesla.

L’un des composants les plus prisés et sans doute le spoiler Performance dans sa version mat. Pour Model 3 ou Y, il aura toujours un bénéfice par rapport aux autres pièces carbone.

Un élément devenu un standard au fil du temps, le spoiler viendra se coller sur l’arrête du coffre pour donner son côté sportif à votre Tesla. Une mise au point plus radicale pourrait être le remplacement du capot avant par une version en carbone. Deux avantages : une perte de poids et un style hors de l’accoutumé.