Insert volant carbone
Tesla Model 3 - Y

_________

Est-ce que vous voulez savoir les fondements et aboutissant du procéder de production du carbone de Model Sport ? Qu’est-ce qu’un matériau composite ? Qu’est-ce qu’une pièce en carbone ?

Nous allons axer notre description autour de trois paragraphes :
• Revenir aux prémices de la création du carbone
• Les dispositions uniques du carbone employé chez Model Sport
• Les composants en carbone de référence pour votre vaisseau amiral Tesla

À la fin de cet article, vous pourrez vous procurer un élément en véritable carbone en connaissance de cause.

En quoi consiste un matériau composite ?

Par définition, ce qui est appelé matériau composite évoque l’assemblage de deux éléments ensemble, qui ne se mélange pas, mais qui produit un objet plus résistant aux chocs/impacts/torsions/flexions que s’ils sont employés indépendamment l’un de l’autre.

Typiquement vous pouvez prendre pour exemple le béton armé.

Quels sont les types de carbone ou de Texalium pour votre Tesla ?

Il existe différents types de carbone et surtout de multiples façons de le présenter et de le poser dans son emplacement définitif.

Il faut faire une distinction qui aura son importance pour les puristes : ce qui est appelé commercialement « le carbone » possède en réalité le nom de « composite de fibre de carbone », il faut savoir que dans le domaine de la stratification, c’est bien ce terme qui est employé.

Membrane en carbone 3K sergé de 200 grammes :

Débutons notre développement par le plus rependu de tous : le sergé de carbone en 3K. En d'autres termes, ce qui est appelé « sergé» est un nom donné à une certaine manière de tisser le carbone.

Vous pouvez voir ce que le sergé suggère sur l’image juste au-dessus. Le sergé est le plus employé des tressages et pour de bonnes raisons, l’une d’entre elles est sa maniabilité permettant une adaptation appréciable dans un moule avec des formes et des courbures prononcé.

Il existe des détails encore plus accentués tels que l'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4, mais il ne s’agit pas ici d’un développé technique, mais plus d’une brève explication. Le signe 3K signifie 3000 brins de carbone pour une trame. A titre indicatif, un filament de carbone ne mesure que 1/20e de l'épaisseur d'un cheveu.

Pour designer et mentionner les types de carbone les plus rependu et utilisé dans les distincts domaines de l’industrie, il faut citer le 1K, 3K, 6K et 12K.

La collectivité Tesla tout comme d’autres domaines et marques automobiles utilisent tout particulièrement le 3K.

200gr/m² signifie que le tissu de carbone, avant sa coalition avec la résine, soupèse 200 grammes pour une nappe de 1 mètre x 1 mètre. Pour la communauté Tesla, le sergé 3K en 200gr/m² est le plus apprécié pour sa configuration esthétique jugée bien meilleure que ses compères, mais aucunement pour ses propriétés d'endurances mécaniques.

Abordons le carbone forgé :

Une qualification qui peut paraître abusive pour une apparence très divergente des standards, cependant, cette technique de moulage n’a rien de novateur.

Pour vous donner une détermination simpliste, ce que l’on appelle « carbone forgé » fait référence à un procédé d'élaboration unique : la fibre de carbone est découpée en petits morceaux puis dispersée de façon homogène dans un moule.

Il faut désormais mettre la résine et resserrer le master positif et négatif du moule jusqu’à les mettre sous compression. La température du moule et aussi augmentée pendant cette phase.

La logique employée pour l'élaboration du carbone forgé donne ainsi un gros avantage sur la rigidité et la légèreté, car la densité de carbone obtenu au centimètre carré par rapport à la résine est plus élevée.

C’est Lamborghini qui est le pionnier dans l’application du carbone forgé pour ce qui est du domaine automobile. Cependant, il faut connaître que le carbone forgé est entré dans la réalisation d’ogives depuis les années 80.

Le Texalium : un inhabituel qui occupe une place essentielle

Le Texalium est un matériau intégralement différent, pris généralement pour du carbone par les amateurs.

Il s’agit en réalité d'un tissu de verre chargé en aluminium puis teint à la couleur voulu pour lui donner une apparence différente. Ses dispositions mécaniques sont en dessous du tissu de verre habituel (lui-même en dessous du tissu de carbone) et son application est purement destinée à l’esthétique.

Il faut plus attendre les autres pays pour voir une innovation arrivée chez nous, le Texalium ne déroge pas à la règle, car celui-ci est rependu aux États-Unis depuis quelques années, alors qu’il se fait tout juste évaluer en France.

Visuellement, comment apprécier l’apparence du véritable carbone ?

Nous allons vous présenter diverses pièces faites à partir de cette fameuse fibre. Si un produit ou une pièce vous intéresse, sachez que Model Sport peut vous mettre à disposition un devis.

Est-ce que le carbone est résistant ?

Une question souvent mentionnée, peut-être de la mauvaise façon, mais à juste titre. La vraie question sera de connaître si le carbone est plus résistant qu’un autre matériau ?

Pour vous donner une idée, même à volumes égaux, une pièce en carbone est relativement plus résistante qu'une pièce en alliage d'aluminium. Il est important de revenir sur le terme « résistant », car il veut tout et rien dire. Même si le carbone est moins endurant aux impacts, il présente des qualités surprenantes à la torsion ou à la flexion.

C'est pour cette raison qu'on retrouve des pièces aussi fines pour la marque Tesla. Prenons l’exemple de l’insert de recouvrement de planche de bord, qui est ultra-fin sur une longueur de 1m40 et une épaisseur ne dépassant pas 0.5mm. Tout en sachant qu’elles sont acheminées dans l’intégralité du pays Français ou d’autres qui sont voisins.

Comment expliquer le prix du carbone ?

Pour saisir son prix final, il faut comprendre dans un premier temps sa production : Une seule fibre de carbone demande déjà une somme de méthode assez remarquable.

Le plus employé est à partir d’une fibre synthétique, le polyacrylonitrile, qui sera oxydée et carbonisée pour nous donner la fameuse fibre de carbone. C’est une transformation essentiellement chimique et très énergivore.

Notre époque où de plus en plus d’industries responsables de leur environnement font la guerre aux produits chimiques, il faut prendre connaissance du fait que de plus en plus d’organisation recherche des solutions pour continuer à confectionner de la fibre de carbone, respectés pour sa légèreté, tout en ayant une méthode de réalisation éco-responsable.

L’usage de matériaux bio-sourcés voit peu à peu le jour pour supprimer d’une part les produits chimiques et d’autre part diviser le prix par deux. Ensuite, le tissage de la fibre de carbone demande un matériel conséquent. Une fibre de carbone est 20 fois plus petite qu'un cheveu humain, c’est ce qu’il faut conscientiser.

30 euros le mètre carré, c’est le prix moyen, à l’heure où sont écrites ces lignes, que vous pourrez trouver une nappe de carbone en sergé 3K de 200gr/m². Le nombre de nappes ainsi que le coût de la résine à utiliser sont aussi des composants à prendre en ligne de compte. On a aussi besoin d'un stratifieur ayant une pratique dans la pose de matériaux en carbone.

Le carbone de Model Sport et ses propriétés uniques

Passons à l’élément que nous maitrisons, car nous suivons toutes les étapes de production.

Dans le domaine de la réalisation de pièces en carbone, le créateur de l’entreprise Model Sport, François SPITALS, met en œuvre toutes ses connaissances dans le domaine de la conception et création de carrosserie automobile pour fournir le meilleur en termes de finition.

Pour Tesla, que prendre entre tissu ou morceaux de carbone?

Cela va sans dire, le tissu de carbone est expressément employé pour sa configuration esthétique plutôt que pour ses aptitudes mécaniques. Pour ne citer que quelques bénéfices du carbone : sa résistance à la torsion, à la flexion et sa légèreté. Cependant, ces caractéristiques sont bien souvent oubliées dans le monde Tesla.

Les composants sont expressément fabriqués afin d'améliorer l'esthétique et mettre en avant l'agressivité de la marque. Il faut comprendre que même dans le cas de kit carrosserie pour Model S, 3, X ou Y ou toute autre automobile visant à courir sur circuit, les contraires engendrés sur ce dernier seront supportés par le plus bas de gamme des carbones (si bien qu’il en existe caractérisé comme bas de gamme).

Il faut combiner souplesse et polyvalence pour trouver le type de carbone le plus employé : le HR, pour « haute résistance », est la référence dans le domaine. C’est exclusivement ce type de carbone, le HR, qui est employé par Model Sport pour la production de toutes ses pièces.

Bien souvent, le HR est cependant combinée au HM, pour « Haut Module », qui lui sera bien plus léger, mais, bien plus cassant. C’est pour cet argument qu’il est combiné. De même pour le carbone forgé, il sera utilisé pour prioriser l’aspect final.

La résine employée joue-t-elle un rôle dans la qualité de la pièce finie ?

C’est LA plus grande différence que les pièces carbone de Model Sport peuvent se vanter de procéder, une résine époxy faisant la différence.

Pour les pièces en carbone étant soumises à de fortes chaleurs, la résine polyester (la plus rependue et la moins chère de toutes) sera priorisée, tout comme pour la fabrication de pièces en carbone en grande série. Pour vous donner une image, la polyester est employé pour la fabrication de cartouche en carbone de moto.

La résine Epoxy accentuera considérablement la résistance des pièces soumises à des charges résiduelles. Il est de bon augure de préciser que sur ce point, nous faisons la différence : l’utilisation d’une résine époxy anti-UV est une limpidité pour Model Sport, celle-ci évite un jaunissement des pièces avec le temps.

En plus d’avoir une apparence plus transparente, la résine Époxy anti-UV ne sera pas affectée par les effets du soleil. Le jaunissement de la résine est un inconvénient à ne pas prendre à la légère si vous voulez garder votre véhicule pendant plusieurs années.

Elle sera parfaite lors de l’installation, mais gare aux périodes de canicule, sans quoi, vous constaterez dans quelques années un aspect jaunâtre et opaque. De ce fait, trois paramètres entrent dans le calcul du prix de la résine: son application, sa qualité ainsi que sa longévité.

Pour le marché français, les prix de vente de la résine sont donnés ci-après :
• 8 à 10€ pour le kilogramme de résine Polyester
• 1kg de résine Époxy = 50 à 60€
• Le kilo de la résine Époxy anti-UV vaut entre 55 à 65€

À quoi correspond la couche de finition sur une pièce en carbone ?

Cela va sans dire, la finition constitue la cerise sur le gâteau. Autrefois, on n'appliquait pas du tout de peinture sur les composants en carbone. La raison est qu'on assurait ainsi la longévité des composants. Par contre, il fallait réussir la réalisation dès le premier coup.

Le centre névralgique de Tesla est de favoriser la diminution de la pollution, le taux de rebus élevé de cette technique de production était donc au final un problème.

Pour y remédier, nous employons systématiquement des vernis de haute qualité afin de "standardiser" la finition des composants en fibre de carbone. Une fois le vernis brillant posé, il sera méticuleusement lustré pour lui donner une surface polie. Le mat, qui lui ne profite d’aucun rattrapage possible grâce au lustrage, est achevé par un peintre professionnel en une seule fois.

Le tissu de carbone sur la Tesla Model S et X

Il existe bien des différences entres les habitacles des Model S et X. Cependant, il est vrai que beaucoup de composants sont pratiquement identiques.

C’est dans cette optique qu’il nous est obligatoire de vous appeler, après commande, pour connaître l’année et le mois de production de votre véhicule.

Habillage de l'intérieur d'une Tesla S ou X

Bien que moins répandue que notre valeureuse Model 3, les Model S et X ont aussi le droit à quelques améliorations et composants en véritable carbone.

Des inserts tels que pour le tableau de bord, la console centrale ou encore la partie du porte-gobelet.

Le volant en carbone fait partit aussi des parties remaniables qui donneront une dimension diamétralement opposée à votre vie à bord de votre Tesla. Ainsi vous gardez la main mise lors de votre commande des choix qui correspondent le mieux à vos envies.

Passons à la carrosserie des Model S et X

La berline électrique par excellence reçoit toute premièrement le spoiler Performance. Toujours soucieux d’apporter la différence, le spoiler Performance mat profitera pour la version de Model Sport d’une surface de collage rectifié et d’une structure interne plus légère.

Bien que les dissimilitudes effectuées sur les parties mentionnées ne se voient pas une fois le spoiler mis en place, celui-ci aura le bénéfice de posséder effectivement la légèreté procuré par le carbone.

Nous travaillons aussi actuellement sur la version Plaid à l’heure où sont écrites ces lignes.

La calandre ou encore les coques de rétroviseurs sont aussi des parties qui accepteront leur finition carbone.

Généralement en finition brillante ou mate, le carbone sera dans la majore partie des cas du sergé 3K, cependant si vous voulez une création à base de Texalium ou de carbone forgé, faites-nous une demande en direct par téléphone ou par mail, nous pourrons ainsi vous fournir un devis personnalisé pour votre Model S ou X.

Sur les Tesla Model 3 ou Y, quel type de fabrication carbone ?

Le véhicule électrique le plus modifié de tous les temps est sans nul doute la Tesla Model 3, qui reçoit un nombre incroyable de modifications à base de carbone.
Beaucoup de pièces sont similaires au Model Y (sauf celui de Berlin), il est éminent de se pencher sur ce que vous pourrez retrouver dans ces deux icônes électrifiées.

Les Model 3 et Y et leurs modifications d’habitacle

La famille de propriétaires Tesla obtient une certaine culture qui lui est propre, les inserts carbone en font partie.

Un insert carbone réussi doit en partie être finement découpé pour ne pas confectionner un effet  « rajout ». C’est pour cette raison qu’il est si difficile de le manufacturer en série.

Les inserts trouvent ici tout leur intérêt et leur qualité de production. Pour que les inserts de Model Sport s’intègrent parfaitement dans l’habitacle de la Model Y ou 3, il a fallu beaucoup d’essais et d’erreurs pour trouver la recette gagnante. Ce qui détermine la précision d’insert réside dans la minutie de sa découpe, ainsi que dans la forme globale prenant en compte un double-face ultra fin afin de poser au plus près des éléments.

Mais vous pouvez tout aussi bien opter pour un élément en véritable carbone de remplacement, qui viendra directement se positionner en lieu et place de la pièce changée. Le tableau de bord et les garnitures de porte en carbone sont des œuvres d’art qui donneront une autre dimension à l’habitacle de votre Tesla.

Les composants de carrosserie d’une Model Y ou 3

De même que pour l’habitacle, l’extérieur des Model 3 et Y possède un grand nombre d'améliorations possibles.

Dans une finition brillante ou mate, avec du carbone sergé 3K ou forgé, vous pouvez métamorphoser l’intégralité de votre Tesla. L’un des composants les plus prisés et sans doute le spoiler Performance dans sa version mat. Pour Model 3 ou Y, il aura toujours un bénéfice par rapport aux autres pièces carbone.

Un élément devenu un standard au fil du temps, le spoiler viendra s'installer sur l’arrête du coffre pour donner son côté sportif à votre Tesla. Pour combiner les deux bénéfices du carbone, qui sont la perte de poids et l'aspect plus sportif, vous pouvez adopter pour une modification plus conséquente telle que le capot avant en carbone.