Insert partie arrière console carbone
Tesla Model 3 - Y

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Vous voulez savoir ce qui fait la particularité du carbone de Model Sport ? Qu'est-ce que cela signifie qu'un matériau composite ? Une pièce en carbone : quelle est son interprétation ?

Exposons ces idées autour de trois grands axes :
• le sens véritable de ce que l’on appelle un élément carbone
• La vision singulière de la marque Model Sport dans la réalisation de ses pièces carbone
• La panoplie de composants de personnalisation en carbone pour votre Tesla

Le produit n'aura plus aucun secret pour vous dès que vous aurez parcouru ce paragraphe.

En quoi réside un matériau composite ?

Ce type d'élaboration est un bon moyen d’obtenir un objet avec des propriétés mécaniques élevé tout en utilisant deux composants qui ne peuvent se mélanger entre eux, mais qui peuvent s’associer.

Quels sont les types de carbone ou de Texalium pour votre Tesla ?

Le carbone possède des déclinaisons assurément nombreuses et surtout il y a beaucoup de façons de le mettre en œuvre.

Il faut faire une différenciation qui aura son importance pour les puristes : ce qui est surnommé commercialement « le carbone » possède en vérité le nom de « composite de fibre de carbone », il est important de connaître que dans le monde de la stratification c’est cette dénomination qui est employée.

Tissu en carbone sergé 3K de 200 grammes/m² :

Le carbone 3K en tissage sergé est sans nul doute le plus commun de sa variété, commençons par celui-ci. En d'autres termes, ce qui est appelé « sergé» est un nom donné à une certaine manière de tisser le carbone.

Pour vous donner une idée, la figure juste au-dessus vous indique la façon dont chaque trame de carbone et tisser, l’une avec l’autre. Le sergé est le plus employé des tressages et pour de bonnes raisons, l’une d’entre elles est sa maniabilité permettant une adaptation appréciable dans un moule avec des formes et des courbures prononcé. Cependant, nous ne détaillerons pas le type d'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4 pour des raisons de compréhension.

Le signe annoté « 3K » à pour désignation le nombre total de filaments qui constitue une seule trame de carbone, en unité totale : 3000 filaments. Une information qui vous procurera une image plus ou moins précise de ce qu’évoque le diamètre d’un brin de carbone : 1/20e de l’épaisseur d’un cheveu humain, prenez donc connaissance de l’importance d’additionner ces derniers.

1K, 3K, 6K et 12K sont les variétés les plus employées dans le monde automobile, moto, aviation ou autres types de carbone utilisé dans les grandes industries. Dans le monde Tesla, le 3K est systématiquement celui utilisé. Pour ce qui est du poids énoncé lors de la vente d’une nappe de carbone, s’il est indiqué « 200gr/m² », cela énonce le poids que 1m² de cette nappe soupèse avant qu’il ne soit confondu avec une résine.

L'association de caractéristiques de carbone que vous croisez le plus est le tissage sergé en 3K et 200gr/m², nullement pour ses propriétés mécaniques, mais plus pour son esthétique et son utilisation généralisée dans beaucoup d’industrie, ce qui le rend bon marché.

Abordons le carbone forgé :

Une qualification qui peut paraître abusive pour un aspect très divergent des standards, cependant, cette méthode de moulage n’a rien de novateur. Pour le développer, il faut en premier lieu découper le carbone en petites lamelles et le répandre de façon plus ou moins uniforme dans le moule.

À cela, la résine est répandu puis le tout est enfermé (le moule positif et le négatif) et mis sous compression en augmentant la température de ces derniers. Ce procédé de production permet d’augmenter la densité de fibre de carbone au centimètre carré par rapport à la résine et ainsi donne une pièce plus rigide et plus légère.

Il faut remonter aux années 80 pour découvrir les premières applications du carbone forgé dans l’industrie de la fabrication d’ogives, cependant cette méthode d'élaboration s’est fait remarquer qu’à partir de son utilisation chez la marque Lamborghini.

Le Texalium, l’inhabituel :

Il est primordial de faire une place à ce matériau tellement pris pour du carbone. Pourtant, il faut bien faire la distinction du Texalium. C’est dans le but d’acquérir l'aspect voulu que ce matériau est en vérité de la fibre de verre chargé en aluminium, la résine ou le vernis sera ensuite teint pour lui donner une couleur spécifique.

Il faut connaître toutefois que ses dispositions mécaniques sont moindres par rapport à celles d'un tissu de verre habituel. Et son usage est purement esthétique.

Il faut plus attendre les autres pays pour voir une nouveauté arrivée chez nous, le Texalium ne déroge pas à la règle, car celui-ci est répandu aux États-Unis depuis quelques années, alors qu’il se fait tout juste connaître en France.

À quoi ressemble visuellement le carbone ?

Avec la fibre de carbone, au juste, qu’est-il possible de développer ? Sachez que si une de ces versions vous intéresse, Model Sport reste ouvert à la personnalisation et pourra donc vous mettre à disposition un devis.

Quelle contrainte mécanique peut-on exercer sur du carbone ?

Une question souvent posée, peut-être de la mauvaise façon, mais à juste titre. La vraie question sera de savoir si le carbone est plus endurant qu’un autre matériau ? Pour vous donner une idée : un alliage d’aluminium qui possède un volume physique égal à une pièce en carbone sera moins endurant que cette dernière, toutes contraintes confondues.

"Résistant" est un terme qui veut tout et rien dire. Car une pièce en aluminium va peut-être mieux se comporter lors d’impact, ce qui dépendra du tissage employé pour le carbone en comparaison. Les inserts en carbone sont réalisables pour la simple et unique raison de leur tolérance à la torsion et flexion.

Pour le modèle 3 ou Y, l'insert de recouvrement du tableau de bord en est un très bon exemplaire. Seulement deux nappes d'étoffe de carbone sont utilisées pour confectionner une pièce de 1m40 de long, qui sera acheminé dans l’intégralité du pays Français ou d’autres qui sont frontaliers.

Comment expliquer le prix du carbone ?

Ce qui est éminent d’expliquer pour comprendre le prix du carbone, il faut revenir sur l'opération de fabrication de celui-ci. L'opération de réalisation d’une seule fibre en carbone est déjà assez complexe.

Pour vous caractériser grossièrement les étapes de réalisation d’une seule fibre de carbone, il faut débuter son travail avec une fibre synthétique du doux nom de polyacrylonitrile, celle-ci sera mise sous oxydation puis ensuite logiquement calcinée pour nous offrir cette inimitable fibre de carbone.

Sachez tout de même que cette course à écologie donne naissance à de nombreux projets pour continuer à utiliser la fibre de carbone pour sa légèreté, tout en garantissant une production sans produit chimique.

L’usage de matériaux bio-sourcés est dans l’air du temps et même de plus en plus essentiel pour répondre à certains critères environnementaux mis en place. Le but : la suppression des produits chimiques, mais aussi une division du prix. Le matériel obligatoire pour tisser les fibres de carbone est lui aussi plus que conséquent, en termes d’investissement et d’encombrement. Souvenez-vous qu’une fibre a une épaisseur de 1/20 de celle d’un cheveu.

À titre d'information, le mètre carré de l'étoffe de carbone s'acquiert au prix de 30 euros. Cela concerne notamment le carbone 3K sergé de 200 grammes/mètre ².

N’oubliez pas qu’il faut ajouter à cela le coût de la résine, qui nous le verrons peut avoir des prix totalement variable en fonction de sa qualité, et aussi que bien souvent, voire tout le temps, une pièce en carbone est produite en une multitude de nappes. Puis, le savoir-faire d’un stratifieur sachant poser et mettre dans de bonnes conditions les matériaux en question.

Le carbone de Model Sport et ses dispositions uniques

Maitriser les étapes de réalisation est important pour connaître le produit fini, c’est pour cette raison que nous abordons ce sujet. Il faut une connaissance de la mise forme véritable d’un élément pour pouvoir garantir un résultat satisfaisant.

C’est pour cet argument que le créateur de la marque Model Sport, concepteur et réalisateur de carrosserie, met tout en œuvre pour délivrer son savoir-faire dans le domaine des composants en carbone.

Tissu ou copeaux de carbone pour Tesla?

Cela va sans dire, le tissu de carbone est expressément utilisé pour son aspect esthétique plutôt que pour ses compétences mécaniques. Dans le domaine Tesla, la plupart des pièces en carbone ne seront soumises à aucune contrainte de torsion ou de flexion.

Il s’agit d’éléments visant à refléter la sportivité de la marque Américaine. Pour toute la gamme Tesla, les contraintes engendrées sur les éléments, même un kit carrosserie, seront largement encaissées, et ce, même sur un carbone dit « bas de gamme ».

À ce jour, il y a de multiples catégorisations de la rigidité du carbone. Mais le plus utilisé étant le "HR" ou Haute Résistance pour la souplesse et sa polyvalence. Pour toutes les parties en carbone de vos Tesla, Model Sport se base aussi sur ce type de carbone très répandu et tellement pratique sur plusieurs points.

Bien souvent, le HR est cependant combinée au HM, pour « Haut Module », qui lui sera bien plus léger, mais, bien plus cassant. C’est pour cet argument qu’il est combiné. Le parallèle que nous pouvons effectuer est le carbone forgé, qui a une fonction mécanique supérieure, mais qui est employé pour son esthétisme différent.

Le rôle important que la résine apporte à l’assemblage

Là nous entrons dans un domaine le plus intéressant de ce descriptif : la résine. L'élaboration en grande série de certains éléments en carbone est généralement produite avec de la résine polyester. Elle est peu chère et résiste assez bien aux fortes chaleurs.

C’est cette résine qui est employée pour la réalisation de cartouche d’échappement pour moto par exemple. La résine Époxy accroîtra considérablement la résistance des pièces soumises à des charges résiduelles.

Les divers tests ont établi qu’une résine se démarque parmi tant d’autres : la résine époxy anti-UV. Elle ne se ternit pas avec le temps et maintient l’aspect véritable du carbone. Les agressions des rayons UV émis par le soleil n’auront ainsi aucun effet sur vos pièces carbone, qui plus est, l’aspect est plus transparent.

Et ce détail fait vraiment toute la différence, car sans ce traitement, vous aurez une pièce en carbone qui jaunira dans le temps. L’apparence peut être parfaite lors de la mise en place de la pièce, mais attention dès que l’été arrivera en force, celle-ci vont peu à peu se ternir et devenir opaque. Il faut assimiler aussi que la résine utilisée aura un prix directement en lien avec son application, sa qualité et sa tenue dans le temps.

À ce stade, il est intéressant d'évaluer le prix de vente d’un tel produit dans l’hexagone :
• 1kg de résine Polyester = 8 à 10€
• 1kg de résine Époxy = 50 à 60€
• Le kilo de la résine Epoxy anti-UV vaut entre 55 à 65€

À quoi coïncide la couche de finition sur une pièce en carbone ?

Il faut dire que c'est l'opération qui clôture le projet. Nous sommes tellement méticuleux, que le projet initial a été de confectionner en série des pièces en carbone qui ne nécessitaient pas de vernis de finition.

Donc une fois sorti du moule, il fallait qu’elles soient parfaites. Ce qui induit un taux de rebut très élevé et contreproductif en tenant pour compte que le l’esprit de la marque Tesla est d'atténuer la pollution, ce gâchis était donc un non-sens.

Nous avons alors trouvé une solution pour "standardiser" les travaux de finition : l'emploi d'un vernis de qualité supérieure. Une fois le vernis brillant appliqué, il sera minutieusement lustré pour lui donner une surface polie. Le mat, qui lui ne profite d’aucun rattrapage possible grâce au lustrage, est achevé par un peintre professionnel en une seule fois.

Model S et X : leur préparation carbone

À première vue, les deux véhicules ont tous leurs éléments d’habitacle similaire. Cependant un certain nombre de pièces restent bien singulières selon l’année d’immatriculation.

Nous appelons donc dans la plupart des cas le propriétaire, après commande, pour connaître plus d’information sur le véhicule.

Intérieur du Model S et X

Les Model S et X ont été oubliés des accessoiristes depuis la commercialisation de la Model 3, cependant celles-ci profitent aussi d’un panel d'évolutions fournies.

Le véritable carbone sera employé pour modifier le tableau de bord, les zones autour de la console centrale ou encore d’autres composants à venir dans le futur.

Le point prédominant, le volant, peut lui aussi profiter d’une personnalisation avec un habillage cuir ou Alcantara, selon votre choix. Ce dernier aura une personnalisation relativement précise, dont bien d’autres accessoires pourront bénéficier dans le futur.

Model S et X : les composants de carrosserie

La berline électrique par excellence reçoit premièrement le spoiler Performance. Dans sa version mate, vous aurez en tout point l’aspect de celui présent sur les versions Performance de la Model S, à la différence près que celui de Model Sport possède une surface de collage et une structure interne singulière.

Bien que les dissimilitudes effectuées sur les parties citées ne se voient pas une fois le spoiler mis en place, celui-ci aura le bénéfice de posséder effectivement la légèreté procuré par le carbone. Nous travaillons aussi actuellement sur la version Plaid à l’heure où sont écrites ces lignes.

Des éléments plus petits tels que les coques de rétroviseur ou encore la calandre peuvent profiter de leur finissions entièrement en carbone. Si jamais vous voulez une réalisation personnalisée à base de Texalium ou de carbone forgé, vous pouvez nous contacter par téléphone ou mail afin de connaître en détail votre projet sur votre Model S ou X.

Les Model 3 et Y : des bases parfaites pour les l'élaboration de carbone

L’avènement du carbone dans le monde Tesla est effectivement apparu depuis la commercialisation de la Model 3.

Penchons-nous sur les similitudes avec le Model Y, qui partagent bien des accessoires en carbone.

Model 3 et Y : leurs intérieurs et leurs accessoires

Les inserts en carbone sont presque équipement de base pour la communauté Tesla. C’est un exercice de force que d’être capables de produire en série des composants en carbone pouvant recouvrir une partie tout en donnant l’impression qu’il n’y a aucun rajout. C’est sur ce postulat qu’il faudra juger la qualité d’un insert.

Les garnitures de porte, tableau de bord et autre console centrale ont nécessité un bon nombre d’essais différent afin de trouver la bonne méthode et le bon moule pour manufacturer ces inserts d’une qualité incomparable. Les clés d'un insert de qualité résident dans la découpe précise et le collage de précision.

Les pièces de remplacement en carbone font cependant de plus en plus de propriétaires minutieux heureux. Les éléments de remplacement en carbone donneront une dimension intégralement différente à l’habitacle de votre Tesla, pour les personnes méticuleuses, vous obtiendrez une finition à la hauteur de vos espérances.

La Model 3 et Y : les améliorations extérieures

Tout comme pour l’intérieur, les parties extérieures des Model 3 et Y ont le droit à un bon nombre de pièces en carbone réalisées en série ou sur-mesure. Dans une finition brillante ou mate, avec du carbone sergé 3K ou forgé, vous pouvez métamorphoser l’intégralité de votre Tesla.

En ce qui concerne les Model 3 et Y, le spoiler performance dans sa version mat est relativement convoité. À coller directement sur la malle arrière (ou coffre pour le Model Y), il est devenu un standard de la personnalisation Tesla.

Vous pouvez aussi choisir des améliorations plus poussées comme le capot avant en véritable carbone, une pièce absolument magnifique qui vous apportera assurément une perte de poids, tout en gardant son usage essentiellement fonctionnel.