Les éléments carbone fabriqués par le distributeur utilisent de la résine époxy anti-UV. Votre spoiler ne craindra donc pas les rayons du soleil et encore moins de jaunir ou se ternir dans quelques années.
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Est-ce que vous voulez connaître les fondements et aboutissants de l'opération d'élaboration du carbone de Model Sport ? Comment définir ce qu’est un matériau composite ? Réellement, c'est quoi une pièce en carbone ?
Nous allons faire l'argumentation autour de trois grandes parties individuelles :
• Il est intéressant de se pencher une bonne fois pour toutes sur ce qu’est effectivement du carbone
• Les dispositions uniques du carbone mis en œuvre par Model Sport
• La panoplie de composants de mise au point en carbone pour votre Tesla
En terminant cette page, aucun détail ne vous échappera.
Qu’est-ce qu’un matériau composite ?
Ce type de production est un bon moyen d’obtenir un objet avec des dispositions mécaniques élevé tout en utilisant deux composants qui ne peuvent se mélanger entre eux, mais qui peuvent s’associer.
Que choisir entre les différents types de carbone ou de Texalium pour son électrique ?
Le carbone possède des déclinaisons effectivement nombreuses et surtout il y a beaucoup de manières de le mettre en œuvre.
Le terme "carbone" n'est pas complet; puisqu'il s'agit en réalité de "composite de fibres de carbone", il faut connaître que dans le domaine de la stratification, c’est bien ce terme qui est utilisé.
Tissu en carbone sergé 3K de 200 grammes :
Amorçons par le plus courant des composites de fibre de carbone, de carbone 3K en maillage sergé. En d'autres termes, ce qui est appelé « sergé» est un nom donné à une certaine manière de tisser le carbone.
Discernez ce qu’est le tissage en sergé sur l’image juste au-dessus. Il y a une raison pour que le sergé soit très apprécié : premièrement sa faculté à s’adapter aux moules avec des courbes prononcées, deuxièmement son aspect esthétique donnant l’impression d’un tissage en diagonale.
Cependant, nous ne clarifierons pas le type d'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4 pour des raisons de compréhension. Le signe 3K évoque 3000 filaments de carbone pour une trame. À titre indicatif, un brin de carbone ne mesure que 1/20e de l'épaisseur d'un cheveu. Il existe donc de multiples dénominations, les plus courants sont 1K, 3K, 6K, 12K.
Le 3K est le plus prisé dans le monde Tesla. Pour ce qui est du poids énoncé lors de la vente d’une nappe de carbone, s’il est cité « 200gr/m² », cela précise le poids que 1m² de cette nappe soupèse avant qu’il ne soit confondu avec une résine. Pour la communauté Tesla, le sergé 3K en 200gr/m² est le plus apprécié pour son aspect esthétique jugé bien meilleur que ses compères, mais en aucun cas pour ses propriétés d'endurances mécaniques.
Le carbone forgé :
Nous pouvons penser que ce nom de « carbone forgé » est commercial ou galvaudé, cependant, son opération d'élaboration demande du matériel et des techniques de mise en œuvre qui ont déjà quelques années et surtout, qui le rendent assurément plus performant.
Pour vous expliquer grossièrement la manière dont il est produit : il faut sectionner en petit morceau chaque trame de carbone puis les étaler de façon uniforme sur l’intégralité du moule. Ensuite, on met les moules positif et négatif dans des conditions spécifiques de température et de compression une fois que la résine est ajoutée.
Cette méthode de moulage est la plus sophistiquée pour obtenir une pièce plus rigide et plus légère que tout autre type de carbone : tout le trop plein de résine est éjectée lors de la mise sous pression, ainsi vous pouvez intensifier le rapport carbone/résine en faveur du carbone.
Il faut remonter aux années 80 pour découvrir les premières applications du carbone forgé dans l’industrie de l'élaboration d’ogives, cependant ce processus de fabrication s’est fait remarquer qu’à partir de son utilisation chez la marque Lamborghini.
Mettons désormais en lumière le plus étranger de tous, qui est le Texalium
Bien souvent il est assimilé à du carbone, ça n’a pourtant rien à voir. Le Texalium est totalement différent sur le fond et la forme.
C’est dans le but d’acquérir la configuration voulue que ce matériau soit en réalité de la fibre de verre chargé en aluminium, la résine ou le vernis sera ensuite teint pour lui donner une couleur spécifique.
Ses propriétés mécaniques sont en dessous du tissu de verre habituel (lui-même en dessous de l'étoffe de carbone) et son application est purement destinée à l’esthétique. Bien plus connu aux États-Unis, il parvient tout juste à se faire connaître dans l’hexagone.
Le carbone : à quoi ressemble-t-il ?
Pour cette partie, nous allons simplement vous donner des aperçus de ce qu’il est possible de confectionner avec de la fibre de carbone.
Sachez que si une de ces versions vous intéresse, Model Sport reste ouvert à la personnalisation et pourra donc vous fournir un devis.
Peut-on soumettre le carbone à de fortes charges ?
Fréquemment questionné, c’est une demande qui mérite un développement un peu plus en profondeur. Il est très éminent de se demander si le fameux carbone est plus résistant qu'un autre matériau ?
Pour vous donner une idée : un alliage d’aluminium qui possède un volume physique égal à une pièce en carbone sera moins résistant que cette dernière, toutes contraintes confondues. "Résistant" est un terme qui peut avoir plusieurs significations.
L’aluminium est plus malléable que le carbone, mais il peut être aussi plus efficace concernant les impacts. Les inserts en carbone sont possibles pour la simple et unique raison de leur tolérance à la torsion et flexion.
L’insert de tableau de bord de la Model 3 ou Y en est un bon aperçu. Seulement deux couches d'étoffe de carbone sont utilisées pour confectionner une pièce de 1m40 de long, qui sera acheminé dans l’ensemble du pays Français ou d’autres qui sont frontaliers.
Comment expliquer le prix du carbone ?
Pour comprendre son prix final, il faut comprendre dans un premier temps sa production : le procéder de réalisation d’une seule fibre en carbone est déjà relativement complexe.
Le plus employé est à partir d’une fibre synthétique, le polyacrylonitrile, qui sera oxydée et carbonisée pour nous donner la fameuse fibre de carbone. C’est une transformation totalement chimique et très énergivore. Vous vous en doutez très certainement, la production de la fibre de carbone fait intervenir un certain nombre de produits chimiques qui ne sont pas effectivement bons pour l’environnement.
C’est pour cette raison que de nombreuses institutions créées des projets permettant de continuer la production de fibre de carbone dans le futur, tout en réduisant drastiquement l’application de produit non naturel. Il est de plus en plus préconisé pour éradiquer les produits chimiques et pour diminuer les prix, parfois même par deux, d’utiliser des matériaux biosourcés.
L’opération de production du carbone demande qui plus est un matériel spécialisé coûteux et encombrant sans compter son tissage. Gardez à l'esprit que comparée à un cheveu, une fibre de carbone est 20 fois plus fine. À titre d'information, le mètre carré du tissu de carbone s'acquiert au prix de 30 euros.
Cela concerne notamment le carbone 3K sergé de 200 grammes/mètre ². Le nombre de nappes ainsi que le coût de la résine à utiliser sont aussi des éléments à prendre en ligne de compte. Enfin, on doit recourir à un stratifieur compétent pour la pose du produit. D'ailleurs, l'opération doit être réalisée dans des conditions particulières.
Ce qui distingue le carbone pour Tesla de Model Sport
Nous suivons et priorisons toutes les étapes de fabrication de nos composants en carbone, passons donc à la partie majeure. Il faut une connaissance de la mise forme véritable d’un élément pour pouvoir garantir un résultat satisfaisant.
C’est pour cette raison que le créateur de la marque Model Sport, concepteur et réalisateur de carrosserie, met tout en œuvre pour délivrer son savoir-faire dans le domaine des éléments en carbone.
Tissu ou copeaux de carbone pour Tesla ?
Le tissu de carbone employé est consciemment axé sur son aspect esthétique avant ses propriétés mécaniques. Aucune contrainte, la plupart du temps, ne sera soumise aux composants installés sur votre Tesla.
La sportivité automobile, c’est là le but principal de ces éléments en carbone. Les contraintes seront largement encaissées sur les Model S, 3, X ou Y équipé d’un kit carrosserie, même si celui-ci utilise du carbone bas de gamme (à savoir qu’il est difficile de manufacturer du carbone dit « de mauvaise qualité »).
Cependant, il existe plusieurs catégories qui permettront de caractériser la rigidité du carbone, le plus commun étant le HR (haute résistance), car étant le plus souple et polyvalent. Ce dernier est celui qui est employé par l’entreprise Model Sport pour la production de tous ses composants en carbone.
Bien souvent, le HR est cependant combinée au HM, pour « Haut Module », qui lui sera bien plus léger, mais bien plus cassant. C’est pour cette raison qu’il est combiné. La référence que nous pouvons apporter concerne le carbone forgé : il est couramment utilisé pour son aspect, cependant son but premier est une résistance hors de l'accoutumé.
Quelle résine pour la fibre de carbone ?
Parlons maintenant de l'élément clé des pièces en carbone : la résine. L'élaboration en grande série de certains composants en carbone est généralement produite avec de la résine polyester. Elle est peu chère et résiste assez bien aux fortes chaleurs.
Dans le domaine de la moto, la résine polyester est employée en combinaison du carbone pour confectionner les cartouches d’échappement. L'avantage premier de la résine époxy est l'endurance aux contraintes qu’elle apporte par rapport à la polyester. Les nombreux tests ont affirmé qu’une résine se démarque parmi tant d’autres : la résine époxy anti-UV.
Elle ne se ternit pas avec le temps et maintient l’aspect véritable du carbone. Les rayons du soleil n’auront donc pas ou très peu d’effet sur vos éléments d’habitacle ou de carrosserie et l’apparence générale sera plus translucide. Et ce détail fait vraiment toute la nuance, car sans ce traitement, vous aurez une pièce en carbone qui jaunira dans le temps. Elle sera parfaite lors de la mise en place, mais gare aux périodes de canicule, sans quoi, vous constaterez dans quelques années un aspect jaunâtre et opaque.
La tenue dans le temps est un point déterminant pour connaître le prix d’une résine, tout comme sa qualité d'élaboration et son domaine d’application.
Bien que le prix puisse être variable selon les fabricants et revendeurs, il est intéressant de faire un comparatif sur le territoire Français entre ces multiples résines :
• Le kilo de la résine Polyester vaut entre 8 et 10€
• Le kilo de la résine Époxy vaut entre 50 et 60€
• 55 à 65€ pour le kilogramme de résine Époxy anti-UV
À quoi correspond la couche de finition sur une pièce en carbone ?
Cela va sans dire, la finition compose la cerise sur le gâteau. Pour garantir une tenue dans le temps presque infinie, nous avons fabriqué au tout début des éléments carbone sans aucune peinture de finition.
Le problème était qu’il fallait une production sans possibilité de rattrapage et donc un fort taux de « gâchis ». Ce qui induit un taux de rebut très élevé et contreproductif en tenant pour compte que le l’esprit de la marque Tesla est d'amoindrir la pollution, ce gâchis était donc un non-sens.
Nous utilisons donc des vernis d’une qualité supérieure pour « standardiser » la finition de nos pièces en carbone. Le vernis mat donne une finition plus luxurieuse, cependant, il lui faut une extrême délicatesse pour sa pose afin d’acquérir le résultat voulu. La finition brillante sera polie à la lustreuse pour garantir un effet miroir de la surface des pièces.
Le genre de carbone sur les véhicules Tesla S et X
Même s'il existe de nombreux points courants entre les deux modèles, il y quand même quelques différences notables en fonction de la date de production.
Nous appelons donc dans la plupart des cas le propriétaire, après commande, pour connaitre plus d’information sur le véhicule.
Tesla Model S ou X, la mise au point de son habitacle
Une mise au point en véritable carbone est aussi possible pour les Model S et X même s'ils sont moins nombreux que le Model 3.
Le tableau de bord, la zone de porte-gobelet ou encore la console centrale peuvent recevoir un habillage qui différencie celle-ci de l’origine. Le point prédominant, le volant, peut lui aussi profiter d’une mise au point avec un habillage cuir ou Alcantara, selon votre choix.
Nous proposons pour ce dernier un service de personnalisation à la demande très précise qui vous donnera un contrôle total lors de votre commande.
Model S et X : les éléments de carrosserie
Pour ce qui est de la Model S, le premier élément considéré est le Spoiler de type performance. Toujours soucieux d’apporter la différence, le spoiler Performance mat profitera pour la version de Model Sport d’une surface de collage retravaillé et d’une structure interne plus légère.
Une fois le spoiler installé, aucune différence n’est visible. Nous travaillons aussi actuellement sur la version Plaid à l’heure où sont écrites ces lignes. Des composants plus petits tels que les coques de rétroviseur ou encore la calandre peuvent profiter de leur finissions entièrement en carbone.
Généralement en finition brillante ou mate, le carbone sera dans la majore partie des cas du sergé 3K, cependant si vous souhaitez une création à base de Texalium ou de carbone forgé, faites-nous une demande en direct par téléphone ou par mail, nous pourrons ainsi vous fournir un devis personnalisé pour votre Model S ou X.
Les Model 3 et Y : des bases parfaites pour les réalisations carbone
L’avènement du carbone dans le monde Tesla est effectivement apparu depuis la commercialisation de la Model 3.
Beaucoup de pièces sont similaires au Model Y (sauf celui de Berlin), il est intéressant de se pencher sur ce que vous pourrez retrouver dans ces deux icônes électrifiées.
Ce que l'on retrouve à l'intérieur des Model 3 et Y
Nous ne pouvons parler de Model 3 et Y sans parler des inserts en carbone, qui sont devenus une part de la culture Tesla. C’est un exercice de force que d’être capable de développer en série des composants en carbone pouvant recouvrir une partie tout en donnant l’impression qu’il n’y a aucun rajout.
Les inserts trouvent ici tout leur intérêt et leur qualité de fabrication. Pour que les inserts de Model Sport s’intègrent parfaitement dans l’habitacle de la Model Y ou 3, il a fallu beaucoup d’essais et d’erreurs pour trouver la recette gagnante. Ce qui désigne la précision d’insert réside dans la minutie de sa découpe, ainsi que dans la forme globale prenant en compte un double-face ultra fin afin de poser au plus près des éléments.
Les composants de remplacement tel que le tableau de bord carbone allié aux garnitures de porte donneront à votre véhicule une véritable finition dans le matériau choisi. Pour les puristes aiment les belles pièces avec un travail manuel méticuleux, le tableau de bord et les garnitures de porte en carbone sauront vous contenter.
Carrosserie Model 3 et Y
De même que pour l’habitacle, l’extérieur des Model 3 et Y possède un grand nombre d'évolutions possibles. Une bonne manière de métamorphoser l'apparence visuelle extérieure, avec une composition en sergé 3K ou forgée, et finition mate ou brillante. La pièce carbone la plus demandée est sans nul doute le spoiler Performance dans sa version mate.
Un élément devenu un standard au fil du temps, le spoiler viendra se coller sur l’arrête du coffre pour donner son côté sportif à votre Tesla. Par ailleurs, vous pouvez commander des évolutions plus essentielles comme la permutation de capot en véritable carbone. Non seulement cela permettra une perte de poids, mais apportera à la voiture un style hors du courant.
