L'insert de coffre avant en carbone trouvera sa place dans le renfoncement présent autour du crochet de coffre avant.
La découpe extérieure est réalisée au plus près des bords extérieurs, un artifice qui vous donnera l'impression d'un élément singulier, rappelant le côté sportif de votre Tesla.
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Ce qui fait la force du carbone de Model Sport ? Qu'est-ce que cela évoque qu'un matériau composite ? Qu’est-ce qu’une pièce en carbone ?
Nous allons faire l'argumentation autour de trois grandes parties singulières :
• La réelle détermination d’un véritable carbone
• La vision divergente de la marque Model Sport dans la fabrication de ses pièces carbone
• La panoplie de composants de personnalisation en carbone pour votre Tesla
En finissant votre lecture, vous pourrez vous procurer un élément en véritable carbone en connaissance de cause.
Matériau composite : que ce que cela signifie ?
Pour faire simple, il faut uniquement comprendre que ce qui est nommé matériau composite suggère deux matériaux qui ont synthétisé l’un avec l’autre, sans jamais devenir homogènes.
Cette conjugaison vous donnera un seul et même élément qui lui détiendra des dispositions mécaniques plus importantes que si les composants sont utilisés seul.
Quels sont les types de carbone ou de Texalium pour votre Tesla ?
À vrai dire, il y a bon nombre de type de carbone et bien des manières de le travailler.
Le terme "carbone" n'est pas parfait ; puisqu'il s'agit en réalité de "composite de fibres de carbone", cette appellation est bien plus correcte dans le monde de la stratification.
Le sergé 3K en 200gr, la fonction du tissu de carbone :
Commençons par le plus commun des composites de fibre de carbone, de carbone 3K en maillage sergé. Chaque manière de tisser le carbone comporte un nom spécifique, celui de sergé en est une.
Considérez ce qu’est le tissage en sergé sur l’image juste au-dessus. Il y a un argument pour que le sergé soit très apprécié : premièrement sa disposition à s’adapter aux moules avec un fort galbe, deuxièmement son apparence esthétique donnant l’impression d’un tissage en diagonale.
Cependant, nous ne détaillerons pas le type d'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4 pour des raisons de compréhension.
Le signe annoté « 3K » à pour détermination le nombre total de filaments qui compose une seule trame de carbone, en unité totale : 3000 filaments.
Une information qui vous procurera une image plus ou moins précise de ce que relève le diamètre d’un brin de carbone : 1/20e de l’épaisseur d’un cheveu humain, prenez donc connaissance de l’importance d’additionner ces derniers.
1K, 3K, 6K et 12K sont les catégories les plus utilisées dans le monde automobile, moto, aviation ou autres types de carbone utilisé dans les grandes industries. La communauté Tesla est notamment habituée à apercevoir le 3K.
Pour ce qui est du poids énoncé lors de la vente d’une nappe de carbone, s’il est mentionné « 200gr/m² », cela précise le poids que 1m² de cette nappe pèse avant qu’il ne soit confondu avec une résine. Pour la communauté Tesla, le sergé 3K en 200gr/m² est le plus apprécié pour sa configuration esthétique jugée bien meilleure que ses compères, mais aucunement pour ses dispositions d'endurances mécaniques.
Le méconnu de sa catégorie : le carbone forgé
Nous pouvons penser que ce nom de « carbone forgé » est commercial ou galvaudé, cependant, son procéder d'élaboration demande du matériel et des techniques de mise en œuvre qui ont déjà quelques années et surtout, qui le rende réellement plus performant.
La méthode du « carbone forgé » est en fait très simple et ingénieuse : la fibre de carbone est découpée en petits morceaux puis disposée dans le moule. Ensuite, on met les moules positifs et négatifs dans des conditions spécifiques de température et de compression une fois que la résine est ajoutée.
Ce procédé d'élaboration permet d’intensifier la densité de fibre de carbone au centimètre carré par rapport à la résine et ainsi donne une pièce plus rigide et plus légère. Il faut remonter aux années 80 pour découvrir les premiers usages du carbone forgé dans l’industrie de la réalisation d’ogives, cependant ce processus de fabrication s’est fait remarquer qu’à partir de son utilisation chez la marque Lamborghini.
Mettons désormais en lumière le plus étranger de tous, qui est le Texalium
Le Texalium est un matériau totalement différent, pris généralement pour du carbone par les amateurs.
C’est dans le but d’acquérir la configuration voulue que ce matériau est en vérité de la fibre de verre chargé en aluminium, la résine ou le vernis sera ensuite teint pour lui donner une couleur spécifique.
Il faut savoir toutefois que ses dispositions mécaniques sont moindres par rapport à celles d'une étoffe de verre habituel. Et son utilisation est purement esthétique.
Sachez que le Texalium est un matériau ayant existé depuis des années, mais peu employé dans l’Hexagone. Il est d’ailleurs beaucoup plus répandu et du côté de l’Atlantique.
À quoi s'apparente visuellement le carbone ?
Avec la fibre de carbone, au juste, qu’est-il possible de produire ?
Question personnalisation, sachez que Model Sport est à votre service. Il suffit de nous contacter pour obtenir un devis.
Quelle est la résistance du carbone ?
Il est légitime de se demander si l'endurance du matériau est à la hauteur, mais par rapport à quoi ? Il est très intéressant de se demander si le fameux carbone est plus résistant qu'un autre matériau ? À volume égal, une pièce en carbone sera plus résistante et bien plus légère qu’un alliage d’aluminium par exemple.
Il est important de revenir sur le terme « résistant », car il veut tout et rien dire.
Même si le carbone est moins résistant aux impacts, il présente des qualités exceptionnelles à la torsion ou à la flexion. C'est pour cette raison qu'on retrouve des pièces aussi fines pour la marque Tesla. L'insert du tableau de bord pour les Model Y ou 3 mérites d'être indiqué : cet élément n’a d’utilité que son esthétique (comme pour la plupart des composants carbone pour Tesla).
Uniquement deux couches de tissu de carbone sont utilisées pour développer une pièce de 1m40 de long, qui sera envoyé dans toute la France sans problème.
Comment expliquer le prix du carbone ?
Revenons sur la production de l'étoffe de carbone pour assimiler le prix de celui-ci. Une seule fibre de carbone demande déjà une somme de technique assez remarquable.
Il faut un procéder de fabrication très lourd en termes de consommation d’énergie pour produire la fibre de carbone : nous partons d’une fibre synthétique spécifique, appelée le polyacrylonitrile, qui devra être mise sous oxydation et ensuite carbonisée d’une manière spécifique pour obtenir la fibre de carbone.
Sachez tout de même que cette course à écologie donne naissance à de nombreux projets pour continuer à utiliser la fibre de carbone pour sa légèreté, tout en garantissant une production sans produit chimique.
L’utilisation de matériaux bio-sourcés voit peu à peu le jour pour supprimer d’une part les produits chimiques et d’autre part diviser le prix par deux. Prenez en compte aussi que l’équipement requis pour développer ne serait-ce qu’une fibre de carbone est assez coûteux dans tous les sens du terme.
Le filament de carbone reste une création absolument fantastique, si on garde en tête qu’elle suggère que 1/20e de l’épaisseur d’un cheveu humain.
Pour vous donner un prix, qui reste indicatif, car il est assujetti aux variations du cours économique mondial : 30€ le mètre carré. Ce prix est donné pour une nappe de carbone en sergé 3K qui pèse 200gr par mètre carré. À cela s’ajoutent le nombre de nappes et le prix de la résine, qui n’est pas comparable en qualité et en prix. Puis, l’expertise d’un stratifieur sachant poser et mettre dans de bonnes conditions les matériaux en question.
Les qualités spécifiques du carbone de chez Model Sport
Nous suivons et priorisons toutes les étapes d'élaboration de nos composants en carbone, passons donc à la partie la plus importante.
L’un des fondements qui vous assureront des résultats positifs dans un domaine est « qui est-ce que vous écoutez ?" Écoutez seulement les personnes qui ont les résultats que vous voulez avoir ».
Il faut donc se tourner vers le créateur de l’entreprise Model Sport, concepteur et réalisateur de carrosserie, pour trouver le savoir-faire nécessaire à la mise au point des éléments carbone pour votre Tesla.
Pour Tesla, que prendre entre tissu ou morceaux de carbone ?
Le tissu de carbone employé est délibérément axé sur son aspect esthétique avant ses dispositions mécaniques. Nous parlons régulièrement de résistance à la torsion et à la flexion, cependant, sur une Tesla, ces compétences seront oubliées. Il s’agit d’éléments visant à transmettre la sportivité de la marque Américaine.
Il faut assimiler que même dans le cas de kit carrosserie pour Model S, 3, X ou Y ou toute autre automobile visant à courir sur circuit, les contraires engendrés sur ce dernier seront supportés par le plus bas de gamme des carbones (si bien qu’il en existe déterminé comme bas de gamme).
D’ailleurs, la catégorie la plus employée, voire la plus standard, et le HR, pour « haute résistance », qui est très remarqué pour sa polyvalence et son aptitude de souplesse.
Pour concevoir et fabriquer en série les éléments carbones de Model Sport, il s’agit bien du HR dont il sera question. Nous pouvons le comparer au HM (Haut Module) qui lui sera bien plus léger. Mais en contre partie, il est aussi bien plus cassant, tellement cassant qu’il faut le combiner au HR pour garantir sa fonction.
Le carbone forgé illustre cette utilisation en priorité pour l’aspect que pour ses propriétés, cependant, il possède bien des caractéristiques différentes.
Le rôle important que la résine délivre à l’assemblage
C’est LA plus cruciale différence que les pièces carbones de Model Sport peuvent se vanter de procéder, une résine époxy faisant la différence.
Pour toute pièce qui est destinée au grand public et qui demande une production de masse, le polyester sera priorisé avec l’usage de la fibre de verre.
Il faut savoir que pour les pièces en carbone qui seront très exposées à la chaleur, la polyester sera aussi utilisé pour sa forte résistance aux hautes températures. Dans le domaine de la moto, la résine polyester est employée en combinaison du carbone pour développer les cartouches d’échappement.
La résine Époxy intensifiera considérablement l'endurance des pièces soumises à des charges résiduelles. La résine anti-UV est encore un cran au-dessus : pas de jaunissement sur le long terme. C’est pour cette raison que nous utilisons ce type produit. Les agressions des rayons UV émis par le soleil n’auront ainsi aucun effet sur vos pièces carbone, qui plus est, l’aspect est plus transparent.
C’est une spécificité qui se fera sentir quelques années après installation, mais si le traitement anti-UV n’est pas présent, attention aux jaunissements des pièces. Une multitude de paramètres entre en ligne de compte à l’achat d’une résine, est c’est ce qui va déterminer en partie son prix initial : sa facilité d’application, sa tenue sur le long terme et sa qualité de production.
Pour le marché français, les prix de vente de la résine sont donnés ci-après :
• Le kilo de la résine Polyester vaut entre 8 et 10€
• 1kg de résine Époxy = 50 à 60€
• Le kilo de la résine Époxy anti-UV vaut entre 55 à 65€
Une couche de peinture pour garantir une finition parfaite
Il faut dire que c'est l'opération qui clôture le projet. Autrefois, on n'appliquait pas du tout de peinture sur les éléments en carbone.
La raison est qu'on assurait ainsi la longévité des éléments. Par contre, il fallait réussir la réalisation dès le premier coup. Ce qui induit un taux de rebut très élevé et contreproductif en tenant pour compte que le l’esprit de la marque Tesla est de minimiser la pollution, ce gâchis était donc un non-sens.
L’utilisation d’une couche de finition de qualité supérieure est apparue comme une évidence. C’est pour cet argument que le vernis haute qualité s’est imposé dans notre processus de production pour « standardiser » le procès.
Le vernis mat donne une finition plus luxurieuse, cependant, il lui faut une extrême délicatesse pour sa pose afin d’obtenir le résultat voulu. La finition brillante sera polie à la lustreuse pour garantir un effet miroir de la surface des pièces.
Quel genre de tissu de carbone retrouvons-nous sur la Tesla Model S et X
Bien que beaucoup de composants soient correspondant dans les deux versions, il existe quelques différences selon les années.
C’est dans cette optique qu’il nous est essentiel de vous appeler, après commande, pour connaître l’année et le mois de réalisation de votre véhicule.
Intérieur du Model S et X
Les Model S et X ont été oubliés des accessoiristes depuis la commercialisation de la Model 3, cependant celles-ci profitent aussi d’un panel de modifications fournies. Des composants de remplacement en carbone ou encore des inserts qui viendront tout bonnement recouvrir les composants principaux d’habillage.
Le point prédominant, le volant, peut lui aussi profiter d’une mise au point avec un habillage cuir ou Alcantara, selon votre choix.
Nous proposons pour ce dernier un service de personnalisation à la demande très précise qui vous apportera un contrôle total lors de votre commande.
Passons à la carrosserie des Model S et X
Pour ce qui est de la Model S, le premier élément recherché est le Spoiler de type performance. Pour garantir un résultat sans compromis, la version de Model Sport du spoiler Performance aura une surface de collage ainsi qu’une structure interne singulière.
Plus léger, mais aussi plus adapté à la courbure du coffre. Cette différence ne se verra en aucun cas une fois le Spoiler installé. En ce moment même, la dernière version des spoilers Plaid est aussi en cours de conception pour recevoir lui aussi une réalisation en série.
Le carbone s’adapte à tous les supports. Bien qu’il soit très souvent utilisé dans le domaine particulier de l’automobile uniquement pour son aspect, il trouvera sa place sur des composants tels que la calandre ou les coques de rétroviseur, avec une légère perte de poids au passage. Model Sport reste flexible et répondra à votre demande dans le cas où vous voulez réaliser des finitions autres que le carbone sergé 3K.
Le composite de carbone sur les Tesla Model 3 et Y
Le véhicule électrique le plus modifié de tous les temps est sans nul doute la Tesla Model 3, qui reçoit un nombre incroyable d'évolutions à base de carbone.
Penchons-nous sur les similitudes avec le Model Y, qui partagent bien des accessoires carbones.
Les Model 3 et Y et leurs modifications d’habitacle
Une partie de la communauté Tesla connaît sans nul doute les inserts en carbone pour Model 3 ou Y. Un insert carbone réussi doit en partie être finement découpé pour ne pas produire un effet « rajout ».
C’est pour cette raison qu’il est si difficile de le manufacturer en série. C'est là qu'on trouve la capacité exceptionnelle des inserts. Pour que les inserts de Model Sport s’intègrent parfaitement dans l’habitacle de la Model Y ou 3, il a fallu beaucoup d’essais et d’erreurs pour trouver la bonne technique de fabrication.
Les clés d'un insert de qualité résident dans la découpe ajustée et le collage de précision. Pour les propriétaires les plus exigent, les éléments carbones de remplacement possèdent aussi une forte appréciation auprès de la communauté Tesla.
Pour les puristes aiment les belles pièces avec un travail manuel méticuleux, le tableau de bord et les garnitures de porte carbone sauront vous contenter.
La Model 3 et Y : les modifications extérieures
Là aussi, en ce qui concerne le Model 3 et Y, les modifications de la carrosserie avec des éléments en carbone sont réellement bien fournies. Une bonne manière de transformer la configuration visuelle extérieure, avec une composition en sergé 3K ou forgée, et finition mate ou brillante.
La pièce carbone la plus demandée est sans nul doute le spoiler Performance dans sa version mate. Devenu presque un standard dans le monde Tesla, celui-ci viendra se coller directement sur l’arrête du coffre.
Par ailleurs, vous pouvez commander des modifications majeures comme le remplacement de capot en véritable carbone. Premièrement, cela permettra une perte de poids, mais donnera à la voiture un style hors de l’accoutumer.
