Pour quelques propriétaires, la console centrale est pointée du doigt dû à sa couleur noire qui plonge l'habitacle dans une monotonie un peu trop prononcée.
Ces inserts en carbone viendront se coller sur les éléments d'origine.
_________
Ce qui fait l'efficacité du carbone de Model Sport ? Matériau composite : sa détermination ? Réellement, c'est quoi une pièce en carbone ?
Nous pouvons traiter le sujet en nous concentrant sur une multitude de parties :
• La réelle caractérisation d’un véritable carbone
• Model Sport, la marque au sens du détail inconnu
• Les éléments en carbone de référence pour votre vaisseau amiral
Tesla Le produit n'aura plus aucun secret pour vous dès que vous aurez exploré ce paragraphe.
En quoi réside un matériau composite
Par désignation, ce qui est appelé matériau composite évoque l’assemblage de deux composants ensemble, qui ne se mélange pas, mais qui produisent un objet plus résistant aux chocs/impacts/torsions/flexions que s’ils sont utilisés indépendamment l’un de l’autre.
Typiquement vous pouvez employer pour exemple le béton armé.
Quels sont les types de carbone ou de Texalium pour votre Tesla ?
À vrai dire, il y a beaucoup de genre de carbone et beaucoup de façons de le travailler.
Le terme "carbone" n'est pas complet; puisqu'il s'agit en vérité de "composite de fibres de carbone". Cette désignation est plus correcte.
Membrane en carbone 3K sergé de 200 grammes :
Le sergé de carbone 3K, l’un des plus rependus dans le domaine automobile et bien d’autres usages lui sont consacrées, voyons ce qu’il a de particulier. Le sergé est une appellation qui caractérise la structure interne de l’entre maillages des trames de carbone.
Pour vous donner une idée, la figure juste au-dessus vous indique la façon dont chaque trame de carbone et tisser, l’une avec l’autre. L’une des raisons de l’usage intensif du sergé est sans nul doute sa maniabilité : il est capable de prendre la forme de presque n’importe quelle architecture.
Cela dit, nous ne détaillerons pas le type d'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4.
Le signe annoté « 3K » à pour caractérisation le nombre total de filaments qui compose une seule trame de carbone, en unité totale : 3000 brins.
Veuillez noter une image qui vous apportera une idée de l’épaisseur d’un filament de carbone : il évoque environ 1/20e de celle d’un cheveu. Il existe donc de multiples dénominations, les plus courants sont 1K, 3K, 6K, 12K. Le 3K est le plus prisé dans le monde Tesla.
Enfin, pour finir le développement de l'étoffe de carbone, s’il est indiqué 200gr/m², cela précise son poids sur une surface de 1mètre x 1mètre avant qu’il ne soit associé à de la résine. Pour la communauté Tesla, le sergé 3K en 200gr/m² est le plus apprécié pour sa configuration esthétique jugée bien meilleure que ses compères, mais nullement pour ses propriétés de résistances mécaniques.
Le carbone forgé :
Une appellation qui peut paraître abusive pour un aspect très différent des standards, cependant, cette technique de moulage n’a rien de nouveau. Pour le développer, il faut en premier lieu découper le carbone en petites lamelles et le répandre de façon plus ou moins uniforme dans le moule.
Une fois la résine additionnée, le moule est mis sous pression (avec un master positif et négatif) puis chauffé à haute température. La méthode utilisée pour l'élaboration du carbone forgé donne ainsi un gros bénéfice sur la rigidité et la légèreté, car la densité de carbone obtenu au centimètre carré par rapport à la résine est plus élevée.
Bien que le grand public ait découvert cette apparence du carbone depuis son application par Lamborghini, le carbone forgé est utilisé depuis 1980 dans différents domaines comme la réalisation de tête de missile.
Un matériau qui mérite d'être expliqué : Le Texalium
Bien souvent il est assimilé à du carbone, ça n’a pourtant rien à voir. Le Texalium est intégralement différent sur le fond et la forme.
Pour déterminer grossièrement ce qu’est le Texalium : nous pouvons l’assimiler à de l'étoffe de verre qui est chargé en aluminium puis nuancé, soit dans la masse avec la résine, soit avec le vernis de finition avec une couleur au choix. L’esthétique est essentiellement favorisée au détriment de son efficacité, car celui-ci est en dessous du tissu de verre en termes de performances mécaniques.
Il faut plus attendre les autres pays pour voir une nouveauté arrivée chez nous, le Texalium ne déroge pas à la règle, car celui-ci est répandu au États-Unis depuis quelques années, alors qu’il se fait tout juste évaluer en France.
Le carbone : à quoi correspond-il ?
Nous allons vous fournir quelques exemples d’emploi de la fibre de carbone.
Si un produit ou une pièce vous intéresse, sachez que Model Sport peut vous fournir un devis.
Peut-on soumettre le carbone à de fortes charges ?
Cette question mérite une bonne fois pour toute une réponse adaptée. Il est très éminent de se demander si le fameux carbone est plus résistant qu'un autre matériau ?
Pour vous donner une idée : un alliage d’aluminium qui possède un volume physique égal à une pièce en carbone sera moins endurant que cette dernière, toutes contraintes confondues. Néanmoins, le terme "résistant" mérite une observation.
Même si le carbone est moins endurant aux impacts, il présente des qualités surprenantes à la torsion ou à la flexion. C’est l’un des aspects du carbone qui nous permet de confectionner des éléments aussi fins que les inserts.
L'insert du tableau de bord pour les modèles Y ou 3 mérites d'être cité : cet élément n’a d’utilité que son esthétique (comme pour la majorité des éléments carbone pour Tesla), mais cette pièce de plus de 1 mètre 40 peut être produite en simplement deux nappes de tissu de carbone, avec une épaisseur n'excédant pas 0,5 mm est envoyé dans toute la France sans problème.
Comment expliquer le prix du carbone ?
Pour assimiler son prix final, il faut comprendre dans un premier temps sa production : Le précéder de production d’une seule fibre en carbone est déjà assez complexe.
Le plus employé est à partir d’une fibre synthétique, le polyacrylonitrile, qui sera oxydée et calcinée pour nous donner la fameuse fibre de carbone. C’est une transformation intégralement chimique et très énergivore. La prise de connaissance de plus en plus d’industries de production de fibre de carbone donne naissance à certains projets, essentiellement dirigés dans le but de développer celui-ci en utilisant le moins de produits chimiques possible.
L’usage de matériaux bio-sourcés est dans l’air du temps et même de plus en plus essentiel pour répondre à certains critères environnementaux mis en place. Le but : la suppression des produits chimiques, mais aussi une division du prix. Le matériel obligatoire pour tisser les fibres de carbone est lui aussi plus que conséquent, en termes d’investissement et d’encombrement.
Le brin de carbone reste une création absolument fantastique, si on garde en tête qu’elle suggère que 1/20e de l’épaisseur d’un cheveu humain.
À titre d'information, le mètre carré du tissu de carbone s'acquiert au prix de 30 euros.
Cela concerne notamment le carbone 3K sergé de 200 grammes/mètre ². Il faut également considérer le prix de la résine utilisée et le nombre de nappes à poser. On a aussi besoin d'un stratifié ayant un savoir dans la pose de matériaux en carbone.
Ce qui distingue le carbone pour Tesla de Model Sport
Passons à l’élément que nous maitrisons, car nous suivons toutes les étapes de fabrication. Il faut une connaissance de la mise forme réelle d’un élément pour pouvoir assurer un résultat admissible.
C’est pour cette raison que le créateur de la marque Model Sport, concepteur et réalisateur de carrosserie, met tout en œuvre pour délivrer son savoir-faire dans le domaine des composants en carbone.
Tissu ou copeaux de carbone pour Tesla?
Cela va sans dire, le tissu de carbone est expressément employé pour son apparence esthétique plutôt que pour ses aptitudes mécaniques. Pour ne citer que quelques bénéfices du carbone : son endurance à la torsion, à la flexion et sa légèreté.
Cependant, ces caractéristiques sont bien souvent oubliées dans le monde Tesla. Il s’agit d’éléments visant à transmettre la sportivité de la marque Américaine. Il faut saisir que même dans le cas de kit carrosserie pour Model S, 3, X ou Y ou toute autre automobile visant à courir sur circuit, les contraires engendrés sur ce dernier seront supportés par le plus bas de gamme des carbones (si bien qu’il en existe déterminé comme bas de gamme).
D’ailleurs, la variété la plus utilisée, voire la plus standard, et le HR, pour « haute résistance », qui est très apprécié pour sa polyvalence et sa capacité de souplesse. Pour concevoir et fabriquer en série les composants carbones de Model Sport, il s’agit bien du HR dont il sera question.
Il diffère du HM (Haut Module) qui lui sera certes plus léger, mais aussi beaucoup plus cassant, à tel point qu’il faut presque systématiquement l'associer au HR. Le carbone forgé indique cet usage en priorité pour l’aspect que pour ses propriétés, cependant, il possède bien des caractéristiques différentes.
La résine employée joue-t-elle un rôle dans la qualité de la pièce finie ?
C’est LA plus cruciale différence que les pièces carbone de Model Sport peuvent se vanter de procéder, une résine époxy faisant la différence.
La fabrication en grande série de certains éléments en carbone est généralement produite avec de la résine polyester. Elle est peu chère et résiste assez bien aux fortes chaleurs.Pour vous donner une image, la polyester est employé pour l'élaboration de cartouche en carbone de moto.
La résine Époxy accroîtra considérablement l'endurance des pièces soumises à des charges résiduelles.
Nous utilisons consciemment, après de nombreux essais, de la résine Époxy, et pas n’importe laquelle : celle-ci comporte un traitement anti-UV qui lui permettra de ne pas se ternir ou de jaunir avec le temps. Hormis son apparence plus translucide, la résine Époxy anti-UV résistera aux attaques solaires.
C’est là le plus point fort de ce type de résine : les pièces ne jauniront pas dans quelques années. Ne pas mentionner ce point est un manque de connaissance : si le traitement n’est pas présent, gare aux étés trop chaleureux qui donneront aux pièces carbone une apparence plus terne. De ce fait, trois paramètres entrent dans le calcul du prix de la résine: son application, sa qualité ainsi que sa longévité.
Pour le marché français, les prix de vente de la résine sont donnés ci-après :
• 1kg de résine Polyester = 8 à 10€
• Le kilo de la résine Époxy vaut entre 50 et 60€
• 1kg de résine Époxy anti-UV = 55 à 65€
À quoi concorde la couche de finition sur une pièce en carbone ?
Cela va sans dire, la finition compose la cerise sur le gâteau. Dans un souci de qualité ultime, nous avions produit au tout début des pièces sans vernis de finition, qui nécessitait une qualité d'élaboration sans compromis du premier coup.
L’ambition de la marque Tesla étant de minimiser la pollution et le gâchis, c’était une idée contre-productive d’obtenir autant de rebus. Pour obtenir un résultat plus « standard » dans la production de nos composants carbone, nous avons donc commencé à utiliser un vernis d’une qualité supérieure.
Le vernis mat donne une finition plus "opulente", cependant, il lui faut une extrême délicatesse pour sa pose afin d’obtenir le résultat voulu. La finition brillante sera polie à la lustreuse pour garantir un effet miroir de la surface des pièces.
Le tissu de carbone sur la Tesla Model S et X
Même s'il existe de nombreux points accoutumés entre les deux modèles, il y a quand même quelques différences notables en fonction de la date de production.
Ne soyez pas étonné de recevoir un appel après commande pour connaître l’année et le mois d’immatriculation de votre véhicule.
Tesla Model S ou X, la mise au point de son habitacle
Bien que moins répandue que notre valeureuse Model 3, les Model S et X ont aussi le droit à quelques évolutions et éléments en véritable carbone.
Le véritable carbone sera employé pour modifier le tableau de bord, les zones autour de la console centrale ou encore d’autres composants à venir dans le futur. Le point prédominant, le volant, peut lui aussi profiter d’une mise au point avec un habillage cuir ou Alcantara, selon votre choix.
Ainsi vous gardez un contrôle total lors de votre commande des choix qui correspondent le mieux à vos envies.
Carrosserie des Model S et X
L’élément de carrosserie le plus considéré sur la Model S est sans nul doute le Spoiler performance. Pour garantir un résultat sans compromis, la version de Model Sport du spoiler Performance aura une surface de collage ainsi qu’une structure interne différente.
Plus léger, mais aussi plus adapté à la courbure du coffre. Cette différence ne se verra nullement une fois le Spoiler posé. En ce moment même, la dernière version des spoilers Plaid est aussi en cours de conception pour recevoir lui aussi une réalisation en série.
La finition carbone est tellement polyvalente et demandée que des composants tels que les rétroviseurs ou même la calandre. Model Sport reste flexible et répondra à votre demande dans le cas où vous souhaitez réaliser des finitions autres que le carbone sergé 3K.
Sur les Tesla Model 3 ou Y, quel type de fabrication carbone ?
L’avènement du carbone dans le monde Tesla est assurément apparu depuis la commercialisation de la Model 3.
Les deux électriques les plus vendues de la marque Tesla partagent beaucoup de points communs.
Habitacle Model 3 et Y
Une partie de la communauté Tesla a pris connaissance des inserts en carbone pour Model 3 ou Y. Un insert carbone réussi doit en partie être finement découpé pour ne pas confectionner un effet « rajout ». C’est pour cet argument qu’il est si difficile de le produire en série.
C’est sur ce postulat qu’il faudra juger la qualité d’un insert. Pour que les inserts de Model Sport s’intègrent parfaitement dans l’habitacle de la Model Y ou 3, il a fallu beaucoup d’essais et d’erreurs pour trouver la recette gagnante.
Il faut que les inserts en carbone possèdent un collage très près des composants d’origine pour ainsi garantir un recouvrement sans compromis, mais aussi une découpe parfaite pour ne laisser entrevoir aucune partie.
Pour les propriétaires les plus exigent, les composants carbone de remplacement possèdent aussi une forte appréciation auprès de la communauté Tesla. Le tableau de bord et les garnitures de porte en carbone sont des œuvres d’art qui donneront une autre dimension à l’habitacle de votre Tesla.
Model 3 et Y : leurs éléments de carrosserie
La carrosserie des Model Y ou 3 n’est pas en reste avec un bon nombre de personnalisations à base de carbone possible. Vous pouvez tout à fait métamorphoser votre Tesla en utilisant du carbone sergé 3K ou forgé.
Cela concerne la finition mate ou brillante.
La pièce carbone la plus demandée est sans nul doute le spoiler Performance dans sa version mate.
Celui-ci viendra prendre sa position définitive sur l’arrête du coffre et prolongera les lignes de votre Tesla. Par ailleurs, vous pouvez commander des améliorations plus essentielles comme l'échange de capot en véritable carbone. Premièrement, cela permettra une perte de poids, mais apportera à la voiture un style hors du commun.
