Dossier de siège carbone
Tesla Model 3 - Y

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Ce qui fait l'efficacité du carbone de Model Sport ? Le rôle d’un matériau composite dans l’industrie automobile ? L’utilité d’une pièce en carbone dans les différentes industries ?

Nous allons faire l'explication autour de trois grandes parties singulières :
• Le sens véritable de ce que l’on appelle un élément carbone
• Ce qui fait de Model Sport une marque expérimentée pour œuvrer dans le domaine
• Toutes les améliorations pour votre électrique de référence

Vous serez apte à vous offrir un élément en carbone en toute confiance.

En quoi réside un matériau composite ?

Par caractérisation, ce qui est appelé matériau composite décrit l’assemblage de deux composants ensemble, qui ne se mélanges pas, mais qui produisent un objet plus résistant aux chocs/impact/torsion/flexions que s’ils sont employés indépendamment l’un de l’autre.

Typiquement, vous pouvez prendre pour exemple le béton armé.

Quel type de carbone ou Texalium pour votre Tesla ?

Ce que nous pouvons évoquer, c’est que beaucoup de pièces en carbone ou Texalium existent et que beaucoup de façons de le présenter dans son véhicule sont possibles.

Il faut faire une distinction qui aura son importance pour les puristes : ce qui est surnommé commercialement « le carbone » possède en vérité le nom de « composite de fibre de carbone », il est important de savoir dans le monde de la stratification c’est cette désignation qui est utilisée.

Membrane en carbone 3K sergé de 200 grammes :

Débutons notre développement par le plus rependu de tous : le sergé de carbone en 3K. Le sergé est une appellation qui définit la structure interne de l’entre maillages des trames de carbone.

La figure ci-dessus est justement là pour vous donner un exemple de celui-ci. L'un des arguments de l’application intensive du sergé est sans nul doute sa maniabilité : il est capable de prendre la forme de presque n’importe quelle structure.

Cela dit, nous ne détaillerons pas le type d'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4. L’abréviation "3K" signifie que 3000 filaments de carbone font partie d'une seule et même trame.

Veuillez noter une illustration qui vous apportera une idée de l’épaisseur d’un brin de carbone : il suggère environ 1/20e de celle d’un cheveu. Pour designer et mentionner les types de carbone les plus rependus et employé dans les divers domaines de l’industrie, il faut citer le 1K, 3K, 6K et 12K.

Pour les véhicules Tesla, on apprécie tout particulièrement le 3K. 200gr/m² évoque que le l'étoffe de carbone, avant sa conjugaison avec la résine, soupèse 200 grammes pour une nappe de 1 mètre x 1 mètre. Pour la communauté Tesla, le sergé 3K en 200gr/m² est le plus apprécié pour son aspect esthétique jugé bien meilleur que ses compères, mais nullement pour ses propriétés d'endurances mécaniques.

Le méconnu de sa catégorie : le carbone forgé :

Mentionnons que c’est un procéder de moulage qui n’est en rien innovant, mais que cette qualification porte un nom qui lui convient.

La technique du « carbone forgé » est en fait très simple et ingénieuse : la fibre de carbone est découpée en petits morceaux puis disposée dans le moule. Il faut présentement mettre la résine et resserrer le master positif et négatif du moule jusqu’à les mettre sous compression. La température du moule et aussi augmentée pendant cette phase.

Pourquoi utiliser cette méthode de réalisation ?

Tout bonnement pour permettre d’intégrer plus de carbone pour moins de résine. Tout le trop plein de résine est évacuée lors de la phase de mise sous-pression. Ainsi vous bénéficiez d'une pièce plus rigide et plus légère.

Lamborghini est le pionnier dans monde automobile à avoir utilisé ce dernier. Notez tout de même que son apparition et utilisation est présente depuis les années 80 concernant la production de tête de missile.

Le Texalium, l’inhabituel :

Le Texalium est un matériau totalement différent, pris généralement pour du carbone par les amateurs.

C’est dans le but d’acquérir l'aspect voulu que ce matériau est en réalité de la fibre de verre chargé en aluminium, la résine ou le vernis sera ensuite teinté pour lui donner une couleur spécifique.

Une application intégralement décorative pour cette finition, car ses dispositions mécaniques sont moindres par rapport au simple tissu de verre (qui lui-même est en dessous du carbone). Sachez que le Texalium est un matériau ayant existé depuis des années, mais peu utilisé dans l’Hexagone. Il est d’ailleurs beaucoup plus répandu et du côté de l’Atlantique.

Le carbone : à quoi ressemble-t-il ?

Avec la fibre de carbone, au juste, qu’est-il possible de développer ?

Si un produit ou une pièce vous intéresse, sachez que Model Sport peut vous fournir un devis.

Peut-on soumettre le carbone à de fortes charges ?

Une question souvent mentionnée, peut-être de la mauvaise façon, mais à juste titre. La vraie question sera de connaître si le carbone est plus endurant qu’un autre matériau.

Pour vous donner une idée : un alliage d’aluminium qui possède un volume physique égal à une pièce en carbone sera moins endurant que cette dernière, toutes contraintes confondues. Il est important de revenir sur le terme « résistant », car il veut tout et rien dire.

Car une pièce en aluminium va peut-être mieux se comporter lors d’impact, ce qui dépendra du tissage employé pour le carbone en comparaison. C'est pour cette raison qu'on retrouve des pièces aussi fines pour la marque Tesla.

L'insert du tableau de bord pour les Model Y ou 3 mérite d'être cité : cet élément n’a d’utilité que son esthétisme (comme pour la plupart des éléments carbone pour Tesla). Uniquement deux couches de tissu de carbone sont utilisées pour manufacturer une pièce de 1m40 de long, qui sera envoyé sans souci en France ou d’autres pays voisins.

Le tissu de carbone et son prix d’achat ?

Pour saisir son prix final, il faut comprendre dans un premier temps sa production : La technique de mise en forme d’une trame de carbone est déjà assez compliquée.

Le plus employé est à partir d’une fibre synthétique, le polyacrylonitrile, qui sera oxydée et calcinée pour nous donner la fameuse fibre de carbone. C’est une transformation totalement chimique et très énergivore. Sachez tout de même que cette course à écologie donne naissance à de nombreux projets pour continuer à utiliser la fibre de carbone pour sa légèreté, tout en garantissant une production sans produit chimique.

L’usage de matériaux bio-sourcés est dans l’air du temps et même de plus en plus essentiel pour répondre à certains critères environnementaux mis en place. Le but : la suppression des produits chimiques, mais aussi une division du prix.

L’opération de production du carbone impose qui plus est un matériel spécialisé coûteux et encombrant sans compter son tissage. Gardez à l'esprit que comparée à un cheveu, une fibre de carbone est 20 fois plus fine.

En termes de prix, pour vous donner un ordre de grandeur, le mètre carré de l'étoffe de carbone 3K sergé en 200gr/m² coûte environ 30€. À cela s’ajoutent le nombre de couches et le prix de la résine, qui n’est pas équivalent en qualité et en prix. On a aussi besoin d'un stratifieur ayant un savoir dans la pose de matériaux en carbone.

Les particularités du carbone de Tesla Model Sport

Nous suivons et priorisons toutes les étapes d'élaboration de nos composants en carbone, passons donc à la partie la plus essentielle.

Il faut se tourner vers François SPITALS, le créateur de la marque Model Sport, pour trouver l’expérience nécessaire à la mise au point des pièces en carbone.

Un tissage de carbone ou une version en lamelles?

Les propriétés mécaniques surprenantes du carbone sont délibérément oubliées pour son aspect visuel dans le monde des évolutions esthétiques de nos véhicules. Nous parlons régulièrement d'endurance à la torsion et à la flexion, cependant, sur une Tesla, ces facultés seront oubliées.

Il s’agit d’éléments visant à transmettre la sportivité de la marque Américaine. Les contraintes seront largement encaissées sur les Model S, 3, X ou Y équipé d’un kit carrosserie, même si celui-ci utilise du carbone bas de gamme (à savoir qu’il est difficile de produire du carbone dit « de mauvaise qualité »).

D’ailleurs, la catégorie la plus utilisée, voire la plus standard, est le HR, pour « haute résistance », qui est très remarqué pour sa polyvalence et sa capacité de souplesse. C’est spécifiquement ce type de carbone, le HR, qui est utilisée par Model Sport pour la réalisation de toutes ses pièces.

Il diffère du HM (Haut Module) qui lui sera certes plus léger, mais aussi beaucoup plus cassant, à tel point qu’il faut presque systématiquement l'associer au HR. La référence que nous pouvons apporter concerne le carbone forgé : il est régulièrement utilisé pour sa configuration, cependant son but premier est une résistance hors de l'accoutumé.

Quelle est la meilleure résine à employer ?

C’est LA plus cruciale différence que les pièces carbone de Model Sport peuvent se vanter de posséder, une résine époxy faisant la différence. La résine de type polyester est couramment utilisée pour de la stratification en grande série sur des pièces en fibre de verre.

Celle-ci est aussi priorisée sur des pièces en carbone qui demande une forte résistance à la chaleur. Vous la retrouverez dans le procéder de fabrication des cartouches d’échappement de motos.

En ce qui concerne la réalisation de pièces en carbone soumis à des charges potentielles, la résine Époxy apportera à l’ensemble du matériau composite une plus grande endurance. La résine anti-UV est encore un cran au-dessus : pas de jaunissement sur le long terme.

C’est pour cette raison que nous utilisons ce type produit. En plus d’avoir une apparence plus transparente, la résine Époxy anti-UV ne sera pas affectée par les effets du soleil.

C’est une spécificité qui se fera sentir que une multitude d'années après installation, mais si le traitement anti-UV n’est pas présent, attention aux jaunissements des pièces. L’apparence peut être parfaite lors de la mise en place de la pièce, mais dès que l’été arrivera en force, celle-ci vont peu à peu se ternir et devenir opaque.

La tenue dans le temps est un point déterminant pour connaître le prix d’une résine, tout comme sa qualité de réalisation et son domaine d’application.

Parlons du prix de vente de cette fameuse résine en France :
• 8 à 10€ pour le kilogramme de résine Polyester
• 1kg de résine Époxy = 50 à 60€
• 55 à 65€ pour le kilogramme de résine Époxy anti-UV

Le vernis final appliqué pour les pièces carbone

Le vernis de finition compose la dernière touche indispensable à la production de pièces en carbone. Nous sommes tellement méticuleux, que le projet initial a été de développer en série des pièces en carbone qui ne nécessitaient pas de vernis de finition. Donc une fois sorti du moule, il fallait qu’elles soient parfaites.

L’ambition de la marque Tesla étant de réduire la pollution et le gâchis, c’était une idée contreproductive d’obtenir autant de rebus. Pour obtenir un résultat plus « standard » dans la fabrication de nos composants carbone, nous avons donc commencé à utiliser un vernis d’une qualité supérieure.

Le verni brillant est finement lustré avant expédition et le verni mat posé avec délicatesse pour avoir une apparence homogène sur toute la pièce.

Le tissu de carbone sur la Tesla Model S et X

Bien que beaucoup d’éléments soient correspondant dans les deux versions, il existe quelques différences selon les années.

Ne soyez pas étonné de recevoir un appel après commande pour prendre connaissance de l’année et le mois d’immatriculation de votre véhicule.

Habillage de l'intérieur d'une Tesla S ou X

Une mise au point en véritable carbone est aussi possible pour les Model S et X même s'ils sont moins nombreux que le Model 3.

Des inserts tels que pour le tableau de bord, la console centrale ou encore la partie du porte-gobelet. L’un des composants principaux de votre Model S ou X est sans nul doute le volant.

Celui-ci pourra être personnalisé à l’infini, en carbone sergé ou forgé, brillant ou mat et un habillage cuir ou Alcantara. Ce dernier aura une personnalisation assez précise, dont bien d’autres accessoires pourront bénéficier dans le futur.

Les éléments extérieurs du Model S et X

Pour ce qui est de la Model S, le premier élément considéré est le Spoiler de type performance. Dans sa version mate, vous aurez en tout point l’aspect de celui présent sur les versions Performance de la Model S, à la différence près que celui de Model Sport possède une surface de collage et une structure interne différente.

Ce changement est subtil, tellement qu’il ne se verra pas une fois le spoiler installé, cependant ces détails font toute la différence. À l’heure où ces lignes sont rédigées, la version Plaid de la nouvelle Model S est aussi en cour de fabrication.

Des composants plus petits tels que les coques de rétroviseur ou encore la calandre peuvent profiter d'une finition entièrement en carbone. Bien que le carbone sergé 3K soit le plus commun, les élaborations plus « exotiques » tel que le Texalium pourrons faire l’objet d’une étude, dans ce cas-là contactez-nous par téléphone ou par mail.

Les Model 3 et Y : des bases parfaites pour des réalisations carbone

L’avènement du carbone dans le monde Tesla est effectivement apparu depuis la commercialisation de la Model 3.

Partagent beaucoup de points communs avec le Model Y, voyons ce que vous pourrez retrouver de plus rependu sur celles-ci.

Les Model 3 et Y et leurs améliorations d’habitacle

Nous ne pouvons parler de Model 3 et Y sans mentionner les inserts en carbone, qui sont devenus une part de la culture Tesla. Produire en grande quantité tout en gardant une qualité similaire un élément aussi fin est une prouesse technologique. Chaque insert doit pouvoir être posé sans pour autant donner un effet « rajout ». Les inserts trouvent ici tout leur intérêt et leur qualité de fabrication.

Les garnitures de porte, tableau de bord et autre console centrale ont nécessité un bon nombre d’essais différent afin de trouver la bonne méthode et le bon moule pour produire ces inserts d’une qualité incomparable. Les clés d'un insert de qualité résident dans la découpe précise et le collage de précision.

Les éléments de remplacement tel que le tableau de bord carbone allié aux garnitures de porte donneront à votre véhicule une véritable finition dans le matériau choisi. Pour les plus exigeants d'entre vous qui aiment les belles pièces avec un travail manuel méticuleux, le tableau de bord et les garnitures de porte carbone sauront vous contenter.

Les composants de carrosserie d’une Model Y ou 3

La carrosserie des Model Y ou 3 n’est pas en reste avec un bon nombre de mises au point à base de carbone possibles. Dans une finition brillante ou mate, avec du carbone sergé 3K ou forgé, vous pouvez transformer l’intégralité de votre Tesla.

L’un des composants les plus prisés et sans doute le spoiler Performance dans sa version mat. Pour Model 3 ou Y, il aura toujours un bénéfice par rapport aux autres pièces carbone.

Devenu presque un standard dans le monde Tesla, celui-ci viendra se coller directement sur l’arrête du coffre. Par ailleurs, vous pouvez commander des modifications plus importantes comme l'échange de capot en véritable carbone. Non seulement cela permettra une perte de poids, mais apportera à la voiture un style hors du commun.