Couvre écran carbone
Tesla Model 3 - Y

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La méthode de fabrication du carbone de Model Sport vous intéresse ? Qu’est-ce qu’un matériau composite ? Réellement, c'est quoi une pièce en carbone ?

Nous allons axer notre développement autour de trois paragraphes :
• Il est intéressant de se pencher une bonne fois pour toutes sur ce qu’est réellement du carbone
• La vision divergente de la marque Model Sport dans la fabrication de ses pièces carbone
• Les éléments en carbone de référence pour votre vaisseau amiral Tesla

En terminant votre lecture, vous pourrez vous procurer un élément en véritable carbone en connaissance de cause.

Qu’est-ce qu’un matériau composite ?

Par désignation, ce qui est appelé matériau composite relève l’assemblage de deux composants ensemble, qui ne se mélange pas, mais qui produit un objet plus résistant aux chocs/impact/torsion/flexions que s’ils sont utilisés indépendamment l’un de l’autre.

Typiquement vous pouvez employer pour exemple le béton armé.

Quels sont les types de carbone ou de Texalium pour votre Tesla ?

Ce que nous pouvons admettre, c’est que beaucoup de pièces en carbone ou Texalium existent et que beaucoup de façon de le présenter dans son véhicule existe.

Il faut faire une distinction qui aura son importance pour les puristes : ce qui est surnommé commercialement « le carbone » possède en réalité le nom de « composite de fibre de carbone », il est important de connaître dans le monde de la stratification c’est cette dénomination qui est utilisée.

Tissu de carbone 3K sergé en 200gr :

Le sergé de carbone 3K, l’un des plus rependus dans le domaine automobile et bien d’autres utilisations lui sont consacrées, voyons ce qu’il a de particulier. Chaque manière de tisser le carbone comporte un nom spécifique, celui de sergé en est une.

Pour vous donner une idée, la figure juste au-dessus vous illustre la façon dont chaque trame de carbone et tisser, l’une avec l’autre. Il subsiste plusieurs méthodes pour tisser du carbone, le sergé est très apprécié pour sa capacité à s’accorder aux formes des moules avec un fort galbe.

Il subsiste des détails encore plus accentués tels que l'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4, mais il ne s’agit pas ici d’un développé technique, mais plus d’une brève explication.

Chose essentielle à assimiler en ce qui concerne la dénomination « 3K », celle-ci définit le nombre de filaments qui compose une seule trame, dans ce cas-là : 3000. Veuillez noter une illustration qui vous donnera une idée de l’épaisseur d’un brin de carbone : il suggère environ 1/20e de celle d’un cheveu.

1K, 3K, 6K et 12K sont les variétés les plus utilisées dans le monde automobile, moto, aviation ou autres types de carbone employé dans les grandes industries.

La communauté Tesla est notamment habituée à discerner le 3K. 200gr/m² évoque que le tissu de carbone, avant sa conjugaison avec la résine, soupèse 200 grammes pour une nappe de 1 mètre x 1 mètre. Rappelons-le : le sergé 3K en 200 grammes le mètre carré est très utilisé dans la communauté Tesla. Non pour ses propriétés mécaniques ; mais plutôt pour son apparence esthétique.

Le méconnu de sa catégorie : le carbone forgé

Notons que c’est un procéder de moulage qui n’est en rien nouveau, mais que cette qualification porte un nom qui lui coïncide.

La méthode du « carbone forgé » est en fait très simple et ingénieuse : la fibre de carbone est découpée en petits morceaux puis disposée dans le moule. Il faut désormais mettre la résine et resserrer le master positif et négatif du moule jusqu’à les mettre sous pression.

La température du moule et aussi augmentée pendant cette phase. Pourquoi utiliser cette logique de fabrication ? Tout bonnement pour permettre de compacter plus de carbone pour moins de résine.

Tout le surplus de résine est éjecté lors de la phase de mise sous-pression. Ainsi vous obtenez une pièce plus rigide et plus légère. Lamborghini est le pionnier dans monde automobile à avoir utilisé ce dernier. Notez tout de même que son apparition et usage est présent depuis les années 80 concernant la production de tête de missile.

Un matériau qui mérite d'être expliqué : Le Texalium

Bien souvent il est assimilé à du carbone, ça n’a pourtant rien à voir. Le Texalium est totalement différent sur le fond et la forme. Il s’agit en vérité d'un tissu de verre chargé en aluminium puis teinté à la couleur voulu pour lui donner une configuration différente.

Il faut connaître toutefois que ses propriétés mécaniques sont moindres par rapport à celles d'un tissu de verre habituel. Et son utilisation est purement esthétique.

À connaître que le Texalium existe depuis plusieurs années et commence tout juste à prendre sa place dans quelques mises au point en France, mais qu’il est beaucoup plus rependu et employé aux États-Unis.

Visuellement, comment apprécier l’apparence du véritable carbone ?

Nous allons vous fournir quelques exemples d’emploi de la fibre de carbone.

Si un produit ou une pièce vous intéresse, sachez que Model Sport peut vous mettre à disposition un devis.

Est-ce que le carbone est résistant ?

Cette question nécessite une bonne fois pour toutes une réponse adaptée. La vraie question sera de savoir si le carbone est plus résistant qu’un autre matériau ? Pour vous donner une idée : un alliage d’aluminium qui possède un volume physique égal à une pièce en carbone sera moins résistant que cette dernière, toutes contraintes confondues.

"Résistant" est un terme qui veut tout et rien dire. Même si le carbone est moins résistant aux impacts, il présente des qualités exceptionnelles à la torsion ou à la flexion. Les inserts en carbone sont possibles pour la simple et unique raison de leur tolérance à la torsion et flexion.

L'insert du tableau de bord pour les modèles Y ou 3 mérite d'être mentionné : cet élément n’a d’utilité que son esthétique (comme pour la majorité des composants carbone pour Tesla), mais cette pièce de plus de 1 mètre 40 peut être produite en uniquement deux couches de tissu de carbone, avec une épaisseur n'excédant pas 0,5 mm et acheminé dans l’ensemble du pays Français ou d’autres qui sont voisins.

Le tissu de carbone et son prix d’achat ?

L’un des paramètres déterminant pour expliquer le prix du tissu de carbone, il faut se pencher sur la fabrication de celui-ci. La méthode de mise en forme d’une trame de carbone est déjà relativement compliquée.

Il faut une opération de fabrication très pesante en termes de consommation d’énergie pour manufacturer la fibre de carbone : nous partons d’une fibre synthétique particulière, appelé le polyacrylonitrile, qui devra être mis sous oxydation et ensuite carbonisé d’une manière spécifique pour obtenir la fibre de carbone.

Sachez tout de même que cette course à écologie donne naissance à de nombreux projets pour continuer à utiliser la fibre de carbone pour sa légèreté, tout en garantissant une production sans produit chimique. Il est de plus en plus conseillé pour éradiquer les produits chimiques et pour diminuer les prix, parfois même par deux, d’utiliser des matériaux biosourcés.

Les outils indispensables à la production de la matière première du carbone sont conséquents, tout comme pour son tissage. Gardez à l'esprit que comparée à un cheveu, une fibre de carbone est 20 fois plus fine. À titre d'information, le mètre carré du tissu de carbone s'acquiert au prix de 30 euros.

Cela concerne notamment le carbone 3K sergé de 200 grammes/mètre ². Le nombre de couches ainsi que le coût de la résine à utiliser sont également des éléments à prendre en ligne de compte. On a aussi besoin d'un stratifieur ayant une expérience dans la pose de matériaux en carbone.

Ce qui distingue le carbone pour Tesla de Model Sport

Passons à l’élément que nous maitrisons, car nous suivons toutes les étapes de fabrication.

Dans le domaine de la réalisation de pièces en carbone, le créateur de l’entreprise Model Sport, François SPITALS, met en œuvre toutes ses connaissances dans le domaine de la conception et création de carrosserie automobile pour fournir le meilleur en termes de finition.

Une étoffe de carbone ou une version en lamelles?

Les dispositions mécaniques exceptionnelles du carbone sont délibérément oubliées pour son apparence visuelle dans le monde de la modification esthétique de nos véhicules. Aucune contrainte, la plupart du temps, ne sera soumise aux éléments installés sur votre Tesla.

Ces éléments marquent tout simplement la sportivité accrue de n’importe quel véhicule de la firme américaine. Il faut saisir que même dans le cas de kit carrosserie pour Model S, 3, X ou Y ou toute autre automobile visant à courir sur circuit, les contraires engendrés sur ce dernier seront supportés par le plus bas de gamme des carbones (si bien qu’il en existe définit comme bas de gamme).

D’ailleurs, la catégorie la plus utilisée, voire la plus standard, et le HR, pour « haute résistance », qui est très apprécié pour sa polyvalence et sa compétence de souplesse. Pour concevoir et fabriquer en série les éléments carbone de Model Sport, il s’agit bien du HR dont il sera question.

Bien souvent, le HR est cependant combiné au HM, pour « Haut Module », qui lui sera bien plus léger, mais, bien plus cassant. C’est pour cette raison qu’il est combiné. Le carbone forgé illustre cette application en priorité pour l’aspect que pour ses dispositions, cependant, il possède bien des caractéristiques multiples. La sélection de la bonne résine avec le bon carbone>

Parlons maintenant de l'élément clé des pièces en carbone : la résine

Pour les pièces en carbone étant soumises à de fortes chaleurs, la résine polyester (la plus rependue et la moins chère de toutes) sera priorisée, tout comme pour la production de pièces en carbone en grande série.

Pour vous donner une illustration, la polyester est employé pour la réalisation de cartouche en carbone de moto. Les composants soumis à des charges ou forces sont en priorité utilisée avec de l’Époxy, car celle-ci apporte une endurance plus accrue du matériau composite.

Nous utilisons intentionnellement, après de nombreux essais, de la résine Époxy, et pas n’importe laquelle : celle-ci comporte un traitement anti-UV qui lui permettra de ne pas se ternir ou de jaunir avec le temps. Les agressions des rayons UV émis par le soleil n’auront ainsi aucun effet sur vos pièces carbone, qui plus est, l’aspect est plus transparent.

C’est là le plus point fort de ce type de résine : les pièces ne jauniront pas dans quelques années. Ne pas mentionner ce point est un manque de connaissance : si le traitement n’est pas présent, gare aux étés trop chaleureux qui donneront aux pièces carbone un aspect plus terne.

De ce fait, trois paramètres entrent dans le calcul du prix de la résine: son application, sa qualité ainsi que sa longévité.

Parlons du prix de vente de cette incontournable résine en France :
• Le kilo de la résine Polyester vaut entre 8 et 10€
• 50 à 60€ pour le kilogramme de résine Époxy
• Le kilo de la résine Époxy anti-UV vaut entre 55 à 65€

À quoi coïncide la couche de finition sur une pièce en carbone ?

C'est bien sûr la phase finale d'un projet de personnalisation. Dans un souci de qualité ultime, nous avions produit au tout début des pièces sans vernis de finition, qui nécessitait une qualité de fabrication sans compromis du premier coup.

L’ambition de la marque Tesla étant de réduire la pollution et le gâchis, c’était une idée contre-productive d’obtenir autant de rebus.

Nous appliquons donc des vernis d’une qualité supérieure pour « standardiser » la finition de nos pièces en carbone. Le vernis brillant est finement lustré avant expédition et le vernis mat posé avec délicatesse pour avoir une apparence homogène sur toute la pièce.

Quel genre de tissu de carbone retrouvons-nous sur la Tesla Model S et X

Même s'il existe de nombreux points courants entre les deux modèles, il y quand même quelques différences notables en fonction de la date de production.

Nous appelons donc dans la plupart des cas le propriétaire, après commande, pour connaitre plus d’information sur le véhicule.

Habitacle du Model S et X

Les Model S et X ont été oubliés des accessoiristes depuis la commercialisation de la Model 3, cependant celles-ci profitent aussi d’un panel d'évolutions fournies. Le véritable carbone sera employé pour modifier le tableau de bord, les zones autour de la console centrale ou encore d’autres composants à venir dans le futur.

Le point prédominant, le volant, peut lui aussi profiter d’une personnalisation avec un habillage cuir ou Alcantara, selon votre choix. Nous proposons pour ce dernier un service de personnalisation à la demande très précise qui vous donnera un contrôle total lors de votre commande.

Passons à la carrosserie des Model S et X

Pour ce qui est de la Model S, le premier élément recherché est le Spoiler de type performance. Dans sa version mate, vous aurez en tout point l’aspect de celui présent sur les versions Performance de la Model S, à la différence près que celui de Model Sport possède une surface de collage et une structure interne différente.

Ce changement est subtil, tellement qu’il ne se verra pas une fois le spoiler posé, cependant ces détails font toute la différence. La version Plaid est aussi en cour de fabrication au moment de la rédaction de ce paragraphe. Le carbone s’adapte à tous les supports.

Bien qu’il soit très souvent utilisé dans le domaine particulier de l’automobile uniquement pour son apparence, il trouvera sa place sur des composants tels que la calandre ou les coques de rétroviseur, avec une légère perte de poids au passage. Bien que le carbone sergé 3K soit le plus rependu, les élaborations plus « exotiques » tel que le Texalium pourrons faire l’objet d’une étude, dans ce cas-là contactez-nous par téléphone ou par mail.

Sur les Tesla Model 3 ou Y, quel type d'élaboration carbone ?

L’avènement du carbone dans le monde Tesla est effectivement apparu depuis la commercialisation de la Model 3.

Penchons-nous sur les similitudes avec le Model Y, qui partagent bien des accessoires carbone.

Les Model 3 et Y et leurs améliorations d’habitacle

Les inserts en carbone sont presque équipement de base pour la communauté Tesla. C’est un exercice de force que d’êtres capables de produire en série des composants en carbone pouvant recouvrir une partie tout en donnant l’impression qu’il n’y a aucun rajout. C’est sur ce postula qu’il faudra juger la qualité d’un insert.

C’est pour cette raison qu’il nous a fallu de nombreux essais pour au final réussir à manufacturer des inserts d’une extrême finesse venant recouvrir un tableau de bord, une garniture de porte, une console centrale ou encore un accoudoir tout en donnant l’impression de faire partie de la finition d’origine.

Les clés d'un insert de qualité résident dans la découpe ajustée et le collage de précision. Pour les propriétaires les plus exigent, les éléments carbone de remplacement possèdent aussi une forte appréciation auprès de la communauté Tesla.

Les éléments de remplacement en carbone donneront une dimension intégralement singulière à l’habitacle de votre Tesla, pour les personnes méticuleuses, vous obtiendrez une finition à la hauteur de vos espérances.

Carrosserie Model 3 et Y

Tout comme pour l’intérieur, les éléments extérieurs des Model 3 et Y ont le droit à une multitude de pièces en carbone réalisées en série ou sur-mesure. Là aussi, dans une déclinaison 3K sergé ou forgé, vous aurez le choix entre la finition mate ou brillante.

L’un des composants les plus prisés et sans doute le spoiler Performance dans sa version mat. Pour Model 3 ou Y, il aura toujours un avantage par rapport aux autres pièces carbone. À fixer directement sur la malle arrière (ou coffre pour le Model Y), il est devenu un standard de la différenciation Tesla.

Par ailleurs, vous pouvez commander des modifications plus importantes comme la permutation de capot en véritable carbone. Premièrement, cela permettra une perte de poids, mais apportera à la voiture un style hors du courant.