Calandre Carbone
Tesla Model X

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Est-ce que vous voulez connaître les fondements et aboutissant du procéder d'élaboration du carbone de Model Sport ? En quoi réside un matériau composite ? L’utilité d’une pièce en carbone dans les différentes industries ?

Nous allons axer notre description autour de trois paragraphes :
• La réelle détermination d’un véritable carbone
• La vision différente de la marque Model Sport dans la réalisation de ses pièces carbone
• Les produits les plus prisés dans le domaine

Le produit n'aura plus aucun secret pour vous dès que vous aurez exploré ce paragraphe.

En quoi réside un matériau composite

Pour faire simple, il faut uniquement assimiler que ce qui est appelé matériau composite suggère deux matériaux qui ont synthétisé l’un avec l’autre, sans jamais devenir homogènes.

Cette conjugaison vous apportera un seul et même élément qui lui détiendra des propriétés mécaniques plus importantes que si les composants sont employés seul.

Le carbone ou le Texalium, ce que vous pourrez retrouver pour votre électrique ?

Ce que nous pouvons dire, c’est que beaucoup de pièces en carbone ou Texalium existent et que beaucoup de façons de le présenter dans son véhicule sont possibles.

Il s’agit de la vraie appellation « composite de fibre de carbone » qu’il faut utiliser, même si dans la majorité des cas, ce dernier est appelé « le carbone ». Cette dénomination est plus juste.

Tissu en carbone sergé 3K de 200 grammes :

Le sergé de carbone 3K, l’un des plus rependus dans le domaine automobile et bien d’autres usages lui sont consacrées, voyons ce qu’il a de particulier. Chaque manière de tisser le carbone comporte un nom spécifique, celui de sergé en est une.

Vous pouvez voir ce que le sergé décrit sur l’image juste au-dessus. Il y a une raison pour que le sergé soit très remarqué : premièrement sa faculté à s’adapter aux moules avec un fort galbe, deuxièmement son apparence esthétique donnant l’impression d’un tissage en diagonale.

Il existe des détails encore plus accentués tels que l'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4, mais il ne s’agit pas ici d’un développé technique, mais plus d’une brève explication. Le signe 3K signifie 3000 brins de carbone pour une trame. A titre indicatif, un brin de carbone ne mesure que 1/20e de l'épaisseur d'un cheveu.

Il existe donc plusieurs nominations, les plus courants sont 1K, 3K, 6K, 12K. La communauté Tesla est notamment habituée à observer le 3K. Enfin, pour finir la description de l'étoffe de carbone, s’il est mentionné 200gr/m², cela caractérise son poids sur une surface de 1mètre x 1mètre avant qu’il ne soit associé à de la résine.

Pour la communauté Tesla, le sergé 3K en 200gr/m² est le plus apprécié pour son apparence esthétique jugée bien meilleure que ses compères, mais nullement pour ses dispositions d'endurances mécaniques.

Abordons le carbone forgé :

Une dénomination qui peut sembler abusive pour une apparence très divergente des standards, cependant, cette technique de moulage n’a rien de nouveau.

Pour vous donner une définition simpliste, ce que l’on appelle « carbone forgé » fait référence à un procédé de production unique : la fibre de carbone est découpée en petits morceaux puis dispersée de façon homogène dans un moule. Il faut présentement mettre la résine et resserrer le master positif et négatif du moule jusqu’à les mettre sous pression.

La température du moule et aussi augmentée pendant cette phase. Le processus employé pour la fabrication du carbone forgé donne ainsi un gros bénéfice sur la rigidité et la légèreté, car la densité de carbone obtenu au centimètre carré par rapport à la résine est plus élevée.

Il faut remonter aux années 80 pour découvrir les premiers usages du carbone forgé dans l’industrie de l'élaboration d’ogives, cependant ce processus d'élaboration s’est fait remarquer qu’à partir de son usage chez la marque Lamborghini.

Le Texalium : un inconnu qui occupe une place importante

Le Texalium est un matériau totalement différent, pris généralement pour du carbone par les amateurs.

C’est dans le but d’acquérir l'aspect voulu que ce matériau est en réalité de la fibre de verre chargé en aluminium, la résine ou le vernis sera ensuite nuancé pour lui donner une couleur spécifique.

Ses dispositions mécaniques sont en dessous du tissu de verre habituel (lui-même en dessous du tissu de carbone) et son application est purement destinée à l’esthétique. Sachez que le Texalium est un matériau ayant existé depuis des années, mais peu employé dans l’Hexagone. Il est d’ailleurs beaucoup plus répandu et du côté de l’Atlantique.

Le carbone : à quoi correspond-il ?

Nous allons vous présenter diverses pièces faites à partir de cette fameuse fibre.

Si un produit ou une pièce vous intéresse, sachez que Model Sport peut vous fournir un devis.

Quelle contrainte mécanique peut-on exercer sur du carbone ?

Cette question acquiert une bonne fois pour toutes une réponse appropriée. Il est très intéressant de se demander si le fameux carbone est plus résistant qu'un autre matériau ?

Pour vous donner une idée : un alliage d’aluminium qui possède un volume physique égal à une pièce en carbone sera moins résistant que cette dernière, toutes contraintes confondues. Il est important de revenir sur le terme « résistant », car il veut tout et rien dire.

Car une pièce en aluminium va peut-être mieux se comporter lors d’impact, ce qui dépendra du tissage employé pour le carbone en comparaison. C’est pour cette raison que pour les automobiles Tesla il est si répandu de manufacturer des inserts en carbone ultra fin qui viennent se fixer sur des pièces existantes sans inconvénient de casse.

Pour le modèle 3 ou Y, l'insert de recouvrement du tableau de bord en est un très bon aperçu, mais cette pièce de plus de 1 mètre 40 peut être produite en uniquement deux couches de tissu de carbone, avec une épaisseur n'excédant pas 0,5 mm expédié dans toute la France sans suspicion de casse.

Comment expliquer le prix du carbone ?

Pour assimiler son prix final, il faut assimiler dans un premier temps sa production : Voyons déjà comment se déroule la mise au point d’une seule trame de carbone.

Pour vous définir grossièrement les étapes de production d’une seule fibre de carbone, il faut débuter son travail avec une fibre synthétique du doux nom de polyacrylonitrile, celle-ci sera mise sous oxydation, ensuite logiquement carbonisée pour nous offrir cette inimitable fibre de carbone.

Vous vous en doutez très certainement, la production de la fibre de carbone fait intervenir un certain nombre de produits chimiques qui ne sont pas assurément bons pour l’environnement. C’est pour cette raison que de nombreuses institutions créées des projets permettant de continuer la production de fibre de carbone dans le futur, tout en réduisant drastiquement l’utilisation de produit non naturel !

L’usage de matériaux bio-sourcés est dans l’air du temps et même de plus en plus essentiel pour répondre à certains critères environnementaux mis en place. Le but : la suppression des produits chimiques, mais aussi une division du prix. L’opération de production du carbone impose qui plus est un matériel spécialisé coûteux et encombrant sans compter son tissage.

Une fibre de carbone est 20 fois plus petite qu'un cheveu humain, c’est ce qu’il faut retenir.

30 euros le mètre carré, c’est le prix moyen, à l’heure où sont écrites ces lignes, que vous pourrez trouver une nappe de carbone en sergé 3K de 200gr/m². N’oubliez pas qu’il faut ajouter à cela le coût de la résine, qui nous le verrons peut avoir des prix essentiellement variable en fonction de sa qualité, et aussi que bien souvent, voire tout le temps, une pièce en carbone est produite en une multitude de couches. Puis, l’expertise d’un stratifieur sachant poser et mettre dans de bonnes conditions les matériaux en question.

Le carbone de Model Sport et ses dispositions uniques

Une partie que nous avons la chance de maitriser, car nous analysons scrupuleusement toutes les étapes de réalisation. Il faut une connaissance de la mise forme véritable d’un élément pour pouvoir assurer un résultat recevable.

C’est pour cet argument que le créateur de la marque Model Sport, concepteur et réalisateur de carrosserie, met tout en œuvre pour délivrer son connaître-faire dans le domaine des composants en carbone.

Pour Tesla, que prendre entre tissu ou morceaux de carbone?

Cela va sans dire, le tissu de carbone est expressément utilisé pour son apparence esthétique plutôt que pour ses facultés mécaniques.

Pour ne citer que quelques bénéfices du carbone : sa résistance à la torsion, à la flexion et sa légèreté. Cependant, ces caractéristiques sont bien souvent oubliées dans le monde Tesla. La sportivité automobile, c’est là le but principal de ces éléments en carbone.

Il faut saisir que même dans le cas de kit carrosserie pour Model S, 3, X ou Y ou toute autre automobile visant à courir sur circuit, les contraires engendrés sur ce dernier seront supportés par le plus bas de gamme des carbones (si bien qu’il en existe caractérisé comme bas de gamme).

Il faut accorder souplesse et polyvalence pour trouver le type de carbone le plus utilisé : le HR, pour « haute résistance », est la référence dans le domaine. Ce dernier est celui qui est employé par l’entreprise Model Sport pour la production de tous ses éléments en carbone. Bien souvent, le HR est cependant combinée au HM, pour « Haut Module », qui lui sera bien plus léger, mais, bien plus cassant. C’est pour cet argument qu’il est combiné. Le parallèle que nous pouvons effectuer est le carbone forgé, qui a une fonction mécanique supérieure, mais qui est utilisé pour son esthétisme différent.

Le rôle important que la résine délivre à l’assemblage

Parlons maintenant de l'élément clé des pièces en carbone : la résine.

Pour toute pièce qui est destinée au grand public et qui demande une production de masse, le polyester sera priorisé avec l’application de la fibre de verre. Il faut savoir que pour les pièces en carbone qui seront très exposées à la chaleur, la polyester sera aussi employé pour sa forte résistance aux hautes températures. C’est cette résine qui est utilisée pour l'élaboration de cartouche d’échappement pour moto par exemple.

Le bénéfice premier de la résine époxy est la résistance aux contraintes qu’elle apporte par rapport à la polyester. Les nombreux tests ont démontré qu’une résine se démarque parmi tant d’autres : la résine époxy anti-UV. Elle ne se ternit pas avec le temps et maintient l’aspect véritable du carbone. Les agressions des rayons UV émis par le soleil n’auront ainsi aucun effet sur vos pièces carbone, qui plus est, l’aspect est plus transparent.

C’est une singularité qui se fera sentir que plusieurs années après installation, mais si le traitement anti-UV n’est pas présent, attention aux jaunissements des pièces.

De ce fait, trois paramètres entrent dans le calcul du prix de la résine: son application, sa qualité ainsi que sa longévité.

Parlons du prix de vente de cette fameuse résine en France :
• Le kilo de la résine Polyester vaut entre 8 et 10€
• Le kilo de la résine Époxy vaut entre 50 et 60€
• Le kilo de la résine Époxy anti-UV vaut entre 55 à 65€

Finition de peinture pour Tesla

C'est bien sûr la phase finale d'un projet de personnalisation. Pour garantir une tenue dans le temps presque infinie, nous avons fabriqué au tout début des composants carbone sans aucune peinture de finition.

Le problème était qu’il fallait une production sans possibilité de rattrapage et donc un fort taux de « gâchis ». Le centre névralgique de Tesla est de favoriser la réduction de la pollution, le taux de rebus élevé de cette méthode de production était donc au final un problème.

Pour obtenir un résultat plus « standard » dans la production de nos composants carbone, nous avons donc commencé à utiliser un vernis d’une qualité supérieure. Une fois le vernis brillant posé, il sera soigneusement lustré pour lui donner une surface polie. Le mat, qui lui ne jouit d’aucun rattrapage possible grâce au lustrage, est réalisé par un peintre professionnel en une seule fois.

Quel genre de tissu de carbone retrouvons-nous sur la Tesla Model S et X

Même s'il existe de nombreux points accoutumés entre les deux modèles, il y a quand même quelques différences notables en fonction de la date de production.

C’est pour cette raison qu’il vous sera demandé des informations sur l’année et le mois de production de votre Tesla avant expédition.

Habillage de l'intérieur d'une Tesla S ou X

Une mise au point en véritable carbone est aussi possible pour les Models S et X même s'ils sont moins nombreux que le Model 3. Le tableau de bord, la zone de porte-gobelet ou encore la console centrale peut recevoir un habillage qui différencie celle-ci de l’origine.

Le point prédominant, le volant, peut lui aussi profiter d’une mise au point avec un habillage cuir ou Alcantara, selon votre choix. Ce dernier aura une personnalisation relativement précise, dont bien d’autres accessoires pourront bénéficier dans le futur.

Passons à la carrosserie des Model S et X

Pour ce qui est de la Model S, le premier élément recherché est le Spoiler de type performance. Dans sa version mate, vous aurez en tout point l’aspect de celui présent sur les versions Performance de la Model S, à la différence près que celui de Model Sport possède une surface de collage et une structure interne différente.

Une fois le spoiler installé, aucune différence n’est visible. En ce moment même, la dernière version des spoilers Plaid est aussi en cours de conception pour recevoir lui aussi une fabrication en série.

Le carbone s’adapte à tous les supports. Bien qu’il soit très souvent utilisé dans le domaine particulier de l’automobile simplement pour son aspect, il trouvera sa place sur des composants tels que la calandre ou les coques de rétroviseur, avec une légère perte de poids au passage. Si jamais vous voulez une réalisation personnalisée à base de Texalium ou de carbone forgé, vous pouvez nous contacter par téléphone ou mail afin de connaître en détail votre projet sur votre Model S ou X.

Sur les Tesla Model 3 ou Y, quel type de réalisation carbone ?

La Tesla Model 3 est la berline électrique par excellence ayant marqué son époque, avec un nombre d'évolutions à base de carbone impressionnant.

Les deux voitures nucléaires les plus vendues de la marque Tesla partagent beaucoup de similitudes.

Les Model 3 et Y et leurs évolutions d’habitacle

Une partie de la communauté Tesla connaît sans nul doute les inserts en carbone pour Model 3 ou Y. L’exploit des inserts et de réussir à développer en série un élément devant respecter scrupuleusement une épaisseur donnée afin d’éviter l’effet « rajout ». C'est là qu'on trouve la faculté surprenante des inserts.

C’est pour cette raison qu’il nous a fallu de nombreux essais pour au final réussir à produire des inserts d’une extrême finesse venant recouvrir un tableau de bord, une garniture de porte, une console centrale ou encore un accoudoir tout en donnant l’impression de faire partie de la finition d’origine.
Les clés d'un insert de qualité résident dans la découpe ajustée et le collage de précision.

Les composants de remplacement tel que le tableau de bord carbone allié aux garnitures de porte donneront à votre véhicule une véritable finition dans le matériau choisi.
Le tableau de bord et les garnitures de porte en carbone sont des œuvres d’art qui donneront une perception totalement différente à l’habitacle de votre Tesla.

Carrosserie Model 3 et Y

La carrosserie des Model Y ou 3 n’est pas en reste avec un bon nombre de personnalisations à base de carbone possible. Une bonne manière de métamorphoser l'aspect visuel extérieur, avec une composition en sergé 3K ou forgée, et finition mate ou brillante.

Le spoiler Performance est un incontournable de la série de pièces carbone pour Model 3. Il en va de même pour le Model Y. À coller directement sur la malle arrière (ou coffre pour le Model Y), il est devenu un standard de la différenciation Tesla.

Une personnalisation plus radicale pourrait être le changement du capot avant par une version en carbone. Deux bénéfices : une perte de poids et un style hors du courant.