La composition du matériau composite intègre une résine anti-UV pour vous garantir une longue tenue dans le temps sans subir les effets des rayons-UV.
_________
Le bénéfice hors du commun de Model Sport concernant la réalisation du carbone ? Matériau composite : sa caractérisation ? Réellement, c'est quoi une pièce en carbone ?
Développons ces idées autour de trois grands axes :
• Revenir aux prémices de la création du carbone
• Model Sport, la marque au sens du détail inhabituel
• La panoplie de composants de mise au point en carbone pour votre Tesla
Vous serez apte à vous fournir un élément en carbone en toute confiance.
Détermination d'un matériau composite :
Par définition, ce qui est appelé matériau composite relève l’assemblage de deux éléments ensembles, qui ne se mélangent pas, mais qui produisent un objet plus résistant aux chocs/impacts/torsions/flexions que s’ils sont employés indépendamment l’un de l’autre. Typiquement vous pouvez employer pour exemple le béton armé.
Le carbone ou le Texalium, ce que vous pourrez retrouver pour votre électrique ?
À vrai dire, il y a beaucoup de genre de carbone et beaucoup de façons de le travailler.
Il faut faire une distinction qui aura son importance pour les puristes : ce qui est surnommé commercialement « le carbone » possède en réalité le nom de « composite de fibre de carbone », cette appellation est bien plus correcte dans le monde de la stratification.
Tissu de carbone 3K sergé en 200gr :
Le carbone 3K en tissage sergé est sans nul doute le plus courant de sa catégorie, commençons par celui-ci. Le sergé est une appellation qui détermine la structure interne de l’entre maillages des trames de carbone. Observez ce qu’est le tissage en sergé sur l’image juste au-dessus.
Le sergé est le plus utilisé des tressages et pour de bonnes raisons, l’une d’entre elles est sa maniabilité permettant une adaptation appréciable dans un moule avec des formes et des courbures accentué. Cela dit, nous ne détaillerons pas le type d'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4. Le signe annoté « 3K » à pour désignation le nombre total de brins qui produis une seule trame de carbone, en unité totale : 3000 brins.
Pour vous donner un ordre de grandeur, l’épaisseur d’un filament de carbone est de 1/20 de celle d’un cheveu. Pour designer et nommer les types de carbone les plus répandus et utilisés dans les distincts domaines de l’industrie, il faut citer le 1K, 3K, 6K et 12K.
Pour les véhicules Tesla, on apprécie tout particulièrement le 3K. 200gr/m² évoque que le tissu de carbone, avant son association avec la résine, pèse 200 grammes pour une nappe de 1 mètre x 1 mètre. L'association de caractéristiques de carbone que vous croisez le plus est le tissage sergé en 3K et 200 gr/m², nullement pour ses dispositions mécaniques, mais plus pour son esthétique et son usage généralisé dans beaucoup d’industrie, ce qui le rend bon marché.
Le carbone forgé :
Un patronyme qui peut sembler abusive pour une apparence très divergente des standards, cependant, cette technique de moulage n’a rien de nouveau. Pour le manufacturer, il faut en premier lieu découper le carbone en petites lamelles et le répandre de façon plus ou moins uniforme dans le moule.
Il faut maintenant mettre la résine et resserrer le master positif et négatif du moule jusqu’à les mettre sous pression. La température du moule et aussi augmentée pendant cette phase.
Ce procéder de production permet d’intensifier la densité de fibre de carbone au centimètre carré par rapport à la résine et ainsi donne une pièce plus rigide et plus légère.
C’est Lamborghini qui est le pionnier dans l’utilisation du carbone forgé pour ce qui est du domaine automobile. Cependant, il faut savoir que le carbone forgé est entré dans l'élaboration de tête d'ogives depuis les années 80.
Le Texalium, l’inhabituel :
Bien souvent il est assimilé à du carbone, ça n’a pourtant rien à voir. Le Texalium est totalement différent sur le fond et la forme. Il s’agit en réalité d'un tissu de verre chargé en aluminium puis teinté à la couleur voulu pour lui donner un aspect différent.
Ses propriétés mécaniques sont en dessous du tissu de verre habituel (lui-même en dessous du tissu de carbone) et son usage est purement destiné à l’esthétique.
Il faut plus attendre les autres pays pour voir une innovation arrivée chez nous, le Texalium ne déroge pas à la règle, car celui-ci est répandu au États-Unis depuis quelques années, alors qu’il se fait tout juste connaître en France.
Apprendre à distinguer le véritable carbone
Nous allons vous fournir quelques exemples d’emploi de la fibre de carbone.
Nous élaborons des devis sur demande si jamais vous avez un projet spécifique en tête.
Quelle force mécanique peut-on exercer sur du carbone ?
Fréquemment questionné, c’est une demande qui mérite un développement un peu plus en profondeur.
La vraie question sera de savoir si le carbone est plus résistant qu’un autre matériau. Pour vous donner une idée : un alliage d’aluminium qui possède un volume physique égal à une pièce en carbone sera moins résistant que cette dernière, toutes contraintes confondues.
"Résistant" est un terme qui veut tout et rien dire, car une pièce en aluminium va peut-être mieux se comporter lors d’impact, ce qui dépendra du tissage employé pour le carbone en comparaison. C’est l’un des aspects du carbone qui nous permet de produire des composants aussi fins que les inserts.
L'insert du tableau de bord pour les modèles Y ou 3 mérites d'être mentionné : cet élément n’a d’utilité que son esthétique (comme pour la majorité des éléments carbone pour Tesla).
Toutefois, il faut préciser que cet élément de plus de 1,40 m peut être produit en utilisant uniquement 2 couches de carbone. On peut ensuite l'acheminé dans l’intégralité du pays Français ou d’autres qui sont voisins.
Pourquoi la fibre de carbone est si chère ?
L’un des paramètres déterminant pour expliquer le prix du tissu de carbone, il faut se pencher sur la production de celui-ci.
Une seule fibre de carbone demande déjà une somme de technique assez remarquable. Il faut une opération de réalisation très lourd en termes de consommation d’énergie pour confectionner la fibre de carbone : nous partons d’une fibre synthétique particulière, appelée le polyacrylonitrile, qui devra être mise sous oxydation et ensuite carbonisée d’une manière spécifique pour obtenir la fibre de carbone.
La prise de conscience de plus en plus d’industries d'élaboration de fibre de carbone donne naissance à certains projets, intégralement dirigés dans le but de développer celui-ci en utilisant le moins de produits chimiques possible.
Il existe une croissance exponentielle de la demande pour l’application de matériaux bio-sourcés afin de supprimer la plus grande majorité de produits chimiques et aussi de scinder le prix par deux. Les outils nécessaires à la production de la matière première du carbone sont conséquents, tout comme pour son tissage.
Gardez à l'esprit que comparée à un cheveu, une fibre de carbone est 20 fois plus fine. À titre d'information, le mètre carré du tissu de carbone s'acquiert au prix de 30 euros. Cela concerne notamment le carbone 3K sergé de 200 grammes/mètre ².
Le nombre de couches ainsi que le coût de la résine à utiliser sont également des éléments à prendre en ligne de compte. Puis, l’expertise d’un stratifieur sachant poser et mettre dans de bonnes conditions les matériaux en question.
Ce qui distingue le carbone pour Tesla de Model Sport
Une partie que nous avons la chance de maitriser, car nous analysons scrupuleusement toutes les étapes de fabrication. L’un des fondements qui vous assureront des résultats positifs dans un domaine est « qui est-ce que vous écoutez ? Écoutez seulement les personnes qui ont les résultats que vous souhaitez avoir ».
Il faut donc se tourner vers le créateur de l’entreprise Model Sport, concepteur et réalisateur de carrosserie, pour trouver le savoir-faire nécessaire à la mise au point des éléments carbone pour votre Tesla.
Une étoffe de carbone ou une version en lamelles ?
C’est un fait incontestable, au 21e siècle le carbone est majoritairement utilisé pour sa finition, plus que pour son application primaire : ses capacités mécaniques et sa légèreté. Dans le domaine Tesla, la plupart des pièces en carbone ne seront soumises à aucune contrainte de torsion ou de flexion.
Il s’agit d’éléments visant à refléter la sportivité de la marque Américaine. N’importe quel type de carbone, même un qui sera catégorisé de bas de gamme, sera capable d’encaisser les contraintes qui lui seront infligées.
À ce jour, il y a plusieurs catégorisations de la rigidité du carbone. Mais le plus employé étant le "HR" ou Haute Résistance pour la souplesse et sa polyvalence. Pour toutes les parties en carbone de vos Tesla, Model Sport se base aussi sur ce type de carbone très répandu et tellement pratique sur une multitude de points. Il existe aussi le carbone HM, qui est littéralement désigne par «Haut Module ».
Il est destiné aux productions qui demandent une extrême légèreté, sans qu’il n’y ait de force mise en jeu. Et si une contrainte doit lui être apposée, il sera systématiquement combiné au HR. La référence que nous pouvons apporter concerne le carbone forgé : il est généralement utilisé pour sa configuration, cependant son but premier est une résistance hors de l'accoutumé.
Quelle est la meilleure résine à employer ?
Parlons à présent de l'élément clé des pièces en carbone : la résine. La résine de type polyester est habituellement utilisée pour de la stratification en grande série sur des pièces en fibre de verre.
Celle-ci est aussi priorisée sur des pièces en carbone qui demande une forte endurance à la chaleur. Pour vous donner une image, la polyester est employé pour la production de cartouche en carbone de moto.
La résine Époxy augmentera considérablement l'endurance des pièces soumises à des charges résiduelles. Les divers tests ont démontré qu’une résine se démarque parmi tant d’autres : la résine époxy anti-UV.
Elle ne se ternit pas avec le temps et préserve l’aspect véritable du carbone. Les agressions des rayons UV émis par le soleil n’auront ainsi aucun effet sur vos pièces carbone, qui plus est, l’aspect est plus transparent. C’est là le plus point fort de ce type de résine : les pièces ne jauniront pas dans quelques années.
Ne pas mentionner ce point est un manque de connaissance : si le traitement n’est pas présent, gare aux étés trop chaleureux qui donneront aux pièces carbone un aspect plus terne. Plusieurs paramètres entre en ligne de compte à l’achat d’une résine, est c’est ce qui va déterminer en partie son prix initial : sa facilité d’application, sa tenue sur le long terme et sa qualité de réalisation.
Bien que le prix puisse être variable selon les fabricants et revendeurs, il est intéressant de faire un comparatif sur le territoire Français entre ces différentes résines :
• 1kg de résine Polyester = 8 à 10€
• 1kg de résine Époxy = 50 à 60€
• 55 à 65€ pour le kilogramme de résine Époxy anti-UV
Le vernis final administré pour les pièces carbone
Le vernis de finition constitue la dernière touche nécessaire à la production de pièces en carbone. Autrefois, on n'appliquait pas du tout de peinture sur les éléments en carbone. La raison est qu'on assurait ainsi la longévité des composants. Par contre, il fallait réussir la confection dès le premier coup.
Ce qui induit un taux de rebut très élevé et contreproductif en tenant pour compte que le l’esprit de la marque Tesla est d'amoindrir la pollution, ce gâchis était donc un non-sens. L’usage d’une couche de finition de qualité supérieure est apparu comme une évidence.
C’est pour cet argument que le vernis haute qualité s’est imposé dans notre processus de production pour « standardiser » le procès. Le vernis mat donne une finition plus luxueuse, cependant, il lui faut une extrême délicatesse pour sa pose afin d’acquérir le résultat voulu. La finition brillante sera-t-elle polie à la lustreuse pour garantir un effet miroir de la surface des pièces.
Quel genre de tissu de carbone retrouvons-nous sur la Tesla Model S et X
À première vue, les deux véhicules ont tous leurs éléments d’habitacle similaire. Cependant un certain nombre de pièces restent bien divergentes selon l’année d’immatriculation.
C’est dans cette optique qu’il nous est obligatoire de vous appeler, après commande, pour prendre connaissance de l’année et le mois de fabrication de votre véhicule.
Habitacle du Model S et X
La personnalisation des éléments d’une Tesla est bien plus populaire sur la Model 3, néanmoins votre Model S et X peut aussi recevoir des évolutions d’habitacle. Des inserts tels que pour le tableau de bord, la console centrale ou encore la partie du porte-gobelet.
L’un des éléments principal de votre Model S ou X est sans nul doute le volant. Celui-ci pourra être personnalisé à l’infini, en carbone sergé ou forgé, brillant ou mat et un habillage cuir ou Alcantara.
Nous proposons pour ce dernier un service de personnalisation à la demande très précise qui vous donnera un contrôle total lors de votre commande.
Les éléments extérieurs du Model S et X
Le spoiler performance pour la Model S est le plus recherché. Dans sa version mate, vous aurez en tout point l’aspect de celui présent sur les versions Performance de la Model S, à la différence près que celui de Model Sport possède une surface de collage et une structure interne différente.
Une fois le spoiler posé, aucune différence n’est visible. La version Plaid est aussi en cours d'élaboration au moment de la rédaction de ce paragraphe. Des composants plus petits tels que les coques de rétroviseur ou encore la calandre peuvent profiter de leurs finitions entièrement en carbone.
Si jamais vous voulez une réalisation personnalisée à base de Texalium ou de carbone forgé, vous pouvez nous contacter par téléphone ou mail afin de connaître en détail votre projet sur votre Model S ou X.
Les Model 3 et Y : des bases parfaites pour les réalisations carbone
Le véhicule électrique le plus modifié de tous les temps est sans nul doute la Tesla Model 3, qui reçoit un nombre incroyable de modifications à base de carbone.
Les deux voitures nucléaires les plus vendues de la marque Tesla partagent beaucoup de similitudes.
Les Model 3 et Y et leurs évolutions d’habitacle
Les inserts en carbone sont presque équipement de base pour la communauté Tesla. Produire en grande quantité tout en gardant une qualité similaire un élément aussi fin est une prouesse technologique.
Chaque insert doit pouvoir être posé sans pour autant donner un effet « rajout ». C’est bien là qu’est le plus gros défi des inserts. C’est pour cette raison qu’il nous a fallu de nombreux essais pour au final réussir à manufacturer des inserts d’une extrême finesse venant recouvrir un tableau de bord, une garniture de porte, une console centrale ou encore un accoudoir tout en donnant l’impression de faire partie de la finition d’origine.
Ce qui définit la précision d’insert réside dans la minutie de sa découpe, ainsi que dans la forme globale prenant en compte un double-face ultra fin afin de poser au plus près des composants.
Pour les propriétaires les plus exigent, les composants en carbone de remplacement possèdent aussi une forte appréciation auprès de la communauté Tesla. Pour les puristes aiment les belles pièces avec un travail manuel méticuleux, le tableau de bord et les garnitures de porte carbone sauront vous contenter.
La Model 3 et Y : les améliorations extérieures
De même que pour l’habitacle, l’extérieur des Model 3 et Y possède un grand nombre de modifications possibles. Vous pouvez tout à fait métamorphoser votre Tesla en utilisant du carbone sergé 3K ou forgé.
Cela concerne la finition mate ou brillante. Le spoiler Performance est un incontournable de la série de pièces carbone pour Model 3. Il en va de même pour le Model Y. À fixer directement sur la malle arrière (ou coffre pour le Model Y), il est devenu un standard de la personnalisation Tesla.
Vous pouvez aussi choisir des améliorations plus osées comme le capot avant en véritable carbone, une pièce absolument magnifique qui vous donnera assurément une perte de poids, tout en gardant son application totalement fonctionnelle.
