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Accessoire Tesla Model S - 3 - X - Y<br> Couvre caméra carbone<br> 3 finitions - Model Sport
Accessoire Tesla Model S - 3 - X - Y<br> Couvre caméra carbone<br> 3 finitions - Model Sport
Accessoire Tesla Model S - 3 - X - Y<br> Couvre caméra carbone<br> 3 finitions - Model Sport
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Couvre caméra carbone<br> Tesla Model S - 3 - X - Y - Model Sport
Couvre caméra carbone<br> Tesla Model S - 3 - X - Y - Model Sport
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Couvre caméra carbone
Tesla Model S - 3 - X - Y

  • $38.00

    Les couvres caméra en carbone sont simples à installer. Le détail sport de votre Tesla qui se colle sur les supports de caméra d'origine.

    Adapté à toutes les années

    Il faut prêter attention à la version de votre Tesla. Le changement s'est effectué sur l'année 2021, où vous remarquerez un rebord sur la ligne basse de l'habillage caméra supérieure.

    Ces inserts de caméra en carbone pour Tesla conviennent au Model S, 3, X et Y en se collant directement sur le plastique d'origine.

    Caractéristiques de couvres caméra carbone pour Tesla Model S - 3 - X - Y

    • Design original : change l'aspect de votre Tesla
    • Finition parfaite : en véritable carbone
    • S’applique facilement : double-face 3M durable
    • Ne laisse pas de résidu de colle après désinstallation
    • Année de correspondance : Model S 2012-2021, Model X 2016-2021, Model 3 2017-2023, Model Y 2021-2024

     

    _________

    Est-ce que vous voulez connaître les fondements et aboutissants de l'opération de fabrication du carbone de Model Sport ? En quoi consiste un matériau composite ? L’utilité d’une pièce en carbone dans les différentes industries ?

    Nous pouvons traiter le sujet en nous concentrant sur plusieurs parties :


    • le sens véritable de ce que l’on appelle un élément carbone
    • Les atouts du carbone employé chez Model Sport
    • Toutes les modifications pour votre Tesla

    En terminant cette page, aucun détail ne vous échappera.

    En quoi réside un matériau composite ?

    Par détermination, ce qui est appelé matériau composite représente l’assemblage de deux éléments ensemble, qui ne se mélange pas, mais qui produit un objet plus résistant aux chocs/impact/torsion/flexions que s’ils sont employés indépendamment l’un de l’autre.

    Typiquement vous pouvez prendre pour exemple le béton armé.

    Quels sont les types de carbone ou de Texalium pour votre Tesla ?

    À vrai dire, il y a un large catalogue de type de carbone et beaucoup de façons de le travailler.

    Il s’agit de la vraie appellation « composite de fibre de carbone » qu’il faut utiliser, même si dans la plupart des cas, ce dernier est appelé « le carbone », cette appellation est bien plus correcte dans le monde de la stratification.

    Tissu de carbone 3K sergé en 200gr :

    Caméra carbone Tesla Model S 3 X Y

    Commençons par le plus commun des composites de fibre de carbone, de carbone 3K en maillage sergé. Chaque manière de tisser le carbone comporte un nom spécifique, celui de sergé en est une.

    Pour vous donner une idée, la figure juste au-dessus vous indique la façon dont chaque trame de carbone et tisser, l’une avec l’autre. Le sergé est le plus employé des tressages et pour de bonnes raisons, l’une d’entre elles est sa maniabilité permettant une adaptation appréciable dans un moule avec des formes et des courbures prononcé.

    Pour simplifier autant que possible, nous ne détaillerons pas le type d'entrecroisement en 3/1, 2/2 et 4/4.

    Le signe annoté « 3K » à pour détermination le nombre total de brins qui compose une seule trame de carbone, en unité totale : 3000 brins. A titre indicatif, un brin de carbone ne mesure que 1/20e de l'épaisseur d'un cheveu.

    Pour designer et mentionner les types de carbone les plus rependu et employé dans les divers domaines de l’industrie, il faut citer le 1K, 3K, 6K et 12K. Le 3K est le plus utilisé dans le monde Tesla.

    Le terme « 200 gr/m² » signifie que 1 m² de feuille de carbone, avant les traitements, pèse 200 grammes. Pour la communauté Tesla, le sergé 3K en 200gr/m² est le plus remarqué pour son aspect esthétique jugé bien meilleur que ses compères, mais nullement pour ses dispositions d'endurances mécaniques.

    Abordons le carbone forgé :

    Un patronyme qui peut sembler abusive pour un aspect très différent des standards, cependant, cette méthode de moulage n’a rien de novateur. Pour le développer, il faut en premier lieu découper le carbone en petites lamelles et le répandre de façon plus ou moins uniforme dans le moule.

    Il faut maintenant mettre la résine et resserrer le master positif et négatif du moule jusqu’à les mettre sous compression. La température du moule et aussi augmentée pendant cette phase.

    Ce procédé d'élaboration permet d’accroître la densité de fibre de carbone au centimètre carré par rapport à la résine et ainsi donne une pièce plus rigide et plus légère.

    Lamborghini est le pionnier dans le monde automobile à avoir utilisé ce dernier. Notez tout de même que son apparition et usage est présent depuis les années 80 concernant la production de tête de missile.

    Mettons désormais en lumière le plus inconnu de tous, qui est le Texalium

    Il est primordial de faire une place à ce matériau tellement pris pour du carbone. Pourtant, il faut bien faire la distinction du Texalium.

    Il s’agit en vérité d'un tissu de verre chargé en aluminium puis nuancé à la couleur voulu pour lui donner une configuration différente.

    L’esthétique est essentiellement favorisée au détriment de son efficacité, car celui-ci est en dessous du tissu de verre en termes de performances mécaniques. Il faut plus attendre les autres pays pour voir une nouveauté arrivée chez nous, le Texalium ne déroge pas à la règle, car celui-ci est répandu au États-Unis depuis quelques années, alors qu’il se fait tout juste connaître en France.

    À quoi ressemble visuellement le carbone ?

    Avec la fibre de carbone, au juste, qu’est-il possible de manufacturer ?

    Si un produit ou une pièce vous intéresse, sachez que Model Sport peut vous mettre à disposition un devis.

    Est-ce que le carbone est résistant ?

    Une question souvent posée, peut-être de la mauvaise façon, mais à juste titre. C’est le rapport avec d’autres matériaux qu’il faut tout d’abord mettre en place. À titre indicatif, 1 Kg de carbone est plus résistant que 1 Kg d'alliage d'aluminium.

    Il est important de revenir sur le terme « résistant », car il veut tout et rien dire. L’aluminium est plus malléable que le carbone, mais il peut être aussi plus efficace concernant les impacts.

    C'est pour cette raison qu'on retrouve des pièces aussi fines pour la marque Tesla. L'insert du tableau de bord pour les modèles Y ou 3 mérites d'être mentionné : cet élément n’a d’utilité que son esthétique (comme pour la plupart des composants carbone pour Tesla). Uniquement deux nappes d'étoffe de carbone sont employées pour manufacturer une pièce de 1m40 de long, qui sera envoyé sans souci en France ou d’autres pays voisins.

    Pourquoi la fibre de carbone est si chère ?

    Revenons sur la production du tissu de carbone pour assimiler le prix de celui-ci. Voyons déjà comment se déroule la mise au point d’une seule trame de carbone.

    Il faut une opération d'élaboration très pesante en termes de consommation d’énergie pour développer la fibre de carbone : nous partons d’une fibre synthétique particulière, appelé le polyacrylonitrile, qui devra être mis sous oxydation et ensuite carbonisé d’une manière spécifique pour obtenir la fibre de carbone.

    Sachez tout de même que cette course à écologie donne naissance à de nombreux projets pour continuer à utiliser la fibre de carbone pour sa légèreté, tout en garantissant une production sans produit chimique. Il existe une croissance exponentielle de la demande pour l’application de matériaux bio-sourcés afin de supprimer la plus grande majorité de produits chimiques et aussi de scinder le prix par deux.

    Le matériel nécessaire pour tisser les fibres de carbone est lui aussi plus que conséquent, en termes d’investissement et d’encombrement. Le filament de carbone reste une création absolument fantastique, si on garde en tête qu’elle suggère que 1/20e de l’épaisseur d’un cheveu humain.

    En termes de prix, pour vous donner un ordre de grandeur, le mètre carré du tissu de carbone 3K sergé en 200gr/m² vaut environ 30€.

    À cela s’ajoutent le nombre de nappes et le prix de la résine, qui n’est pas comparable en qualité et en prix. Puis, l’expertise d’un stratifieur sachant poser et mettre dans de bonnes conditions les matériaux en question.

    Les particularités du carbone de Tesla Model Sport

    Nous suivons et priorisons toutes les étapes de production de nos éléments en carbone, passons donc à la partie la plus essentielle.

    Il faut une connaissance de la mise forme réelle d’un élément pour pouvoir assurer un résultat satisfaisant. C’est pour cet argument que le créateur de la marque Model Sport, concepteur et réalisateur de carrosserie, met tout en œuvre pour délivrer son savoir-faire dans le domaine des composants en carbone.

    Tissu ou morceaux de carbone pour Tesla ?

    Cela va sans dire, le tissu de carbone est expressément utilisé pour son aspect esthétique plutôt que pour ses aptitudes mécaniques. Pour ne citer que quelques bénéfices du carbone : sa résistance à la torsion, à la flexion et sa légèreté.

    Cependant, ces caractéristiques sont bien souvent oubliées dans le monde Tesla. Il s’agit d’éléments visant à refléter la sportivité de la marque Américaine. Pour toute la gamme Tesla, les contraintes engendrées sur les composants, même un kit carrosserie, seront largement encaissées, et ce, même sur un carbone dit « bas de gamme ».

    Cependant il existe de multiples catégories qui permettront de déterminer la rigidité du carbone, le plus courant étant le HR (haute résistance) car étant le plus souple et polyvalent. Pour toutes les parties en carbone de vos Tesla, Model Sport se base aussi sur ce type de carbone très répandu et tellement pratique sur une multitude de points.

    Il diffère du HM (Haut Module) qui lui sera certes plus léger, mais aussi beaucoup plus cassant, à tel point qu’il faut quasiment systématiquement l'associer au HR. La référence que nous pouvons apporter concerne le carbone forgé : il est régulièrement utilisé pour son aspect, cependant son but premier est une résistance hors du commun.

    Quelle est la meilleure résine à employer ?

    Parlons maintenant de l'élément clé des pièces en carbone : la résine

    Pour les pièces en carbone étant soumises à de fortes chaleurs, la résine polyester (la plus rependue et la moins chère de toutes) sera priorisée, tout comme pour la fabrication de pièces en carbone en grande série.

    Dans le domaine de la moto, la résine polyester est employée en combinaison du carbone pour développer les cartouches d’échappement. En ce qui concerne la réalisation de pièces en carbone soumis à des charges potentielles, la résine Époxy donnera à l’ensemble du matériau composite une plus grande résistance.

    La résine anti-UV est encore un cran au-dessus : pas de jaunissement sur le long terme. C’est pour cet argument que nous utilisons ce type produit. Hormis sa configuration plus translucide, la résine Époxy anti-UV résistera aux attaques solaires.

    C’est une spécificité qui se fera sentir que plusieurs années après installation, mais si le traitement anti-UV n’est pas présent, attention aux jaunissements des pièces. Ne pas mentionner ce point est un manque de connaissance : si le traitement n’est pas présent, gare aux étés trop chaleureux qui donneront aux pièces carbone un aspect plus terne.

    Il faut saisir aussi que la résine utilisée aura un prix directement en lien avec son application, sa qualité et sa tenue dans le temps.

    Pour le marché français, les prix de vente de la résine sont donnés ci-après :
    • 8 à 10€ pour le kilogramme de résine Polyester
    • Le kilo de la résine Époxy vaut entre 50 et 60€
    • 55 à 65€ pour le kilogramme de résine Époxy anti-UV

    À quoi coïncide la couche de finition sur une pièce en carbone ?

    Le vernis de finition compose la dernière touche nécessaire à la production de pièces en carbone. Nous sommes tellement méticuleux, que le projet initial a été de confectionner en série des pièces en carbone qui ne nécessitaient pas de vernis de finition.

    Donc une fois sorti du moule, il fallait qu’elles soient parfaites. Ce qui induit un taux de rebut très élevé et contreproductif en tenant pour compte que le l’esprit de la marque Tesla est de réduire la pollution, ce gâchis était donc un non-sens.

    Nous appliquons donc des vernis d’une qualité supérieure pour « standardiser » la finition de nos pièces en carbone. L’application du vernis mat est effectuée avec minutie, ainsi que le lustrage des pièces en finition brillante pour garantir un aspect parfait.

    Le genre de carbone sur les automobiles Tesla S et X

    Bien que beaucoup d’éléments soient correspondant dans les deux versions, il existe quelques différences selon les années.

    C’est pour cet argument qu’il vous sera demandé des informations sur l’année et le mois de production de votre Tesla avant expédition.

    Tesla Model S ou X, la mise au point de son habitacle

    Les Model S et X ont été oubliés des accessoiristes depuis la commercialisation de la Model 3, cependant celles-ci profitent aussi d’un panel d'évolutions fournies.

    Des composants de remplacement en carbone ou encore des inserts qui viendront tout bonnement recouvrir les composants principaux d’habillage.

    Un carbone forgé ou sergé 3K peut enrichir un volant sport, mais aussi un habillage cuir ou Alcantara complètera la personnalisation de celui-ci. Ce dernier aura une mise au point relativement précise, dont bien d’autres accessoires pourront bénéficier dans le futur.

    Carrosserie des Model S et X

    Le spoiler performance pour la Model S est le plus recherché pour cette dernière. Pour garantir un résultat sans compromis, la version de Model Sport du spoiler Performance aura une surface de collage ainsi qu’une structure interne différente.

    Plus léger, mais aussi plus adapté à la courbure du coffre. Bien que les dissimilitudes effectuées sur les parties indiquées ne se voient pas une fois le spoiler mis en place, celui-ci aura le bénéfice de posséder réellement la légèreté procuré par le carbone.

    La version Plaid est aussi en cours de réalisation au moment de la rédaction de ce paragraphe. La calandre ou encore les coques de rétroviseurs sont aussi des pièces qui percevront leur finition carbone.

    Bien que le carbone sergé 3K soit le plus rependu, les élaborations plus « exotiques » tel que le Texalium pourrons faire l’objet d’une étude, dans ce cas-là contactez-nous par téléphone ou par mail.

    Les Model 3 et Y : des bases parfaites pour les réalisations carbone

    La Tesla Model 3 est la berline électrique par excellence ayant marqué son époque, avec un nombre impressionnant d'améliorations à base de carbone.

    Les deux voitures nucléaires les plus vendues de la marque Tesla partagent beaucoup de similitudes.

    Habitacle Model 3 et Y

    La communauté Tesla obtient une certaine culture qui lui est propre, les inserts carbone en font partie. L’exploit des inserts est de réussir à confectionner en série un élément devant respecter scrupuleusement une épaisseur donnée afin d’éviter l’effet « rajout ».

    C'est là qu'on trouve la faculté surprenante des inserts. C’est après bien des essais, des erreurs et des rectifications que nous avons réussi à produire des inserts à la hauteur de vos attentes. Il faut que les inserts en carbone possèdent un collage très près des composants d’origine pour ainsi garantir un recouvrement sans compromis, mais aussi une découpe parfaite pour ne laisser entrevoir aucune partie.

    Les pièces de remplacement en carbone font cependant de plus en plus de propriétaires minutieux heureux.

    Pour les puristes aiment les belles pièces avec un travail manuel méticuleux, le tableau de bord et les garnitures de porte carbone sauront vous contenter.

    La Model 3 et Y : les améliorations extérieures

    La carrosserie des Model Y ou 3 n’est pas en reste avec un bon nombre de mises au point à base de carbone possibles.

    Là aussi, dans une déclinaison 3K sergé ou forgé, vous aurez le choix entre la finition mate ou brillante. Le spoiler Performance est un incontournable de la série de pièces carbone pour Model 3.

    Il en va de même pour le Model Y. Devenu presque un standard dans le monde Tesla, celui-ci viendra se fixer directement sur l’arrête du coffre.

    Une personnalisation plus radicale pourrait être le changement du capot avant par une version en carbone. Deux bénéfices : une perte de poids et un style hors du courant.

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