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Pourquoi la voiture électrique n'a pas d'avenir ?

Pourquoi la voiture électrique n'a pas d'avenir ?

Vous êtes inquiet de l'avenir de la VE ?

La question de l'avenir des voitures électriques est complexe, englobant des défis tels que l'infrastructure de recharge limitée, l'autonomie des batteries, et le coût élevé d'acquisition. Cependant, les avancées technologiques continuelles, comme l'amélioration de l'efficacité des batteries et le développement des réseaux de recharge, ainsi que les initiatives gouvernementales et les préoccupations environnementales croissantes, soutiennent un avenir prometteur pour la voiture électrique.

 

Bonjour à tous, ici Model Sport !

Sur cette page :

  • Les défis actuels
  • Les perspectives environnementales
  • Les innovations nécessaires

 

 

Défis actuels

La voiture électrique, malgré son aura futuriste, se heurte à des obstacles bien réels. Infrastructure insuffisante, autonomie limitée, coût élevé : autant de freins à son adoption massive. Explorons ces défis pour comprendre ce qui retient l'électrique de prendre pleinement son envol.

Problèmes d'infrastructure

Imaginez partir en vacances, votre voiture électrique chargée à bloc, prête pour l'aventure. Sauf que, oh surprise, trouver une borne de recharge devient le jeu principal de votre périple.

Un peu moins amusant que "Qui voit la mer en premier ?".

Actuellement, le réseau est un patchwork qui, bien que grandissant, laisse des zones entières en mode "désert de recharge".

Cette inégalité d'accès à des stations de recharge rapides et efficaces freine l'élan de nombreux potentiels adopteurs de la mobilité électrique, transformant ce qui pourrait être une transition fluide en une sorte de parcours du combattant pour les conducteurs éco-responsables.

Autonomie limitée

Poursuivons sur notre lancée avec une question qui hante tous ceux qui envisagent l'achat d'une voiture électrique : vais-je me retrouver à plat avant d'atteindre ma destination ? Actuellement, l'autonomie de ces véhicules s'est améliorée, certes, mais elle joue encore à "cache-cache" avec les attentes des consommateurs.

On parle de voitures qui, bien que parfaites pour les trajets quotidiens, vous font réfléchir à deux fois avant de planifier un road trip. 

Cependant, les grands axes de France sont désormais bien asservies, notamment pour les Tesla.

Coût et accessibilité

Bien que le coût total de possession puisse être inférieur sur le long terme, grâce à des économies sur l'essence et l'entretien, le prix initial reste un obstacle majeur.

Cela rend la voiture électrique moins accessible pour une grande partie de la population. 

Là encore, ce problème vise à être résolu dans quelques temps, avec des baisses de tarif conséquentes ces dernières années.

 

Perspectives environnementales

Perspectives environnementales

Entre réductions des émissions et dilemmes de production énergétique, ces véhicules incarnent un espoir teinté de défis. Décryptons l'impact réel des voitures électriques sur notre planète.

Impact sur l'environnement vs voitures traditionnelles

Lorsqu'on compare les véhicules électriques (VE) aux bonnes vieilles voitures à combustion, c'est un peu comme comparer les calories d'une salade à celles d'un burger.

Sur le papier, les VE semblent être une option beaucoup plus propre, réduisant significativement les émissions de CO2 et la pollution atmosphérique. Mais, tout comme la salade qui cache parfois des surprises caloriques dans sa sauce, les VE ont leur propre lot de problématiques.

La fabrication de leurs batteries, par exemple, est énergivore et a un impact écologique non négligeable. De plus, l'électricité qui les alimente n'est pas toujours produite de manière durable. Ainsi, bien que les VE soient incontestablement plus verts sur la route, leur empreinte écologique globale nécessite une analyse plus nuancée.

Sources d'énergie renouvelables

Parlons maintenant du nerf de la guerre : l'électricité qui alimente nos chères voitures électriques. Pour que ces véhicules soient réellement l'avant-garde d'un futur durable, il est crucial que l'électricité qu'ils consomment provienne de sources renouvelables.

La production d'énergie verte progresse, certes, mais elle doit encore être massivement adoptée pour permettre une transition écologique véritable. La viabilité à long terme des voitures électriques est intimement liée à notre capacité à verdir notre mix énergétique, transformant ainsi les VE de simples symboles de durabilité en acteurs réels du changement environnemental.

 

Innovations technologiques

Innovations technologiques

Des batteries plus performantes aux réseaux intelligents, ces avancées promettent de révolutionner notre mobilité. Penchons-nous sur les progrès et les défis qui façonnent le futur des véhicules électriques.

Progrès dans la technologie des batteries

La course à la meilleure batterie, c'est le nouveau marathon des temps modernes. Plus légères, plus puissantes, moins chères.

Les fabricants poussent les limites de la chimie et de la physique pour répondre à cette quête. Mais, le chemin est semé d'embûches, à chaque avancée, un nouveau défi.

Le lithium, par exemple: Un élément clé, mais pas sans problèmes, avec un coût, une disponibilité discutable et un impact environnemental. Des questions sans réponses simples.

Pourtant, l'optimisme règne, chaque innovation nous rapproche d'un futur où l'autonomie ne sera plus un souci. Où recharger sa voiture sera aussi simple et rapide que remplir un réservoir d'essence.

Problèmes de recyclage

Recycler: Un mot simple pour un processus complexe, surtout pour les batteries.

Lithium, cobalt, nickel sont des matériaux pas faciles à récupérer. Les voitures électriques promettent un avenir plus vert, mais que faire de leurs batteries en fin de vie ? Le défi est de taille.

Actuellement, le recyclage est coûteux, technique, et pas toujours propre. Pourtant, il est crucial de trouver une solution durable est impératif. L'avenir des voitures électriques en dépend.

Véhicules électriques et réseaux intelligents

Imaginez un peu : votre voiture communique avec le réseau électrique.

Elle recharge quand l'énergie est abondante et moins chère, elle fournit de l'électricité quand c'est nécessaire. Un échange, une symbiose entre véhicules et réseaux.

C'est le futur que les réseaux intelligents promettent, une gestion optimisée de l'énergie. Plus efficace, plus propre, plus économique.

Mais, pour y arriver, il faut innover et adapter les réseaux, les véhicules, les mentalités.

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58 commentaires

  • Je trouve ça tellement dingue, aussi fou que la vaccination pendant le COVID sauf que là, il n’y a pas un Raoul providentiel pour nous rappeler au bon sens ! On veut tout changer !?? Alors que l’on a des moteurs thermiques ultra fiables, ultra économiques (pour peu qu’on veuille limiter la puissance et le poids), très peu chers à produire et avec toute l’infrastructure nécessaire déjà en place. Et au lieu de simplement les rationner, par ex interdire les voiture de plus de 500 kg/80 g co2/100, interdire certain comportements routiers accidentogene et energivores, etc. Afin d’être sûr que tout le monde pourra se déplacer avec 4 fois moins d’impact environnemental, non non on veut tout refaire à 0 avec l’électrique … c’est dingue n’importe quelle étude sur l’impact global, qui prendrait tout en compte (cuivre/terre rare, nouvelles usines, nouvelle machines, etc) conclurait que c’est une aberration. Mais on préfère ostraciser les dissidents et faire comme si la VE était LA solution. Résultat on aura le quart de la population qui roulera, et les 3/4 qui resteront à la maison avec les allocations, il y aura une montagne de SUV hyper energivores pour un bilan global équivalent à la solution de rationnement du thermique que j’ai décrit plus haut. C’est désespérant !

    Domij le
  • On parle de batterie problématique – mais peut-être j’ai mal vu – le chargement de la batterie si on lâche le pédale est une avantage énorme, car en plus du chargement il y a beaucoup moins de particules de freinage dans l’air, sol et eau. Le remplacement des freins devrait être après 10 ans ? Pour le service ma Zoé a couté EUR 200 par an. Les batteries avec électrolyte solide sont devant la porte avec une autonomie de 900 km et un coût de EUR 10 par Kwh. Voir www.acs.ch etc

    Edmond le
  • Effectivement le véhicule à batterie est destiné au réseau autoroutier
    je constate que Stelantis relance du Diesel (couplé à un moteur électrique)
    cette solution me parait nettement plus adaptée au gens qui fuient l’autoroute et les grandes villes

    le PELERIN le
  • l’éléctrique même chose pour moi j’ai sauté le pas, tout nouveau tout neuf, une citroen e-c3 44kw, sur catalogue 320 km en reel 220 km et je suis sur cannes et environs, heureusement que je suis en LOA, je vais vite la rendre, ça vaut strictement rien du tout, j’ai déja 2500 kms environ, et suis trés dessus.

    Pour les recharges, wiiiz dans la rue, par exemple pour avoir des tarifs correct il faut charger entre 23h et 7h du mat, si vous dépassé il vous facture à Fond.

    Quand aux bornes de recharge dans ce département il existe une plétore opérateur, qui facture à n’importe quelle tarifs du simple au X5 voir x10 des temps de charge de 15 mn facturé 10€ voir 15€ du grand n’importe quoi, L’état laisse faire les opérateurs ce gavent comme des cochons.

    L’avenir de l’éléctrique est mort née
    1) trop opérateur qui font n’importe quoi avec les tarifs olé olé du simple au X5 voir x10.
    2) Véhicule éléctrique hors de prix, volonté des pouvoir publique pour protegé le loobie du pétrole est leurs taxes qui rapporte à l’état providence.

    ne rêver pas temps que hydrogéne sera pas sur le marcher avec la volonté de l’état, ont verra jamais de concurence au termique est des prix bradé.

    duchet le
  • Bonjour
    Je suis passé d une 3008 GT LINE essence 180CV a UNE BMW iX1 20 x line électrique donc.
    Assurance moins chère
    Installation d un équipement de notre copropriété pour alimentation des veh électriques fait par WAAT avec bornes individuelles dans chaque garage pour ceux le désirant
    La nuit ma BMW se charge pour 0,16E Par KW.
    Très peu d entretien…plus d huiles filtres etc..à tenir compte pour l écologie.
    Je fais env 12000 kms par an..donc env 1100 l d essence, comme fabriquer les batteries transporter et fabriquer distribuer cette essence ça pollue aussi. La je consomme à l année en électrique env 1900 kw.
    Je charge à 85 % chez moi plus la queue en station essence voir pire au moment de grèves.
    Donc économie d env 60 % sur mon budget auto cette année.
    J ai sur mon véhicule électrique un attelage pour ma remorque et ou support vélos. Oui ça consomme plus comme pour mon essence.
    Plus de bruits en roulant c est génial et très reposant
    Mon électrique est plus vive que mon essence
    Je suis allé cet été en Espagne en août et aucun problème pour recharger via autoroute ou nationale.
    Je charge tous les 280 / 300 kms et il me faut 35 mns pour recharger de 15% à 95%. Roulant à 130 kms h avec vélos bagages et trois personnes dedans.
    Batteries garantie par le constructeur 8 ans pas mon ancien moteur essence qui etait que de 2 ans.
    Moi aussi je me suis posé questions..j ai fait le pas car c était le moment de changer mon véhicule.
    Le prix entre mon ancienne essence et l électrique..
    Ma 3008 il y a 5 ans 41000E avec sa finition
    Ma BMW 41500 E avec la prime de l époque et finition identique à l essence même vour mieux.
    Je sais je peux effectuer cette opération…mais à budget équivalent maintenant en électrique je suis gagnant dans mon usage
    C est une autre philosophie..oui ça obligé sur de longs trajets à s arrêter toutes les 2h30/3h. Mais la sécurité routière le préconise je crois ?

    ZAPLOTNY le

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